Konu: 2011 Avensis elegant ekstra yokuşta çekme problemi

[(Gizli Üye)]

Bu yazdıklarınızı bir yere yazın yaklaşık 6 ay sonra tekrar gözden geçiririz.

güzel haberler mi var yoksa..?

[(Gizli Üye)]

Önden güzel ama arka tasarımını degiştirmesi lazım

[(Gizli Üye)]

toyotanın artık dizel motorlararda 1,6 120bg lik seçenekleri getirmesi gerektiği kanısındayım...ahmet abide öyle bir laf ettiğine göre var birşeyler demek ki:)

[(Gizli Üye)]

Avensis'e 1.6 dizel gelir belki?
Öyle bir geyik geziyor ortalıkta.

Fiyatı 72 binden aşağı olmayacağı için daha doğrusu alamayacağım için sorun yok

[(Gizli Üye)]

*valvematic: iyi
*Avensis:iyi
*valvematic+avensis (>3500d/dk): iyi
*valvematic+avensis (<3500d/dk):kötü
*valvematic+avensis (yokuşta kalkış/hızlanma):facia

[(Gizli Üye)]

Ek olarak;
*Avensis+1.6 dizel=bmw (fiyat olarak:)

[(Gizli Üye)]

*valvematic: iyi
*Avensis:iyi
*valvematic+avensis (>3500d/dk): iyi
*valvematic+avensis (<3500d/dk):kötü
*valvematic+avensis (yokuşta kalkış/hızlanma):facia

Bu yoruma imzamı atarım...

[(Gizli Üye)]

Bence tartışmaya gerek yok . D sınıfı bir araç 150-160 bg den aşağı olmaması lazım . Performans istiyorsanız en az 180 bg olması lazım ki avensis bundan çok uzak . 2.0 ları da var ama fiyatlar malum ona o kadar para vereceğime daha güçlü 1.6 turbo motor alıp hem daha az vergi ödeyip hem daha güçlü ve donanımlı araç almak daha mantıklı .

Özetle ben önzellikle japon araçlarının Türkiye pazarını ciddiye aldıklarını düşünmüyorum toplamda japon firmalarına baktığımızda d sınıfı 1.6 araçları sayılı varsa da böyle avensis gibi atmosferik oda kullanırken pek tat vermiyor . Avrupa da üretilen araçlara baktığımızda adamlar bırakın d sınıfını e sınıfında bile 1.6 turbo motor sunmaya başladılar . Kimi ömrü kısa sorunlu diyebilir bu motorlara ama ülkemiz şartlarında güçlü arabaya binmek istiyorsak en mantıklısı bu .

Fiyatlara bakmadım ama 2.0 avensis tahminim 100000 tl civarında . Şu an mercedes c 180 ni 100000-110000 tl gibi bir rakama almak varken kimse avensise 100000 tl vermez . Üstelik mercedesin yıllık mtv side avensisten çok daha uygun .

[(Gizli Üye)]

Bence tartışmaya gerek yok . D sınıfı bir araç 150-160 bg den aşağı olmaması lazım . Performans istiyorsanız en az 180 bg olması lazım ki avensis bundan çok uzak . 2.0 ları da var ama fiyatlar malum ona o kadar para vereceğime daha güçlü 1.6 turbo motor alıp hem daha az vergi ödeyip hem daha güçlü ve donanımlı araç almak daha mantıklı .

Özetle ben önzellikle japon araçlarının Türkiye pazarını ciddiye aldıklarını düşünmüyorum toplamda japon firmalarına baktığımızda d sınıfı 1.6 araçları sayılı varsa da böyle avensis gibi atmosferik oda kullanırken pek tat vermiyor . Avrupa da üretilen araçlara baktığımızda adamlar bırakın d sınıfını e sınıfında bile 1.6 turbo motor sunmaya başladılar . Kimi ömrü kısa sorunlu diyebilir bu motorlara ama ülkemiz şartlarında güçlü arabaya binmek istiyorsak en mantıklısı bu .

