Konu: Dizel almanın bir mantığı kaldı mı?

[(Gizli Üye)]

Bu arada 100 bin km için hesaplama yapmak daha güzel olur derim.örneğin yaris 100 bin km de  her yüz km için 5 litre benzin yakarsa toplamda 100 bin km de 5000 litre yakar.aynı şekillde dizeli de 4100 litre yakar.(fabrika verilerine göre)
5000 litre benzin *4,54 =22 700 tl
4100 litre dizel yakıt * 4.01=16441 tl
                                  fark   =   6259 tl.fark kapanmıyor ....   
100 binden sonra garanti bitince turboyu ele alınca fark hiç kapanmaz...           

[(Gizli Üye)]

abi şimdi bunda hem fikirmiyiz dizel arabada torku 1.800 rpm de vermeye başlıyoz bir devirde en yüksek değere ulaşıp sonrasında azalarak devam ediyor ve 3.500 4000 rpm arası turbo devreden çıkınca torku belirli ölçüde kesiyor dimi. yani devir bandımız 1.8000 3.500 rpm ama atmosferik motorda 3.500 den 8.000 e kadar yolu var. ama 3.500 rpm e kadar zaman kaybı oluyor oda sadece 0 rpm den başlayınca yani kalkışlarda oluyor kalkışta kaybettiği zamanı zaman devir bandı uzun olduğundan kazanıyor 2. viteste . Dizel motorların piston kolları uzun olduğu için gülü oluyor ama devir sayamıyor. benzinli motorlarda kısa olduğu için devir sayıyor.

[(Gizli Üye)]

abi şimdi bunda hem fikirmiyiz dizel arabada torku 1.800 rpm de vermeye başlıyoz bir devirde en yüksek değere ulaşıp sonrasında azalarak devam ediyor ve 3.500 4000 rpm arası turbo devreden çıkınca torku belirli ölçüde kesiyor dimi. yani devir bandımız 1.8000 3.500 rpm ama atmosferik motorda 3.500 den 8.000 e kadar yolu var. ama 3.500 rpm e kadar zaman kaybı oluyor oda sadece 0 rpm den başlayınca yani kalkışlarda oluyor kalkışta kaybettiği zamanı zaman devir bandı uzun olduğundan kazanıyor 2. viteste . Dizel motorların piston kolları uzun olduğu için gülü oluyor ama devir sayamıyor. benzinli motorlarda kısa olduğu için devir sayıyor.

Yazı çok faydalı tamamını okuduysanız gayet açıklayıcı bir bilgi olmuş yazanın da emeğine sağlık düşüncenizde bende hemfikirim.

[(Gizli Üye)]

 Arkadaşlar, alıntı kaynaklarını lütfen yazının altında belirtelim.
 
 Tork için sitemizde önemli bilgiler mevcuttu.

 Alıntıda da görüldüğü gibi tork ile güç farklı tanımları olan ancak birbirini kapsayan şeylerdir. Kısaca tork, gücün iş yapma yeteneğidir.
 Torku yüksek olan aracın şanzıman oranları değişime daha esnektir. Torkun; 1kg cismi 1m kaldırmak için gerekli iş gücü tarzı tanımlar sanırım çok sonuca yönelik olmayacaktır. Ama alıntıdan faydalanacak arkadaşlar da olacağından eminim.
  İzninizle küçük bir örnek vereyim. Tek çekerli traktör çekiş tekerleri büyüktür. O traktörün torku yüksek olmalı ki o tekerlekleri çevirebilsin. Ona daha düşük çaplı tekerlek takıp daha yüksek tork elde edebiliriz. Ancak bu hem o işin amacına yönelik değildir hemde düz yolda o araçta patinajı önlemek çok güç olur. Farkında iseniz motor gücü konusuna girmedik. Motor gücü sabittir ve dişliler ile sadece kayba uğrar, oranı değişmez. Ha bu traktörü yarışlara katmak istiyorsak o zaman yüksek güçlerede ihtiyaç duyulacaktır ancak eşit güçteki araca göre torku yüksek olanın çekişi de fazla olacaktır.

