Konu: yakıtın motor sesine etkisi ne kadardır??

[(Gizli Üye)]

Eğer verim artıyorya performans neden düşük kalsın?
Shell firması Nitro yakıtına verim yakıtı deseydi, performansı düşük mü olurdu?

Performance, Efficiency = Verim

Yakıtı optimum düzeyde yakarsanız optimum verim ortaya çıkar.
 

Mesaj Birleştirildi: Ekim 08, 2014, 18:39:15Tabiki farklı hacim veya beygirlik motor için aynı tüketim değerleri olamaz. Konumuz aynı motordaki verim artışı.

siz yıllar içinde yaşanan teknolojik gelişmelerle aşılan durumlardan bahsediyorsunuz. önceki sayfalarda bugün herhangi bir pompaya yanaştığınız zaman seçebileceğiniz tercihler ile ilgili konuşuldu.

ayrıca şunu sormak istiyorum, tork artışı yakıtla mı sağlanıyor ? yoksa motor mühendisliği ile mi ? yeni ve mekanik bileşenlerindeki aşınmaları asgari düzeyde yaşatacak teknoloji ile üretilmiş araçlar konu olduğunda, yakıtla sağlanıyorsa sahip olduğumuz araçların yıllar içinde giderek yakıt tüketimlerinin düşmesi gerekmez mi ?

[(Gizli Üye)]

aynı motorda aynı şartta aynı devirde güç artarsa yakıt neden düşmesin ?

gaz ile 10 litre yakıyorum ama benzinin litresi aynı mesafeyi götürmek için yeterli oluyor. benzin daha performanslı bir yakıt. yani içerisinde daha çok hidrokarbon bileşiği var.
haliyle içinde daha çok enerji depolayan bir yakıt türü ile veya verimi ile güç artarsa aynı iş için daha az enerji kullanmış olmuyor muyum ?

[(Gizli Üye)]

ayrıca şunu sormak istiyorum, tork artışı yakıtla mı sağlanıyor ? yoksa motor mühendisliği ile mi ? yeni ve mekanik bileşenlerindeki aşınmaları asgari düzeyde yaşatacak teknoloji ile üretilmiş araçlar konu olduğunda, yakıtla sağlanıyorsa sahip olduğumuz araçların yıllar içinde giderek yakıt tüketimlerinin düşmesi gerekmez mi ?

Doğru, tork artışı mekanik desteklidir.

Ben o örneği şunun için verdim, aynı motorda ve aynı araçta Güç artarsa daha ekonomik olur.

Yalnız bu güç artışını mühendislerin ne için planladıkları önemlidir, ekonomik aile arabası için mi? spor bir model için mi?

Spor modelde güç artarsa tüketimde artar. 

[(Gizli Üye)]

Konu neeeeerdeeeeen nereye geldi 

Tekin Bozbey: Bahsettiginiz yani Güncel uretilen kasayla bizzat kullandığım 2012 E15 Kasa Aurisin Motor adina tüm güçleri aynidir 205 torka sahip aracım ki güncel kasada öle.
Aradaki fark aralarındaki 100kiloya yakin olan ağırlıktan kaynaklidir bence aralarinds baska hic bir fark yoktur. (Aerodinami haric)
Zaten böyle bir sey olsa 300tork çıkartırlardi araçları

Hakan Aydın: +1000

[(Gizli Üye)]

aynı motorda aynı şartta aynı devirde güç artarsa yakıt neden düşmesin ?

gaz ile 10 litre yakıyorum ama benzinin litresi aynı mesafeyi götürmek için yeterli oluyor. benzin daha performanslı bir yakıt. yani içerisinde daha çok hidrokarbon bileşiği var.
haliyle içinde daha çok enerji depolayan bir yakıt türü ile veya verimi ile güç artarsa aynı iş için daha az enerji kullanmış olmuyor muyum ?

Shell nitro yakıtı için durum, benzin-gaz ilişkisi gibidir, önceden vurguladım.

