Konu: Hobi amaçlı elektrikli scooter :)

[(Gizli Üye)]

Pedalları söker, pervaneyi takarım .

[(Gizli Üye)]

Yeni elektrikli bisikletinizi güle güle kullanın. Bence de çok iyi bir tercih olmuş elektrikli araç kullanmak. Hem çevreye hem cüzdana faydalı bir seçim.

Akülerin seri ya da paralel bağlanması konusunda kafa karışıklığı var, bildiğim kadarıyla düzelteyim.
Aküler piyasada en çok 12V olarak satılıyor. Bunlar kurşun asit akü denilen aküler. Kurşun plakalar arasında asit içeren sıvı var. Aslında kurşun asit akü 2V gerilim üretir, bunlardan 6 tanesi seri baplanır ve 12V akü oluşturur, yani 12V aküde 6 tane kurşun asit akü hücresi vardır. Nasıl 1.5V'luk kalem piller 4 tanesi 6V oluyorsa aynı şey.

Aküleri seri bağlayınca gerilim toplanır, yani yüksek gerilim için aküleri seri bağlarız, 48V için 4 tane 12V akü seri bağlanır.
Aküleri paralel bağlamak gerilimi değil kapasiteyi arttırmış olur. 4 tane 12V aküyü paralel bağlarsak gerilim yine 12V olur ama kapasite dört katına çıkar.

Akülerde kapiste Ah (Amper/saat) olarak verilir. 12V 20Ah bir akü demek 12V gerilimle  1 Amper akımı 20 saat boyunca verebilir demek. 4 Tane 12V 20Ah aküyü seri bağlarsak 48V 20Ah akü grubu elde ederiz, yani 48V gerilimde 1Amper akımı 20 saat boyunca kullanabiliriz demektir.

Elektrikte güç hesabı Gerilim x Akım olarak hesaplanır. 12V aküden 1A akım çeken bir cihaz 12x1=12 Watt güç harcıyor demektir. 20Ah kapasiteli bir akü bu cihazı 20 saat çaıştırabilir. Eğer cihaz 48V ile 5A akım çekiyorsa o zaman 48x5=240 Watt güç harcıyor demektir. Şimdi bu cihazı (yani elektrik motoru) 48V 20Ah kapasiteli bir akü ile tam güçte yani 240W güç harcarken 4 saat sürekli çalıştırabiliriz. Eğer 48V 20Ah yerine 48V 40Ah kapasiteli akü kullanırsak o zaman süre iki katına çıkar. Ama motor yine kendi çekeceği kadar güç çeker yani akü büyük diye motora aşırı fazla güç verip motoru bozacak durumu yok.

12V 20Ah akülerden 4 tanesini seri bağlayınca 48V 20Ah akü grubu oluyor demiştim. Bunu kapasitesi 48Vx20=960Watt/saat oluyor. Şimdi aynı aküleri paralel bağlayınca 12x80=960Watt/saat olur, yani seri de bağlasak, palalel de bağlasak kapasite aynıdır, yani akülerde depolanan enerji değişmez, yalnızca kullanım amacına göre voltaj değişir.

Aynı gücü yüksek voltaj ile daha az akımla elde edebiliriz. Yani 240W güç için 48 volt gerilimde 5Amper akım yeter ama 12V gerilimde 240W güç elde etmek için 20Amper akım geçmesi gerekirdi. Akım yükseldikçe kablolarda ve diğer elektronik parçalarda ısınma şeklinde kayıplar artar, daha kalın kablolar ve daha pahalı elektronik parçalara gerek olur bu yüzden aküleri seri bağlayıp voltaj arttırılır ve elektrik motoru ve bu motoru kontrol eden elektronik cihazlar yüksek voltaja göre tasarlanır ki daha ince kablolarla maliyet düşsün ve ısınma şeklindeki kayıplar azalsın. Daha yüksek güçlü elektrik motorları çalıştırmak için daha çok sayıda akü seri bağlanır.


Seri - paralel bağlama konusu böyle. Şimdi Jel akü konusuna geleyim. Eğer uygun fiyata bulabiliyorsanız kesinlikle alın, hem derin deşarj denilen akünün kapasitesini iyice azalana kadar kullanıp sonra şarj etme döngüsüne daha dayanıklıdırlar hem de kapasiteleri yüksektir. Normal kurşun asit aküler yani arabalarda kullandığımız aküler kısa sürede çok yüksek akım üretmek için tasarlanmışlardır, böylece motoru döndüren marş motoruna kısa sürede yüksek akım verirler. Jel akülerin kurşun plakaları daha derin deşar için uygundur, yani kısa süreli çok yüksek akım veremezler ama uzun süre düşük akım verebilirler. Arabalarda niye jel akü kullanmıyoruz sorusunun yanıtı da budur, yani marşa basılan birkaç saniye için çok yüksek akım gerekiyor, daha sonra çok uzun süre akü kullanılmıyor, motor çalışınca akü hemen yeniden şarj oluyor bu yüzden arabalardaki akülere starter akü deniyor, görevi motorun çalışmasını başlatmak olduğu için.