[(Gizli Üye)]

eeeee bu kadar teorik fizikten sonra dizel almak mantıklı mı?   

[(Gizli Üye)]

Mehmet Can kardeşim bu da sorunun bir yanıtı.


Şöyle bir senaryo oluşturalım: 200 LBF ( 272 Nm) torku 3.000 devirde (114 HP) ve 5.000 devirde (190 HP) üreten iki otomobil 0-160 parkurunda yarışırsa ne olur? Olacak olan şu: 1. otomobil yarışın hemen başında öne geçer, neden? Çünkü 2. otomobil daha az tork üretirken, ilk otomobil 200 LBF torku ondan önce 2.000 devirde üretir. Ama daha sonra 1. otomobilnın deviri arttıkça ürettiği tork azalacak, o vitesteki son hıza ulaşacak ve dişli oranları yüzünden daha az tork üreteceği (ve daha yavaş hızlanacağı) 2. vitese geçmek zorunda kalacak. Oysa 2. otomobil çok yüksek devirlere kadar 1. viteste kalabilir. Böylece 1. otomobil 3. vitese geçtiğinde 2. otomobil 2. vitese yeni geçmiş olacaktır ve sonuçta yarışı 2. otomobil kazanır. Burdan çıkan sonuç ne? Her iki otomobilin torkları aynı olduğu halde yarışı beygir gücü fazla olanın kazanacağıdır. Birinin beygir gücü fazladır çünkü aynı torka rağmen %66 daha fazla RPM’e sahiptir. İşte bu fazla RPM ihtiyaç (hızlanma) anında torka çevrilir. Unutmayın, yüksek RPM ve yüksek tork yüksek beygir gücü demektir.

[(Gizli Üye)]

 Lütfen imla kurallarına özen gösterelim arkadaşlar.

 Mehmet Can, söylediğin fark doğru ama gözden kaçan nokta; dizel motor o arada daha fazla tork üretiyor benzinliye göre. Üstelik daha stabil şekilde. Bu da şanzıman oranlarında esneklik sağlıyor dizel araç lehine. Yani 1000d/d da dizel motorlu aracın tekerleği aynı devirdeki benzinliden daha fazla dönüyor ve arkasında daha fazla çekiş gücü ile.

[(Gizli Üye)]

Tek başına bir linkin faydası yok, alıntı hali daha sağlıklı Gökhan. Ancak onda da büyük harf olduğundan silinmişti.

Alinti link seklinde verilmedigi takdirde onceki mesajlarda gordugumuz uzere kaynak belirtilmemekte ve dokumani hazirlayan kisinin emeginin bir bakima cignenmesine yol acmakta, bu nedenle direkt link paylasiminin daha yararli oldugu kanaatindeyim.

Konuya dönersek. Alıntıdaki ilk paragrafda verilen bilgiye kesinlikle katılmıyorum. Şöyleki, tork, gücün iş yapma yeteneğidir. Torkun çok olması ve mümkün olduğunca düşük devirde olabilmesi esastır. Maksimum gücün ise yüksek devirde olması makbuldür. Maksimum torkları eşit iki benzer aracın birisi 2.000 diğeri 4.000 d/d da azami torklarını versinler. Tork eğrileri ise benzer olsun. Düşük torklu motor iş üretmeye başladığında diğeri hala devir arttırmak ile zaman ve yakıt harcamaktadır.
 Yine aşıru beslemeli araçların tork üretim bandı atmosferik emsallerinden daha geniş ve uzun süre stabildir. Oysa atmosferik araç azami torkunu sadece bir an için ortaya çıkarabilmektedir.
 Aynı aerodinamiye, ağırlığa, şanzıman oranlarına(torka da) sahip araçlardan dah güçlü olanı daha yüksek sürate çıkabilir. Çünkü yüksek hızlarda araca binen negatif yüklere karşı daha fazla savaşma yeteneği olacaktır. Aynı gücü daha yüksek devirde üreten için de durum aynıdır. Ancak burada tork sadece motor piston kollarından hesaplanmaz, şanzıman ve lastik ebatları da bu hesabı değiştirir.
 
