Konu: yakıtın motor sesine etkisi ne kadardır??

[(Gizli Üye)]

Konu ile alakasız olacak ama maslak po, Atatürk oto sanayinin önündeki po mu ? @Alper  Binbir (21845)

Aynen onu kastetmiştim.

[(Gizli Üye)]

hava akış metresi değilmi bu abi?

İçinde 2 adet sensör var,

1- Hava akış metresi
2- Oksijen ölçer

Tozlanmışsa, doğru ölçüm yapamayan sensörler nedeniyle soğuk motordaki karışım doğru ayarlanmayacak ve gürültülü çalışma oluşturabilecektir.

[(Gizli Üye)]

Merhabalar sormak istediğim bir konu var, bir önceki yakıt alımımı her zaman olduğu gibi Bp den aldım, yakitı aldığım an sifirladim depoyu tamamen doldurdum, araç low fuel yazısı çıktı ve toplam 860km gitmisim şehiriçi ve şehirler arası karışık, sanırım böyle hesaplama yapmak olanaksız asıl sormak istedigim su bazi arkadaslar Bp nin yakitlarinin menzili dusuk olduğundan söz etmişler, yarın bir daha yakit alacağım depoyu full yapacağım, hangi yakitı onerirsiniz, birde araç sesli çalışıyor gibi, sesi asgari seviyeye indirebilecek bir yakıt önerirmisiniz, sese etkisi olurmu Teşekkürler

[(Gizli Üye)]

Merhabalar sormak istediğim bir konu var, bir önceki yakıt alımımı her zaman olduğu gibi Bp den aldım, yakitı aldığım an sifirladim depoyu tamamen doldurdum, araç low fuel yazısı çıktı ve toplam 860km gitmisim şehiriçi ve şehirler arası karışık, sanırım böyle hesaplama yapmak olanaksız asıl sormak istedigim su bazi arkadaslar Bp nin yakitlarinin menzili dusuk olduğundan söz etmişler, yarın bir daha yakit alacağım depoyu full yapacağım, hangi yakitı onerirsiniz, birde araç sesli çalışıyor gibi, sesi asgari seviyeye indirebilecek bir yakıt önerirmisiniz, sese etkisi olurmu Teşekkürler

PO menzili uzun yakıtlar üretir, Shellin yakıtları kısmen azdır ama daha temiz emisyona sahiptir.

[(Gizli Üye)]

İçinde 2 adet sensör var,

1- Hava akış metresi
2- Oksijen ölçer

Tozlanmışsa, doğru ölçüm yapamayan sensörler nedeniyle soğuk motordaki karışım doğru ayarlanmayacak ve gürültülü çalışma oluşturabilecektir.

Abi küçük düzeltme yapayım.
Akışmetrede geçen havayı ve geçen havanın ısısını ölçen sensörler var.
Oksijen sensörü ekzost'ta oluyor.

[attach=1]

[(Gizli Üye)]

Abi küçük düzeltme yapayım.
Akışmetrede geçen havayı ve geçen havanın ısısını ölçen sensörler var.
Oksijen sensörü ekzost'ta oluyor.

Merak ettiğim konu şu, içinde 2 adet akkor telin tam olarak işleyiş şekli?
Yan tarafında ısı ölçer (koltuk altı derecesi gibi görünen) var biliyorum.

[(Gizli Üye)]

Merak ettiğim konu şu, içinde 2 adet akkor telin tam olarak işleyiş şekli?
Yan tarafında ısı ölçer (koltuk altı derecesi gibi görünen) var biliyorum.

İşleyişi şöyle;
Isı sensörü zaten sıcaklıgı ölçüyor.
Sonrasında platinyum hot wirenin direncini ölçüyor.
Hava akış hızı fazla ise bu telin sıcaklıgı dolayısı ile direnci degişiyor. Sonrasındada bu direnç ile ısı sensör bilgisine göre geçen hava miktarına karar veriyor.

Yanda duran termometre cinsi şeyin burada tanımı yok. Belki power transistör olabilir soguması için oraya konulmuştur. Çok fikrim yok.

[(Gizli Üye)]

orada bir adet wheatstone köprüsü kullanılmış ve A-B arasındaki potansiyeli eşit tutup seçilen sıcaklığı korumak için power transistör konumlandırılmış. zaten iki uçtan gelen akımı da diyot doğrultuyor.

ben bu kadar anladım. eğlenceli gibi duruyor.