Eğer trafikte yol alamıyorsan 95 FuelSave daha ekonomik olur ama motor çalıştığı sürece yol alabiliyorsan 95 Nitro daha verimlidir.
Nitronun ekonomi farkı çok değildir ama yol performansı tartışılmaz eğer sakin kullanıcıysan güzel sonuçlar çıkıyor. 

[(Gizli Üye)]

Doğru, tork artışı mekanik desteklidir.

Ben o örneği şunun için verdim, aynı motorda ve aynı araçta Güç artarsa daha ekonomik olur.

Yalnız bu güç artışını mühendislerin ne için planladıkları önemlidir, ekonomik aile arabası için mi? spor bir model için mi?

Spor modelde güç artarsa tüketimde artar. 

güç artışının ne için plânlandığı önemli değildir. ortada bir adet enerji kaynağı var. sadece önemli olan gücün en verimli kullanılacak düzeyde optimize edilmesidir. optimum noktadan az güç, performansı düşürür; gereğinden fazla güç ise performansı getirirken yakıt sarfiyatını arttırır. bu yüzden mühendisler de 120-130 hp yapabileceği bir dizel motoru 90-100 hp civarında tutar. beygir artışı, teknolojik gelişmeler doğrultusunda ekonomiden taviz verilmeyecek sistemler söz konusu olduğunda hayata geçirilir.

[(Gizli Üye)]

güç artışının ne için plânlandığı önemli değildir. ortada bir adet enerji kaynağı var. sadece önemli olan gücün en verimli kullanılacak düzeyde optimize edilmesidir. optimum noktadan az güç, performansı düşürür; gereğinden fazla güç ise performansı getirirken yakıt sarfiyatını arttırır. bu yüzden mühendisler de 120-130 hp yapabileceği bir dizel motoru 90-100 hp civarında tutar. beygir artışı, teknolojik gelişmeler doğrultusunda ekonomiden taviz verilmeyecek sistemler söz konusu olduğunda hayata geçirilir.

Bilgiler doğru ama bu motora 2 farklı yakıt koyarsan 2 farklı verim ortaya çıkar.

[(Gizli Üye)]

Doğru, tork artışı mekanik desteklidir.

Ben o örneği şunun için verdim, aynı motorda ve aynı araçta Güç artarsa daha ekonomik olur.

Yalnız bu güç artışını mühendislerin ne için planladıkları önemlidir, ekonomik aile arabası için mi? spor bir model için mi?

Spor modelde güç artarsa tüketimde artar.

Ben bunu çözemedim abi, ekonomik aile arabasıda olsa, güç arttıkça bir araç nasıl daha ekonomik olur, her ne amaçla üretilirse üretilsin, 1.2 tsi , 2.0tsi dan ekonomikmidir? , 1.4vvti , 1.8vvti dan ekonomikmidir ? , 316 i , 335i den ekonomikmidir ? , yukarıda bahsi geçen motorların hepsi aile sedanlarında da kullanılıyor. üst model ve hacimler, alt model ve hacimlerin 2 katı güce sahip. Yer şey bir yana , camry 3.5 v6 , bir aile sedanı olarak, az yakıt tüketen ekonomik bir araçmıdır ? İster uzun yolda, ister şehir içinde, isterse uzun yolda boş vitese atınca rölanti tüketimi olsun.

[(Gizli Üye)]

Ben bunu çözemedim abi, ekonomik aile arabasıda olsa, güç arttıkça bir araç nasıl daha ekonomik olur, her ne amaçla üretilirse üretilsin, 1.2 tsi , 2.0tsi dan ekonomikmidir? , 1.4vvti , 1.8vvti dan ekonomikmidir ? , 316 i , 335i den ekonomikmidir ? , yukarıda bahsi geçen motorların hepsi aile sedanlarında da kullanılıyor. üst model ve hacimler, alt model ve hacimlerin 2 katı güce sahip. Yer şey bir yana , camry 3.5 v6 , bir aile sedanı olarak, az yakıt tüketen ekonomik bir araçmıdır ? İster uzun yolda, ister şehir içinde, isterse uzun yolda boş vitese atınca rölanti tüketimi olsun.