 Ralli araçlarında güç sınırlaması vardır(grup N 300hp olması lazım değişmedi ise). Bu araçlar incelendiğinde yüksek devirden çok yüksek torka yöneldikleri görülebilir.

 Arkadaşlar, konu gerçekten çok güzel bir ortama oturuyor hepinizin sayesinde. Kendi adıma herkese teşekkür ederim.

Bir vidayı sıkarken, bir civatayı sıkar veya gevşetirken uyguladığımız kuvvet torkun ta kendisidir. En yalın tork tanımı da budur. Teker tabanında oluşan itme kuvveti lineerdir ve Newton cinsinden ifade edilir. Motor torku ise açısaldır ve NewtonMetre ile ifade edilir. Bu iki kuvvet arasında bir ilişki vardır. Teker tabanındaki kuvvetin kaynağı motor torkudur ama kendisi değildir. İkisi son kertede farklı şeylerdir. Bunu aşağıda örnekleriyle göreceğiz. Motor şaftını doğrudan tekere bağlasaydık bu iki kuvvet tümüyle paralel olacaktı, ne var ki araya torku ve RPM’i istediğimiz gibi artırıp azaltan bir mekanizma, transmisyonu koyduğumuz için bu iki kuvvet arasındaki ilişki karmaşıklaşır.Örnek vermek gerekirse 1200 kg ağırlığındaki bir aracın 1 G’lik ivme ile hızlanabilmesi için kuvvet ne olmalıdır? F = MA’dan 1200 x 9,81 = 11,772 Newton. Peki bu arabanın maksimum torku 1750 RPM’de 240 NM olsun. Teker tabanında oluşan 11,772 N’luk kuvveti 240 NM’lik motor torku ile nasıl ilişkilendireceğiz? Formüle doğrudan motor torkunu koyamadık çünkü birimler farklı. Gördüğünüz üzere A = F/M formülü motor torku için işlemiyor. Öyleyse motor torku ile tekerlek tabanındaki kuvveti nasıl ilişkilendireceğiz? F = MA formülü uyarınca maksimum akselerasyon daima maksimum tork noktasında gelir ama bu tork motor torku değildir, tekerlek aksı torkudur. Tekerlek aksında tork maksimum olduğunda motorda tork maksimumda olmayabilir çünkü araya transmisyon girmiştir. İşte bu nedenle tekerlekteki maksimum kuvveti belirlerken motor torkuna değil, beygirgücüne bakacağız...

Özetle ve beygirgücünü herkesin anlayabileceği bir perspektife koymak istersek; beygirgücü için motor torkunun yineleme hızıdır diyebiliriz. Yani motor ne sıklıkta tork üretiyor, bunu beygirgücü ile ölçüyoruz. Bu nedenle tork ölçümünde zaman komponenti yok ama beygirgücü ölçümünde zaman komponenti vardır. Beygirgücü motorun zamana karşı yaptığı işin ölçüsüdür. Birim zamanda motorumuz ne kadar iş yapmış bunu zamanla ölçüyoruz.