[(Gizli Üye)]

Bırakın bu işleri yauv,  5,2  şerokeye biniyoruz sanki yok 5 km uzun gitmiş yok az gürültü yapmış baya canınız sıkılıyor anlaşılan

1.4 arabada hepaz yaksa 00,1 kuruş az yakar hep gürültü yapsa 0,00001 db gürültü yapar neyin mücadelesi bu yani

[(Gizli Üye)]

Abi küçük düzeltme yapayım.
Akışmetrede geçen havayı ve geçen havanın ısısını ölçen sensörler var.
Oksijen sensörü ekzost'ta oluyor.

[attach=1]

Bilgilendirme için teşekkür ederiz beyefendi.

Bırakın bu işleri yauv,  5,2  şerokeye biniyoruz sanki yok 5 km uzun gitmiş yok az gürültü yapmış baya canınız sıkılıyor anlaşılan

1.4 arabada hepaz yaksa 00,1 kuruş az yakar hep gürültü yapsa 0,00001 db gürültü yapar neyin mücadelesi bu yani

Klavyesi olan iskembeden konusuyor birader işte.  Soru sormak istiyorum sora diceksin yine biseyide bilme diye 
Hayatlarinda kac kere ethanol bağlayıp tecrube yapmışlar dayanamadim sordum

[(Gizli Üye)]

ethanolün bu kadar revaçta olduğunu bilseydim laboratuardan 20-25 lt çıkarırdım ayrılırken. %99,5 saflık oranı yeterli mi ?

[(Gizli Üye)]

ethanolün bu kadar revaçta olduğunu bilseydim laboratuardan 20-25 lt çıkarırdım ayrılırken. %99,5 saflık oranı yeterli mi ?

Valla iyi performans sagliyo Hakan hee ama hic ekonomi saglamiyor

[(Gizli Üye)]

Valla iyi performans sagliyo Hakan hee ama hic ekonomi saglamiyor

ama nasıl ?  performans artarsa yakıtın düşmesi lazım.

[(Gizli Üye)]

ama nasıl ?  performans artarsa yakıtın düşmesi lazım.

Bu ikili çoğu zaman birbiri ile ters orantılı olmaz.

[(Gizli Üye)]

ama nasıl ?  performans artarsa yakıtın düşmesi lazım.

Bir an isminize dikkat etmedim, tekin abiyi gördüm sandım

[(Gizli Üye)]

ama nasıl ?  performans artarsa yakıtın düşmesi lazım.

sıradan bir limon kolonyası şişesini ateşleyin (evde denemeyin). ethanol ile kimyasal olarak birbirine çok yakınlar. kimyasal formülü gereği iyi yanar ama çabuk tükenir. akaryakıtla da karışınca muhtemelen böyle oluyordur.

[(Gizli Üye)]

ama nasıl ?  performans artarsa yakıtın düşmesi lazım.

Bir an isminize dikkat etmedim, tekin abiyi gördüm sandım

Aslında bence Anilda onu vurgulamak istedi.

Zate bole bir şeyin varolmasi demek bilhassa Atmosferik araclarin hizi artikca yakitinin minimuma yaklasmasi demek

[(Gizli Üye)]

Bir an isminize dikkat etmedim, tekin abiyi gördüm sandım

Geçmişte karbüratörlü sistemlerde güç-performans arttıkça yakıt tüketimide artardı,
Oysa günümüzde kullanmış olduğunuz araçlara bir bakın, ufacık hacimli motorlarda eski 2.0, 2.5 veya 3.0 motorların güçleri var ve yakıt tüketimleri 9L/100km'yi geçmiyor.

Bunu sağlarken elbette yakıt karışımlarını ayarlayan ECU, CAM, basınçlı yakıt sistemleri, sensörler vs yanında artan yakıt kalitesinden faydalanılıyor.

Ülkemizdeki yakıt oktanlarının diğer ülkelerdeki olmadığını söyleyenler sizlersiniz.
Oysa bir motor ne kadar verimli çalışırsa o kadar ekonomi sağlar.
Demekki verimi artıran bir yakıt aynı motorda daha ekonomik sonuçlar çıkarabilir, bu verim ve ekonomi fabrika değerinden bile daha iyi olabilir. (Toyota gerçekçi fabrika değerleri yayınlamaktadır ama bazı markalar için aynı şeyler söylenemez.)

Bu bağlamda sürdürülebilir verim ve ekonomi konusu sadece ilk 100km ile sınırlandırılamaz, 10 bin veya katları yada en az 5 yıl sonra dahi aracınız fabrika tüketim değerlerinde kalabiliyorsa yakıt konusunda doğru seçim yapmışsınız demektir.

Seydi arkadaşımızın fazla km yapmamış ve shell nitro kullandığı halde ilk çalışmalarda gürültülü çalışan motorun sebebini hala merak etmekteyim.!?