Eğer akünün gerilim aynı ise ama kapasitesi daha yüksekse bu aküyü bağlamak cihaza zarar vermez, akü ile kullanım süresi artar. Tek sorun şarj etme devresinde çıkabilir. daha düşük kapasitedeki aküyü şarj etmek için tasarlanmış şarj devresi yüksek kapasiteli aküyü haliyle daha uzun sürede şarj eder, bu uzun sürede daha çok ısınıp yanabilir, eğer 20Ah kapasiteli akü yerine 100Ah kapasiteli akü kullanacağım deseydiniz yapmayın derdim ama abartı bir fark yoksa şarj devresi de dayanır diye düşünüyorum. Yine de şarj ederken devreler aşırı ısınıyor mu diye kontrol etmek lazım.

[(Gizli Üye)]

Ben yanlış anlattım galiba Selçuk Abi . 48V20Ah. olacak :)eyvallah diyelim

olsun vedatım sonuçta 12V.20A. 4 ad. akü seri bağlandığında dediğine gelir. Mesutta 12V. 20 A. var derse tamamdır. Takabilirsin pervaneni.

[(Gizli Üye)]

Vedat kablolara zararı olmaz motorun çekebildiği akım ne ise pillerden o akımı çeker sadece , benim söylemeye çalıştığım piller çok performanslı 125 ampere kadar akım verebiliyor sabit olarak, senin motor 20 amper çekiyorsa pilden 20 amper çıkar sadece,

istersen direk 48 voltluk pil bulayım sana

bu pil işini görür ozaman vedat

[(Gizli Üye)]

Yeni elektrikli bisikletinizi güle güle kullanın. Bence de çok iyi bir tercih olmuş elektrikli araç kullanmak. Hem çevreye hem cüzdana faydalı bir seçim.

Akülerin seri ya da paralel bağlanması konusunda kafa karışıklığı var, bildiğim kadarıyla düzelteyim.
Aküler piyasada en çok 12V olarak satılıyor. Bunlar kurşun asit akü denilen aküler. Kurşun plakalar arasında asit içeren sıvı var. Aslında kurşun asit akü 2V gerilim üretir, bunlardan 6 tanesi seri baplanır ve 12V akü oluşturur, yani 12V aküde 6 tane kurşun asit akü hücresi vardır. Nasıl 1.5V'luk kalem piller 4 tanesi 6V oluyorsa aynı şey.

Aküleri seri bağlayınca gerilim toplanır, yani yüksek gerilim için aküleri seri bağlarız, 48V için 4 tane 12V akü seri bağlanır.
Aküleri paralel bağlamak gerilimi değil kapasiteyi arttırmış olur. 4 tane 12V aküyü paralel bağlarsak gerilim yine 12V olur ama kapasite dört katına çıkar.

Akülerde kapiste Ah (Amper/saat) olarak verilir. 12V 20Ah bir akü demek 12V gerilimle  1 Amper akımı 20 saat boyunca verebilir demek. 4 Tane 12V 20Ah aküyü seri bağlarsak 48V 20Ah akü grubu elde ederiz, yani 48V gerilimde 1Amper akımı 20 saat boyunca kullanabiliriz demektir.

Elektrikte güç hesabı Gerilim x Akım olarak hesaplanır. 12V aküden 1A akım çeken bir cihaz 12x1=12 Watt güç harcıyor demektir. 20Ah kapasiteli bir akü bu cihazı 20 saat çaıştırabilir. Eğer cihaz 48V ile 5A akım çekiyorsa o zaman 48x5=240 Watt güç harcıyor demektir. Şimdi bu cihazı (yani elektrik motoru) 48V 20Ah kapasiteli bir akü ile tam güçte yani 240W güç harcarken 4 saat sürekli çalıştırabiliriz. Eğer 48V 20Ah yerine 48V 40Ah kapasiteli akü kullanırsak o zaman süre iki katına çıkar. Ama motor yine kendi çekeceği kadar güç çeker yani akü büyük diye motora aşırı fazla güç verip motoru bozacak durumu yok.

12V 20Ah akülerden 4 tanesini seri bağlayınca 48V 20Ah akü grubu oluyor demiştim. Bunu kapasitesi 48Vx20=960Watt/saat oluyor. Şimdi aynı aküleri paralel bağlayınca 12x80=960Watt/saat olur, yani seri de bağlasak, palalel de bağlasak kapasite aynıdır, yani akülerde depolanan enerji değişmez, yalnızca kullanım amacına göre voltaj değişir.