Tüm bu açıklamalardan çıkan sonuç, akselerasyon söz konusu olduğunda belirleyici olan kuvvetin motor torku değil, “tekerlek tabanında oluşan kuvvet” olduğudur. Çünkü arabayı zemin üzerinde ileriye iten kuvvet budur, motor torku değil. Bu kuvvet transmisyon yüzünden motor torkundan farklıdır. Transmisyon motor torkuyla tekerlek taban kuvveti arasındaki doğrudan ilişkiyi kırar ve onu dolaylı hale getirir. Bunu aşağıdaki örneklerde göreceğiz. Sonuç olarak bizim için esas olan tekerlek taban kuvvetidir ve Tekerlek tabanındaki bu kuvvet iki yöntemle hesaplanabilir:

1.   Tork yöntemi:
Tekerlek Taban Kuvveti (N) = (Tork (NM) x Şanzıman Oranı x Diferansiyel oranı) / Lastik yarıçapı (m)
2.   Beygir Gücü Yöntemi:
Tekerlek Taban Kuvveti (N) = 820,275 x (Güç (HP) / Hız (Kms)

Birbirinin aynı 3 otomobil var, ağırlıkları (1.000 kg) ve tekerlekleri aynı, sadece motorları farklı. Her biri bu 3 motorla donatılmış durumda ve yolda 59,8 kms hızla yan yana yol alıyorlar. Peki aynı anda dibine kadar gaza bassalar hangisi daha çabuk hızlanır?
1.   2.000 RPM’de 200 NM tork üreten Mavi motorlu otomobil mi? (56 HP)
2.   4.000 RPM’de 100 NM tork üreten Yeşil motorlu otomobil mi? (56 HP)
3.   4.000 RPM’de 200 NM tork üreten Kırmızı motorlu otomobil mi? (112 HP)

Bunu anlamak için bakacağımız yer gördüğünüz gibi motorun torku değil çünkü Mavi motorla Kırmızı motorun torkları aynı. Peki nereye bakacağız? Elbette ki, tekerlek tabanında oluşan kuvvete:
1.   Mavi motorlu otomobil: 2.522 N  A = F / M = 2522/1000 = 2,522 m/s
2.   Yeşil motorlu otomobil: 2.522 N  A = F / M = 2522/1000 = 2,522 m/s
3.   Kırmızı motorlu otomobil: 5.044 N  A = F / M = 5044/1000 = 5,044 m/s

Demek ki, ~60 kms hızda giderken en yüksek akselerasyon değerine Kırmızı motorlu otomobil sahip olacak. Kırmızı otomobil aynı zamanda diğerleri arasında en yüksek beygir gücüne (56/56/112 HP) sahip olan otomobil!...

TORK VE RPM TRANSMİSYON (MANİVELA) ARACILIĞI İLE BİRBİRLERİNE DÖNÜŞTÜRÜLEBİLEN FİZİKSEL BÜYÜKLÜKLERDİR. “HIZ” İÇİN RPM’E, “HIZLANMA” VE “YÜK ÇEKME/TAŞIMA” İÇİN TORKA İHTİYAÇ DUYARIZ. İHTİYAÇ DUYDUĞUMUZDA ELİMİZDEKİ FAZLA RPM’İ TORKA, FAZLA TORKU DA RPM’E ÇEVİRİRİZ. ÖRNEĞİN RPM’İ YARIYA DÜŞÜREREK TORKU İKİ KATINA YA DA TORKU YARIYA DÜŞÜREREK RPM’İ İKİ KATINA ÇIKARIRIZ. BEYGİR GÜCÜ ELİMİZDEKİ RPM’İN NE KADARINI TORKA YA DA ELİMİZDEKİ TORKUN NE KADARINI RPM’E ÇEVİREBİLECEĞİMİZİ GÖSTEREN HESAPLANABİLİR BİR NİCELİKTİR. DOLAYISIYLA İÇİNDE HEM TORKU HEM DE RPM’İ BARINDIRIR. NE KADAR FAZLA BEYGİR GÜCÜMÜZ VARSA RPM/TORK DÖNÜŞÜMÜNDE O KADAR ÇOK ESNEKLİĞE KAVUŞURUZ.

