Konu: Yaris Hybrid Test, Teorik ve Pratik bilgilendirme.

[(Gizli Üye)]

Tekin abi,
Bu işin sırrı "power split device" de saklı.
Bu arabalarımızdaki diferansiyel mantıgında bir dişli sistemi.

Sonuçta difransiyelde 3 tane şaft var.
1- Güç
2- Sag teker
3- Sol teker
Kaygan zeminde rampa çıkarken bir teker ileri diger teker geri araba ise geri gittigi durumlar başına gelmiştir.
Güç en kolay yoldan yola akıyor diferansiyelde en zayıf tekeri boşa çeviriyor.
Termik motor ile elektrik motorunun baglantı mantıgıda aslında buna benzer. Aynısı demiyorum ama çok yakın.

[(Gizli Üye)]

Geri geri giderken nasıl bir işlem oluyor, nasıl bir mekanizma işliyor? Mesela geri geri giderken de benzinli motor devreye giriyor mu, aktarma nasıl değişiyor vs.

Biraz araştırma yapmamızı sağlamak için çok güzel bir soru soran @ Hakan Öztürk (3676) 'e teşekkür ederim.

Tabiki buyrun;

[attach=1]

Teknik destek vererek açıklama yapan @ Ahmet Güve (8047) 'e teşekkür ederim.

Burada çok dik bir şehir içi yolumuz var. Daha önce orada Yokuş Kalkış Desteğini ve çekiş gücünü test etmiştim ama bu kez geri çıkmayı denedim.

Ahmet'in verdiği şemada belirgin bir gösterge yok ama biraz zorlanarak okuduğum küçük üst açıklaması yeterince bilgilendirdi.

"When the vehicle is being driven in reverse, the required power is supplied by MG2, At this time, MG2 rotates in the opposite direction, the engine remains stopped, and MG1 rotates in the normal direction without generating electricity."

Buradaki açıklamada geri çıkışlarda elektrik motorunun ters dönerek aracı geri ittiği ve benzinli motorun çalışmadığını veya elektrik üretmeden normal çalıştığı açıklansada, yetersiz açıklama olduğunu düşünüyorum.

Test sürüşünde, dik yokuşta elektrik ile geri çıkarken, yetersiz pil gücü nedeniyle benzinli motorun devreye girerek jeneratörü çevirdiği göstergeden görünüyor.

Sonuç; Ahmet'in önceden sorduğu bir soru geldi aklıma, "Hybridte ana motor hangisidir?" diye, enerji kaynağı benzinli motor olduğundan ana motorun benzinli motor olduğunu ama kalkışlarda elektrik motorunun ana motor görevi gördüğünü bilinçsizce açıklamıştım ama bu bilgi şimdi daha iyi bir şekilde yerine oturdu.

Yaris/Prius Hybrid araçlarda ana motor Elektrikli Motormuş.

CVT'yi ilk olarak Elektrik motoru çeviriyor. Düz gidişlerde yetersiz güç varsa, benzinli motor elektrik takviyesi yapmak için önce jeneratörü devreye sokuyor, yine yetersiz gelirse planet dişlisinden daha hızlı dönerek güç takviyesi yapıyor, işte yüksek süratlerde veya yokuş tırmanışlarında benzinli motorun yüksek devir çevirme sebebi de bu oluyor.

Geri yokuş tırmanışında ise şunu yaşadım;

Önce elektrik ile kalkış olduktan sonra doğal olarak yetersiz pil gücü nedeniyle benzinli motor devreye girdi, biraz daha hızlandığım zaman benzinli motorun buna paralel olarak hızlanmadığını ama elektrik üretmeye devam ettiğini gördüm.

Kalkışlar her zaman %100 60hp + 170Nm

[(Gizli Üye)]

haftasonu gedizler'deydim. cayır cayır yaris hybrid satıyorlar. yalnız araba o kadar sessiz ki gidip gitmediğini anlayamıyorsunuz. tık yok. başarılı bir teknoloji.

[(Gizli Üye)]

Devlet tarafından adam gibi desteklenip teşvik gelir ve fiyatı bir nebze düşerse satışlar daha da patlar.

[(Gizli Üye)]

Tekin abi,
Artık ikimizde aynı pencereden bakıyoruz.

[(Gizli Üye)]

Geri rampa çıkma ihtiyacı oldugunda, çok enerji çekilir ise veya pil biterse,
Termik motor çalışır, sonrada jeneratörü besler (MG1) MG1 de AC tipi elektrik ürettiginden dönüş yönünün önemi yoktur. Eger DC elektrik üretse idi biraz iş karışırdı.
Motorda zaten (MG2) AC elektrik ile çalışıyor. Sadece elektrigi yönetmek kalıyor.

[(Gizli Üye)]

Baya bir teknik bilgimiz oldu sayenizde Tekin abi ve Ahmet abi Teşekkür ediyorum

[(Gizli Üye)]

Bu arada plug in 'e de çok gerek yok artık, sadece aracı uygun park alanına çekmek ile şarj edilebilir temassız şekilde, manyetik olarak.

Evet, bu teknolojide var, belki ilerki 20 yıllarda bütün otoparklar bu sistemle donatılacak, ev dışında kablolarla uğraşmayacağız diyecektim ama uğraşılmayacaktır daha doğru olacak..