Aynı araçta kullanılıyorsa 1.2Tsi 2.0Tsi'den ekonomik değilmidir?

Sedan ile aynı aerodynami ve ağırlığa sahip olsa bile, sporluk adına 1.2Tsi'den farklı beygir alınır ve tüketim artar çünkü fazla besleme yapılarak sağlanır, ekonomi 2. planda kalır.

[(Gizli Üye)]

Aynı araçta kullanılıyorsa 1.2Tsi 2.0Tsi'den ekonomik değilmidir?

Sedan ile aynı aerodynami ve ağırlığa sahip olsa bile, sporluk adına 1.2Tsi'den farklı beygir alınır ve tüketim artar çünkü fazla besleme yapılarak sağlanır, ekonomi 2. planda kalır.

Beynim dönmüş, tam tersini yazmışım abi. 1.2tsi , 2.0tsi dan daha müsrifmidir yazacaktım, bütün ekonomik midir kelimelerini, müsrifmidir olarak düşünelim. Sporluk adı, durumu filan yok abi, çünkü 2.0tsi da, 1.4tsi da 1.2 tsi da , vag grubunun hem gti , gt gibi modellerinde hemde aile sedanlarında kullanılıyor. Neyse bizim konumuz yakıt, sen bence bu durumu shell e yaz abi, fuelsave kullanıyorum, yakıt ekonomisinden çok israf oluyor, performans adı altında vermiş olduğunuz yakıt olan nitro, çok daha ekonomik ve daha uzun menzil sağlıyor diye, bende gerçekten cevabı merak ediyorum.

[(Gizli Üye)]

Bırakın bu işleri yauv,  5,2  şerokeye biniyoruz sanki yok 5 km uzun gitmiş yok az gürültü yapmış baya canınız sıkılıyor anlaşılan

1.4 arabada hepaz yaksa 00,1 kuruş az yakar hep gürültü yapsa 0,00001 db gürültü yapar neyin mücadelesi bu yani

lafa ne zaman gireceğini merak ediyordum:)))
Mesaj Birleştirildi: Ekim 09, 2014, 01:45:11

Geçmişte karbüratörlü sistemlerde güç-performans arttıkça yakıt tüketimide artardı,
Oysa günümüzde kullanmış olduğunuz araçlara bir bakın, ufacık hacimli motorlarda eski 2.0, 2.5 veya 3.0 motorların güçleri var ve yakıt tüketimleri 9L/100km'yi geçmiyor.

Bunu sağlarken elbette yakıt karışımlarını ayarlayan ECU, CAM, basınçlı yakıt sistemleri, sensörler vs yanında artan yakıt kalitesinden faydalanılıyor.

Ülkemizdeki yakıt oktanlarının diğer ülkelerdeki olmadığını söyleyenler sizlersiniz.
Oysa bir motor ne kadar verimli çalışırsa o kadar ekonomi sağlar.
Demekki verimi artıran bir yakıt aynı motorda daha ekonomik sonuçlar çıkarabilir, bu verim ve ekonomi fabrika değerinden bile daha iyi olabilir. (Toyota gerçekçi fabrika değerleri yayınlamaktadır ama bazı markalar için aynı şeyler söylenemez.)

Bu bağlamda sürdürülebilir verim ve ekonomi konusu sadece ilk 100km ile sınırlandırılamaz, 10 bin veya katları yada en az 5 yıl sonra dahi aracınız fabrika tüketim değerlerinde kalabiliyorsa yakıt konusunda doğru seçim yapmışsınız demektir.

Seydi arkadaşımızın fazla km yapmamış ve shell nitro kullandığı halde ilk çalışmalarda gürültülü çalışan motorun sebebini hala merak etmekteyim.!?

Bu konudaki fikirlerinizi paylaşırsanız belki bir sonuca ulaşılabilir.