Not : Yukaridaki italik yazilan kisim Donanim Haber Forumu'ndan trellas nickli uyenin "Tork, Beygirgucu, RPM ve Hizlanma uzerine temel bilgiler" basligindan derlenerek alintilanmistir. Detayli bilgi isteyenler ozel mesaj vasitasiyla linki benden isteyebilirler. Buyuk harfle yazilan bolum icin uzgunum fakat dokumani hazirlayan kisi bu sekilde yazdigi icin ve kuculterek yazmaya vakit ayiramayacagim icin oldugu gibi alintiladim.

[(Gizli Üye)]

Mehmet Can kardeşim bu da sorunun bir yanıtı.


Şöyle bir senaryo oluşturalım: 200 LBF ( 272 Nm) torku 3.000 devirde (114 HP) ve 5.000 devirde (190 HP) üreten iki otomobil 0-160 parkurunda yarışırsa ne olur? Olacak olan şu: 1. otomobil yarışın hemen başında öne geçer, neden? Çünkü 2. otomobil daha az tork üretirken, ilk otomobil 200 LBF torku ondan önce 2.000 devirde üretir. Ama daha sonra 1. otomobilnın deviri arttıkça ürettiği tork azalacak, o vitesteki son hıza ulaşacak ve dişli oranları yüzünden daha az tork üreteceği (ve daha yavaş hızlanacağı) 2. vitese geçmek zorunda kalacak. Oysa 2. otomobil çok yüksek devirlere kadar 1. viteste kalabilir. Böylece 1. otomobil 3. vitese geçtiğinde 2. otomobil 2. vitese yeni geçmiş olacaktır ve sonuçta yarışı 2. otomobil kazanır. Burdan çıkan sonuç ne? Her iki otomobilin torkları aynı olduğu halde yarışı beygir gücü fazla olanın kazanacağıdır. Birinin beygir gücü fazladır çünkü aynı torka rağmen %66 daha fazla RPM’e sahiptir. İşte bu fazla RPM ihtiyaç (hızlanma) anında torka çevrilir. Unutmayın, yüksek RPM ve yüksek tork yüksek beygir gücü demektir.

anladım abi zaten tecrübe ile sabitti bu düşüncem . mesela doblo ile yine kısyaslanmaz diyecekler ama ben doblunun içinde kendimi daha hızlı gidiyor gibi hissediyorum . mesela 2. sn de ibreye baksam doblo daha hızlı ama 10. snde baktımmı aralarında büyük farklar oluyor.

[(Gizli Üye)]

Mehmet Can kardeşim bu da sorunun bir yanıtı.


Şöyle bir senaryo oluşturalım: 200 LBF ( 272 Nm) torku 3.000 devirde (114 HP) ve 5.000 devirde (190 HP) üreten iki otomobil 0-160 parkurunda yarışırsa ne olur? Olacak olan şu: 1. otomobil yarışın hemen başında öne geçer, neden? Çünkü 2. otomobil daha az tork üretirken, ilk otomobil 200 LBF torku ondan önce 2.000 devirde üretir. Ama daha sonra 1. otomobilnın deviri arttıkça ürettiği tork azalacak, o vitesteki son hıza ulaşacak ve dişli oranları yüzünden daha az tork üreteceği (ve daha yavaş hızlanacağı) 2. vitese geçmek zorunda kalacak. Oysa 2. otomobil çok yüksek devirlere kadar 1. viteste kalabilir. Böylece 1. otomobil 3. vitese geçtiğinde 2. otomobil 2. vitese yeni geçmiş olacaktır ve sonuçta yarışı 2. otomobil kazanır. Burdan çıkan sonuç ne? Her iki otomobilin torkları aynı olduğu halde yarışı beygir gücü fazla olanın kazanacağıdır. Birinin beygir gücü fazladır çünkü aynı torka rağmen %66 daha fazla RPM’e sahiptir. İşte bu fazla RPM ihtiyaç (hızlanma) anında torka çevrilir. Unutmayın, yüksek RPM ve yüksek tork yüksek beygir gücü demektir.