[(Gizli Üye)]

Bence en güzel sistem ana motorun elektrik olduğu ve patlar motorun sadece ve sadece elektrik üretmek olduğu sistemler. Ama elektrikle çalışan bu araçları da içinde patlar motor olduğundan çok yüksek bir ötv ve mtv ile cezalandırıyorlar.

Kirlettiğin kadar vergi öde sistemine acilen geçilmeli.
Mesaj Birleştirildi: Aralık 08, 2014, 19:36:32Aklıma ful elektrikli Fluent Z.E.'ye bataryaları şarj etmek için içten yanmalı motorlu jeneratör konulması geldi. Ucuz da Fluent Z.E. lerin fiyatı. bir de jeneratör eklenebilirse harika olur.

[(Gizli Üye)]

Aklıma ful elektrikli Fluent Z.E.'ye bataryaları şarj etmek için içten yanmalı motorlu jeneratör konulması geldi. Ucuz da Fluent Z.E. lerin fiyatı. bir de jeneratör eklenebilirse harika olur.

Aküler 25 Kw gücünde.
Optimum menzil 180 Km.
90 Km/h sabit hız muhtemelen, bu durumda 13 Kw/lık jenaratör takmak lazım en az. 

[(Gizli Üye)]

Aküler 25 Kw gücünde.
Optimum menzil 180 Km.
90 Km/h sabit hız muhtemelen, bu durumda 13 Kw/lık jenaratör takmak lazım en az. 

Ama motor tam güçte 75 kw güç harcıyormuş.

[(Gizli Üye)]

Ama motor tam güçte 75 kw güç harcıyormuş.

Evet dogru.
Sende sürekli arabanda tam gazmı gidiyorsun.
130 Hplik araba günlük kullanımda 50-60 Hp kullanır.
Aynı şey elektrikli araçlardada geçerli.

[(Gizli Üye)]

Aküler 25 Kw gücünde.
Optimum menzil 180 Km.
90 Km/h sabit hız muhtemelen, bu durumda 13 Kw/lık jenaratör takmak lazım en az. 

Bu menzil düz yol için mi geçerli yoksa ful rampalı yollar için menzil de aynı mı?

[(Gizli Üye)]

Bu menzil düz yol için mi geçerli yoksa ful rampalı yollar için menzil de aynı mı?

Tabiki değişiyor, rampalı yollarda daha fazla akım çekeceğinden ötürü elektrikli motor. Bahsettiğimiz Fluent Z.E. bu arada.

[(Gizli Üye)]

Evet dogru.
Sende sürekli arabanda tam gazmı gidiyorsun.
130 Hplik araba günlük kullanımda 50-60 Hp kullanır.
Aynı şey elektrikli araçlardada geçerli.

Buradaki önemli noktayı daha açalım. Araçların teknik verilerinde genelde maksimum gücü verilir ve bu güç belli bir üst devirde açığa çıkar. O devirden sonra motor gücü düşer motor devri artsa da. Diğer yandan örneğin maksimum gücünü 6.000d/d. da 100hp olarak veren bir motorun 2.000 ya da 3.000d/d 'da da güç üreteceği açıktır. Yalnız bu devirlerde 6.000d/d. ya göre daha az silindir içi patlama gerçekleşeceğinden tüketim de daha az olur teorik olarak. Teorik olarak diyorum, çünkü bu sırada tekerlere ve dolayısı ile motora binen güç de önemli. Yani momentumun korunumu ya da düşmesi-yükselmesi açısından da bakmak lazım. Çünkü araç hızına, dizaynına, lastik yapısı, zemin eğim, yapısı, rüzgar yönü vs de belli oranlarda olumlu ya da olumsuz yönde etmendir.

 Aslında yukarıda bahsettiğimiz çalışma şekli uzun yıllardır demiryollarında, Dizel Elektrikli Üniteler'de kullanılmaktadır.

 

[(Gizli Üye)]

Hafta sonu testini yaptığım Yaris'den bir adet cool modeli aldım, bakalım kullanırken ne var ne yok paylaşırım burda. İlk kullanımda 5.0 lt/100km sarfiyat gördüm uzun yol ortalaması.

[(Gizli Üye)]

 Hayırlı olsun.

[(Gizli Üye)]

Şimdi merak ettiğim şu, eski arabam Corolla'da 1.6 motor 130 BG üretirken bu araba 1.5 motorla neden 75 BG üretiyor? Aynı teknoloji değil mi? Bu motor çok farklı galiba.

[(Gizli Üye)]

Şimdi merak ettiğim şu, eski arabam Corolla'da 1.6 motor 130 BG üretirken bu araba 1.5 motorla neden 75 BG üretiyor? Aynı teknoloji değil mi? Bu motor çok farklı galiba.

Yakıt ekonomisi odaklı bir içten yanmalı motoru var o nedenle. Dünyada kullanılan Prius'larda da 1.8 motor var ama o da 100 hp

[(Gizli Üye)]

Günlük kullandığımız benzinli araçların motorları Otto prensibine göre çalışır.
Toyotanın hibrit araçlarının motorları ise Atkinson prensibine göre çalıştığı için performanstan çok verim için düşünülmüş bir motordur.