Fiyatlara bakmadım ama 2.0 avensis tahminim 100000 tl civarında . Şu an mercedes c 180 ni 100000-110000 tl gibi bir rakama almak varken kimse avensise 100000 tl vermez . Üstelik mercedesin yıllık mtv side avensisten çok daha uygun .

Beygirden ziyade tork yüksek olmalıki işe yarasın...

[(Gizli Üye)]

Beygirden ziyade tork yüksek olmalıki işe yarasın...

Yasin bey dediğinize katılıyorum. Zaten 150 bg lik bir motorun torku D sınıfı bir aracı rahat yürütebilecek bir seviyededir.

[(Gizli Üye)]

Yasin bey dediğinize katılıyorum. Zaten 150 bg lik bir motorun torku D sınıfı bir aracı rahat yürütebilecek bir seviyededir.

Beybir ve tork tamamen farklı şeyler. Eski aracım avensis 132 beygirdi ama 160 torktu. Aslına bakarsanız beygiri fena sayılmaz. Buna mukabil düşük hacimli bir dizelin torku bile en az 200 seviyelerinde oluyorki buda düşük hızlarda ve rampalarda ivmelenmeyi artırıyor. Biz standart kullanıcılara da bu lazım.

Beygir atların ayakları, tork ise o ayakları atma hızı. Ayağın çok olmuş atacak hızın yoksa neye yarar

[(Gizli Üye)]

Buda şu demek ayak ve kolların kaslı yapılı ama yürüyecek kuvvetin yok

[(Gizli Üye)]

Beybir ve tork tamamen farklı şeyler. Eski aracım avensis 132 beygirdi ama 160 torktu. Aslına bakarsanız beygiri fena sayılmaz. Buna mukabil düşük hacimli bir dizelin torku bile en az 200 seviyelerinde oluyorki buda düşük hızlarda ve rampalarda ivmelenmeyi artırıyor. Biz standart kullanıcılara da bu lazım.

Beygir atların ayakları, tork ise o ayakları atma hızı. Ayağın çok olmuş atacak hızın yoksa neye yarar

Yasin bey biliyorum. Dizeller zaten düşük devirlerde ürettiği tork sayesinde ilerliyor. Örnek 105 bg 1.6 tdi passat rampada 1.6 avensisten çok daha iyi gider. Sebebi 2000 devirlerde üretmeye başladığı 250 nm torktur.  Ben 150 bg aracın torku derken benzinli araçlardan bahsetmiştim.

[(Gizli Üye)]

Yasin bey dediğinize katılıyorum. Zaten 150 bg lik bir motorun torku D sınıfı bir aracı rahat yürütebilecek bir seviyededir.

Merso E serisine 1,6 benzinli seçeneği koydu hp si de bu aralardaydı sanırım...

Devir ekonomi devri özellikle TR de vergi dezavantajı olduğu için şirketlerin tutumu ve durumları belli..

[(Gizli Üye)]

Merso E serisine 1,6 benzinli seçeneği koydu hp si de bu aralardaydı sanırım...

Devir ekonomi devri özellikle TR de vergi dezavantajı olduğu için şirketlerin tutumu ve durumları belli..

Aynen abi bmw de 5 e kattı 1.6 motoru. Bence japonlar turbo benzin konusunda çok geç kaldılar. Tamam atmosferik daha sorunsuz hepimiz kabul ediyoruz . Ama ülkemizdeki vergiler malum tüketiciyi ister istemez küçük hacimli turbo motorlara itiyor.

[(Gizli Üye)]

bu güzelim araç için 1.6 az. Araç alacakken test etme imkanım oldu direk kalsın dedim .tercihimi honda Accord dan yana kullandım

[(Gizli Üye)]

1.6 D segmenti arac buraya gelse once alani sonra satani hacamat ederler. 

[(Gizli Üye)]

Şöyle büyük hacimli sıfır araba alamadan göçüp gideceğiz dünyadan...

[(Gizli Üye)]

sahibinden.com da 5,2 cherokee jeep var 18 000tl ye almayanı dövüyorlar..

[(Gizli Üye)]

sahibinden.com da 5,2 cherokee jeep var 18 000tl ye almayanı dövüyorlar..

Abi alanda kendi kendini dövüyor .