Güzel bilgi ama izninizle bende görüşümü ekleyeyim.
Yarışlarda kalkış bu mantıkla yapılmaz, yani bu değerler gerçek bir yarış için geçerli değildir.
 Yüksek Rpm(return per minute) devir/dakika demek yüksek güç ya da tork demek dersek yanlış anlaşılabilir. Güç, motorun karakterine göre belli bir devire kadar artar ve sonra hızla düşer. Yani azami gücünü 6.500d/d da veren bir araç 7.000d/d da daha fazla güç üretmez.

 Konu bu paylaşımlar ile daha açıklayıcı oluyor ancak ana konudan da mümkün olduğunca uzaklaşmamak lazım.

[(Gizli Üye)]

Lütfen imla kurallarına özen gösterelim arkadaşlar.

 Mehmet Can, söylediğin fark doğru ama gözden kaçan nokta; dizel motor o arada daha fazla tork üretiyor benzinliye göre. Üstelik daha stabil şekilde. Bu da şanzıman oranlarında esneklik sağlıyor dizel araç lehine. Yani 1000d/d da dizel motorlu aracın tekerleği aynı devirdeki benzinliden daha fazla dönüyor ve arkasında daha fazla çekiş gücü ile.

işte hakan abi aslında aynı şeyleri söylüyoruz dizel yüksek tork u kısa süre veriyor benzinli ise düşük torku uzun süre veriyor ve bu süre zarfında eşit şartlarda benzinli motor bir adım öne geçer gibi duruyor teknik verilerde incelendiğinde öyle gözüküyor.

[(Gizli Üye)]

Şimdi kaptım olayı abi.tork gücün yere aktarımı hp ise hız .mesela 110 bg 100 nm tork bir araç ile 120 bg 90 nm torklu 2 arabayı arkalarından birbirine bağlarsak 2 side ayrı yöne gidecek şekilde 100 nm torklu araç 90 nm torklu aracı kendi yönüne doğru çeker . ama 2 sini boş bir yolda yarıştırırsak 120 bg lik araç onu geçer. yani iş makinalarının torklarıda bu yüzden yüksektir . 

[(Gizli Üye)]

  Tamamdır.
 Şimdi şu noktayı da gözden kaçırmamak lazım. Azami güç ve tork devirleri karşılaştırması yapalım genel degerlerle.
 Dizel:2000-4000d/d
 Benzinli:4.500-6.000d/d
Gördüğümüz gibi dizel araç ile benzinli arasında azami tork ve güç üretim devir bantları arasında anlamlı bir fark yoktur. Ayrıca dizel olan yüksek torku uzun süre korur. Benzinli ise daha düşük torku bir an için üretir.
 Yapısı gereği benzinli araç nispeten daha kolay devir arttırır. Dizel motor ise nispeten düşük devirde ve daha istikrarlı tork ürettiği için şanzıman oranları ile oynamaya nispeten daha fazla izin verir. Yani 3.000d/d da benzinli bir aracın teker dönüş sayısına/zaman nazaran aynı devirdeki benzer dizel motorlu aracın tekeri daha fazla kez, daha yüksek torkla dönebilir ve bu alınan yola yansır. Yani motor devri teker devrini vermez. Bu noktada dizel motor daha fazla esneklik sunar üreticilere.
 Güçleri ve diğer herşeyi aynı olan iki araçtan torku yüksek olanın iş yapma yeteneği daha fazladır. Mekanik açıdan sınır yoksa, yüksek torklu olan daha fazla yük çekebilir.

 

[(Gizli Üye)]

 Gökhan, link vermekte sorun yok ama tek başına link çok sağlıklı olmuyor. Linkin kapsadığı konu burada hiç olmazsa kısmen paylaşılırsa(ya da tamamen)(son alıntın gibi) o zaman konudaki görüşleri daha rahat tartışabilşriz. Alıntılardaki her bilgi doğru olmayabiliyor. Ayrıca son alıntındaki büyük harfli bölümü küçük harfe dönüştürmeni isteyeceğim.