Bu konudaki fikirlerinizi paylaşırsanız belki bir sonuca ulaşılabilir.







 
Mesaj Birleştirildi: Ekim 08, 2014, 18:25:40

Zate bole bir şeyin varolmasi demek bilhassa Atmosferik araclarin hizi artikca yakitinin minimuma yaklasmasi demek

Doğru, günümüz teknolojisine sahip motorlar 70 ile 90 km/h süratler arasında max. ekonomi sağlayabilmekteler ve neredeyse yakıt tüketmemekteler. Senin aracının yeni model olanının fabrika verisine baktın mı? 3.7L/100km oysa seninki için 4.2L/100km sanırım. Bu fark aerodynamiden oluşuyor olamaz, DPF varlığıda ekonomi sağlamaz, ama artırılan tork bu farkı çok rahatlıkla ortaya çıkartır.

Bu da artan gücün ekonomi üretebileceğine güzel bir örnek teşkil eder.

[(Gizli Üye)]

tekin bey, verimin artması demek daha az yakıtla daha fazla yol kat edilmesi, aynı enerji miktarının litre bazında daha az yakıtla elde edilmesi gibi anlamlara gelebilir. bunda herkes hem fikirdir.

ortada anlaşılamayan durum bence verim ile performans arasındaki kalın çizgidir. performans amacıyla üretilen yakıtlarda daha fazla enerji için daha fazla yakıt yakılmaktadır. yani hem yüksek performans, hem nispeten düşük yakıt tüketimi oktan yükseltilmesi ile gerçekleşmez. normal şartlarda anlık olarak durum böyledir. yıllar içinde standartlar değişebilir; o ayrı bir durumdur.




Mesaj Birleştirildi: Ekim 08, 2014, 18:33:59

Doğru, günümüz teknolojisine sahip motorlar 70 ile 90 km/h süratler arasında max. ekonomi sağlayabilmekteler ve neredeyse yakıt tüketmemekteler. Senin aracının yeni model olanının fabrika verisine baktın mı? 3.7L/100km oysa seninki için 4.2L/100km sanırım. Bu fark aerodynamiden oluşuyor olamaz, DPF varlığıda ekonomi sağlamaz, ama artırılan tork bu farkı çok rahatlıkla ortaya çıkartır.

Bu da artan gücün ekonomi üretebileceğine güzel bir örnek teşkil eder.

buradaki örnek konu ile ilgisiz kalıyor kusura bakmayın. aracın yakıtı ile sağlanan güçten konuşuyoruz. sizin bahsettiğiniz güç-ağırlık dengesi durumu ile ilgilidir. aynı motorun 120 hp'lik versiyonunu koyalım o zaman. bakalım ne kadar yakacak ? her güç artışı, yakıttan tasarruf anlamına gelmez.

gelişen teknoloji ile beraber sürtünme azaldıkça verimin artması doğaldır. bunun yanında selefine göre alçalmış ve aerodinamik olarak oldukça gelişmiş bir araçtan söz ediyoruz. bu kadar yabana atılacak bir özellik değil.

[(Gizli Üye)]

tekin bey, verimin artması demek daha az yakıtla daha fazla yol kat edilmesi, aynı enerji miktarının litre bazında daha az yakıtla elde edilmesi gibi anlamlara gelebilir. bunda herkes hem fikirdir.

ortada anlaşılamayan durum bence verim ile performans arasındaki kalın çizgidir. performans amacıyla üretilen yakıtlarda daha fazla enerji için daha fazla yakıt yakılmaktadır. yani hem yüksek performans, hem nispeten düşük yakıt tüketimi oktan yükseltilmesi ile gerçekleşmez. normal şartlarda anlık olarak durum böyledir. yıllar içinde standartlar değişebilir; o ayrı bir durumdur.

Eğer verim artıyorya performans neden düşük kalsın?
Shell firması Nitro yakıtına verim yakıtı deseydi, performansı düşük mü olurdu?

Performance, Efficiency = Verim

Yakıtı optimum düzeyde yakarsanız optimum verim ortaya çıkar.
 

Mesaj Birleştirildi: Ekim 08, 2014, 18:39:15

buradaki örnek konu ile ilgisiz kalıyor kusura bakmayın. aracın yakıtı ile sağlanan güçten konuşuyoruz. sizin bahsettiğiniz güç-ağırlık dengesi durumu ile ilgilidir. aynı motorun 120 hp'lik versiyonunu koyalım o zaman. bakalım ne kadar yakacak ? her güç artışı, yakıttan tasarruf anlamına gelmez.

Tabiki farklı hacim veya beygirlik motor için aynı tüketim değerleri olamaz. Konumuz aynı motordaki verim artışı.