 
Mesaj Birleştirildi: Ekim 08, 2014, 18:25:40Doğru, günümüz teknolojisine sahip motorlar 70 ile 90 km/h süratler arasında max. ekonomi sağlayabilmekteler ve neredeyse yakıt tüketmemekteler. Senin aracının yeni model olanının fabrika verisine baktın mı? 3.7L/100km oysa seninki için 4.2L/100km sanırım. Bu fark aerodynamiden oluşuyor olamaz, DPF varlığıda ekonomi sağlamaz, ama artırılan tork bu farkı çok rahatlıkla ortaya çıkartır.

Bu da artan gücün ekonomi üretebileceğine güzel bir örnek teşkil eder.

bunu bende mera kediyorumabi:)) yakıtı alalı 300km oldu seste bir değişim yok maalesef:(( depoyu yeniden doldurduğumda ses konusu netlik kazanır.

[(Gizli Üye)]

Bendr versoya nıtro koysam oda 110 beygırden 140-150 beygıre cıkarmı kı.Shelle mesaj mı atayım

[(Gizli Üye)]

lafa ne zaman gireceğini merak ediyordum:)))
Mesaj Birleştirildi: Ekim 09, 2014, 01:45:11
bunu bende mera kediyorumabi:)) yakıtı alalı 300km oldu seste bir değişim yok maalesef:(( depoyu yeniden doldurduğumda ses konusu netlik kazanır.

Sorun çözmek istersen abi bigün sanayide buluşalım pilav yeriz o arada ben sana yardimci olacak birilerini bulurum

[(Gizli Üye)]

shell yağ konusunda da ekol. Helix Ultra 5W-40, Mobil 1,  Castrol Edgeden de ileri temizleme ve koruma sağlıyor. Ferrari yağı. Kardeşimin dizel arabası için bir siteden aldım. ABD'deyken de bunun eşdeğeri Pennzoil ultra kullanıyorum. Motor sessizliği, yakıt tasarrufu, temizleme gücü etkileyici. True diğer senteriklerden daha ucuz. Herhalde bilen pek yok. Saklı kalmış bir mücevher.

[(Gizli Üye)]

Sorun çözmek istersen abi bigün sanayide buluşalım pilav yeriz o arada ben sana yardimci olacak birilerini bulurum

sercan düzceye geldiğmde adc de sende benden kurtulamayacaksınız:))))

[(Gizli Üye)]

shell yağ konusunda da ekol. Helix Ultra 5W-40, Mobil 1,  Castrol Edgeden de ileri temizleme ve koruma sağlıyor. Ferrari yağı. Kardeşimin dizel arabası için bir siteden aldım. ABD'deyken de bunun eşdeğeri Pennzoil ultra kullanıyorum. Motor sessizliği, yakıt tasarrufu, temizleme gücü etkileyici. True diğer senteriklerden daha ucuz. Herhalde bilen pek yok. Saklı kalmış bir mücevher.

Shell motor yağını hiç kullanmadım fakat yakıtını kullanıyorum çok memnunum. Shell yağının da kötü olacağını düşünmüyorum.
Yıllar önce jeep ustası bir arkadaşımın servisinde eski corolla'ma  Pennzoil motor yağı koyulmuştu, hiç sorun yaşamadım şimdi sizden duyunca
hatırladım..

[(Gizli Üye)]

lafa ne zaman gireceğini merak ediyordum:)))

Ben o işleri bıraktım abi Sakin takılıyorum artık

sercan düzceye geldiğmde adc de sende benden kurtulamayacaksınız:))))

Tam buna gülüyordum kiiii   Sercanın profilde DÜZCE yazdığını gördüm aboooo

[(Gizli Üye)]

Ahahaha baktım konuda bi hayli alayci bilgi dolaşıyor bende Memleketi degistiriyip Ahmete şok etkisi yaratayim dedim

[(Gizli Üye)]

Depoyu saat 00:00 dan sonra fulleyecegim devamlı Bp den alıyordum ama motor biraz sesli çalışıyor gibi geliyor, min.duzeyde sessiz calistirabilecek bir yakıt onerirmisiniz örneğin shell fuel save alayim mi , buralarda nitro yok.

[(Gizli Üye)]

Konuyu okumayi deneyin sorularıniza cevap bulursunuz.