 Arkadaşlar, alıntılarda lütfen kaynak da gösterelim.

[(Gizli Üye)]

Gökhan, link vermekte sorun yok ama tek başına link çok sağlıklı olmuyor. Linkin kapsadığı konu burada hiç olmazsa kısmen paylaşılırsa(ya da tamamen)(son alıntın gibi) o zaman konudaki görüşleri daha rahat tartışabilşriz. Alıntılardaki her bilgi doğru olmayabiliyor. Ayrıca son alıntındaki büyük harfli bölümü küçük harfe dönüştürmeni isteyeceğim.

 Arkadaşlar, alıntılarda lütfen kaynak da gösterelim.

Link veriliyor siliyorsunuz, alıntı yapılan mesajları siliyorsunuz, iletilerimi tamamen silmişsiniz insanların bir şey öğrenmesi ve okumasına izin vermeyecek gönderilen iletileri kafanıza göre silecekseniz lütfen üyeliğimi de siler iptal edermisiniz Hakan bey

[(Gizli Üye)]

Hakan bey'e açıklamaları için çok teşekkür ediyorum, araştırmadım ama aklımda kalanı yazmak isterim, F1 motorlarda da tork sayısı bg sayısından fazladır, zira yine Hakan bey'in açıkladığı gibi normal şartlarda karşıdan gelen havayı ve yerçekimini yenebilmek için tork'a ihtiyaç vardır. İdeal olan bu değerlerin eşit yada torkun kısmen daha büyük olmasıdır.

Benzinli araçtan diesel araca geçenlerin ilk intibaları, motorun ne kadar güçlü olduğudur. Oysa bu bir yanılgıdır, şu anlamda yanılgıdır, çünkü günlük kullanımda benzinli motorları kullananlar düşük devirlerde kullandıklarından genelde kimse max tork'a ulaşamaz yada max. tork üreten devire çıkmak istemez, oysa dieselde istemeden max. tork kullanılır. Aynı kişi her iki aracı da aynı trafik şartlarında aynı stil ile kullandığında, diesel motorda daha rahat eder, 1-ara hızlanmalar ve ivmelenmeler daha çabuk olur 2- sağlanan ekonomi nedeniyle gaza basmaktan yani iş üretmekten korkmaz.

Yeni nesil teknolojilerde ekonomiye, aerodinaminin yanısıra gücün artırılmasıyla ulaşılmaktadır ve bu ancak turbo uygulamalarıyla gerçekleşmektedir, BMW yeni yaptığı benzinli motorundan diesel verimi almak için 3 turbo uygulaması yapmıştır ki bunlar zaten F1 uygulamalarıdır.

Burada konuştuklarımız, hangi motor hangisini geçerden ziyade, konu başlığından fazla sapmadan, hangi motor bu trafik şartlarında bana en az yakıtı harcatır olmalı. Yoksa şuradan, 1.0L Turbo motorda LPG kullanan bir rallici çıkacak ve hepimizi geçecektir.   

[(Gizli Üye)]

Aklıma gelmişken şunuda belirtmeliyim ki, o ralliyiciyi de yeni ehliyet almış, sadece elektrikli motora sahip biri geçebilir.

[(Gizli Üye)]

Link veriliyor siliyorsunuz, alıntı yapılan mesajları siliyorsunuz, iletilerimi tamamen silmişsiniz insanların bir şey öğrenmesi ve okumasına izin vermeyecek gönderilen iletileri kafanıza göre silecekseniz lütfen üyeliğimi de siler iptal edermisiniz Hakan bey

Zafer bey Hakan yöneticim adına konuşmam söz konusu olamaz ancak şu kadarını söyleyim şayet yapmış olduğunuz alıntı,mesaj yada linklerde forum kurallarına aykırı bir durum varsa kuralların uygulanması kadar doğal bir şey yok.
Konuları tartışırken basit şeyler de alınganlık yapmamak lazım.Şayet bir soru yada sorunuz  var ise moderatöre bildirerek sonuç almanız mümkün.Ancak yeri gelmişken bazen ikinci süveyş kanalını açmamız istenebiliyor ki bu imkansız.

Konu  ve diğer konulardaki paylaşımlarınızı bekleriz.

[(Gizli Üye)]

   Tork ve Hp karıştırılıyor. Tork bir mili çevirme gücüne deniyor ve dairesel olması gerekiyor. Hp ise doğrusal olarak tekerleklere aktarılan gücü temsil ediyor. Elimizle tuttuğumuzda bir motoru durdurabileceğimizi varsayacak olursak, max tork devrinde dönen bir mili durdurmakta en çok zorlanacağımızı düşünebiliriz. Ancak motor bu devirleri geçtikten sonra daha hızlı dönen o mili durdurmak daha kolay gelecektir. Maksimum tork devri motorun en verimli olarak gücünü gösterdiği devirdir. Pistonlar o devirde krankı en güçlü olarak iterek devirlendirmektedirler. Benzinli motorların sıkıştırma oranlarına nazaran yaklaşık 2 kat sıkıştırma oranlarına sahip olarak çalışan dizel motorların torklarının da yüksek olması kadar doğal bir şey yoktur. Ancak bunu benzinliler gibi yüksek devirlerde yapamamaktadırlar. Pistonların çok hızlı inip çıkmaları bu sıkıştırmadan elde edilmesi beklenen gücün kaybolmasına neden olmaktadır.
  Hp ise bir hıza bağlı olarak ölçülen güç değeri olup, aracın motoru aktarma organları, gövdesi, vs hepsini içerisine alan genel başarıyı ortaya koymaktadır. Döndürme gücü değil de doğrusal hız çarpan olarak hesaba katıldığı için maksimum Hp hep en yüksek devirdedir. Torkları çok yüksek olmasına rağmen dizeller benzinliye göre daha düşük Hp de olmaktadır, mesela 1.4 dizel 205 nM maks. tork, 90 Hp, 1.33 benzinli 125 nM maks. tork 98 Hp olmaktadır. Bunu sebebi benzinli motorun dizele göre yaklaşık 1500 R.P.M (Revolutions per minute) dakikada devir fazla cevirebilmesidir. Dikkatinizi çekerim 1.3 motorda turbo bile yoktur.
   Bu yapılanlar hep ekonomi için yapılıyor. Toyota ekonomik araçlar üretmeye çalışıyor, bundan dolayı böyle motorlar bu torklar ve hızlarla teçhiz edilmiş araçlar var piyasada. Onlar da her noktada ekonomiyi düşünüyorlar. Eğer tersi olsaydı, şimdiki teknoloji ile nasıl araçlar yaparlardı, tadından yenmezdi, tabiri caizse. Daha önce yazdığım gibi ne o, ne bu, ekonomim elverse 300-400 Hp lik bir benzinli araca binmek isterdim
   Elimden geldiği kadar bu konuyu açık anlatmaya çalıştım. Yanlış anlatımım varsa affola
     

[(Gizli Üye)]

Faruk bey, elinize sağlık, tamamı doğru bir bilgi paylaşımı olmuş.

Yakında bu güçlerin daha fazlalarını elektriklilerle sağlıyor olacağız.

1400cc benzinli = 150hp 368nm tork (kalkış anından son sürate kadar sağlanan verimdir)

Yeterki bir an evvel ucuzlasınlar, alttaki linki inceleyiniz.

http://www.chevrolet.com.tr/modellerimiz/volt/index.html?cid=PPC_TR_Central_BR_Volt