Aynı gücü yüksek voltaj ile daha az akımla elde edebiliriz. Yani 240W güç için 48 volt gerilimde 5Amper akım yeter ama 12V gerilimde 240W güç elde etmek için 20Amper akım geçmesi gerekirdi. Akım yükseldikçe kablolarda ve diğer elektronik parçalarda ısınma şeklinde kayıplar artar, daha kalın kablolar ve daha pahalı elektronik parçalara gerek olur bu yüzden aküleri seri bağlayıp voltaj arttırılır ve elektrik motoru ve bu motoru kontrol eden elektronik cihazlar yüksek voltaja göre tasarlanır ki daha ince kablolarla maliyet düşsün ve ısınma şeklindeki kayıplar azalsın. Daha yüksek güçlü elektrik motorları çalıştırmak için daha çok sayıda akü seri bağlanır.


Seri - paralel bağlama konusu böyle. Şimdi Jel akü konusuna geleyim. Eğer uygun fiyata bulabiliyorsanız kesinlikle alın, hem derin deşarj denilen akünün kapasitesini iyice azalana kadar kullanıp sonra şarj etme döngüsüne daha dayanıklıdırlar hem de kapasiteleri yüksektir. Normal kurşun asit aküler yani arabalarda kullandığımız aküler kısa sürede çok yüksek akım üretmek için tasarlanmışlardır, böylece motoru döndüren marş motoruna kısa sürede yüksek akım verirler. Jel akülerin kurşun plakaları daha derin deşar için uygundur, yani kısa süreli çok yüksek akım veremezler ama uzun süre düşük akım verebilirler. Arabalarda niye jel akü kullanmıyoruz sorusunun yanıtı da budur, yani marşa basılan birkaç saniye için çok yüksek akım gerekiyor, daha sonra çok uzun süre akü kullanılmıyor, motor çalışınca akü hemen yeniden şarj oluyor bu yüzden arabalardaki akülere starter akü deniyor, görevi motorun çalışmasını başlatmak olduğu için.

Eğer akünün gerilim aynı ise ama kapasitesi daha yüksekse bu aküyü bağlamak cihaza zarar vermez, akü ile kullanım süresi artar. Tek sorun şarj etme devresinde çıkabilir. daha düşük kapasitedeki aküyü şarj etmek için tasarlanmış şarj devresi yüksek kapasiteli aküyü haliyle daha uzun sürede şarj eder, bu uzun sürede daha çok ısınıp yanabilir, eğer 20Ah kapasiteli akü yerine 100Ah kapasiteli akü kullanacağım deseydiniz yapmayın derdim ama abartı bir fark yoksa şarj devresi de dayanır diye düşünüyorum. Yine de şarj ederken devreler aşırı ısınıyor mu diye kontrol etmek lazım.

Timuçin bey,

faydalı bilgileriniz için teşekkürler.
Meslek nedir?

[(Gizli Üye)]

Yeni elektrikli bisikletinizi güle güle kullanın. Bence de çok iyi bir tercih olmuş elektrikli araç kullanmak. Hem çevreye hem cüzdana faydalı bir seçim.

Akülerin seri ya da paralel bağlanması konusunda kafa karışıklığı var, bildiğim kadarıyla düzelteyim.
Aküler piyasada en çok 12V olarak satılıyor. Bunlar kurşun asit akü denilen aküler. Kurşun plakalar arasında asit içeren sıvı var. Aslında kurşun asit akü 2V gerilim üretir, bunlardan 6 tanesi seri baplanır ve 12V akü oluşturur, yani 12V aküde 6 tane kurşun asit akü hücresi vardır. Nasıl 1.5V'luk kalem piller 4 tanesi 6V oluyorsa aynı şey.

Aküleri seri bağlayınca gerilim toplanır, yani yüksek gerilim için aküleri seri bağlarız, 48V için 4 tane 12V akü seri bağlanır.
Aküleri paralel bağlamak gerilimi değil kapasiteyi arttırmış olur. 4 tane 12V aküyü paralel bağlarsak gerilim yine 12V olur ama kapasite dört katına çıkar.

Akülerde kapiste Ah (Amper/saat) olarak verilir. 12V 20Ah bir akü demek 12V gerilimle  1 Amper akımı 20 saat boyunca verebilir demek. 4 Tane 12V 20Ah aküyü seri bağlarsak 48V 20Ah akü grubu elde ederiz, yani 48V gerilimde 1Amper akımı 20 saat boyunca kullanabiliriz demektir.

Elektrikte güç hesabı Gerilim x Akım olarak hesaplanır. 12V aküden 1A akım çeken bir cihaz 12x1=12 Watt güç harcıyor demektir. 20Ah kapasiteli bir akü bu cihazı 20 saat çaıştırabilir. Eğer cihaz 48V ile 5A akım çekiyorsa o zaman 48x5=240 Watt güç harcıyor demektir. Şimdi bu cihazı (yani elektrik motoru) 48V 20Ah kapasiteli bir akü ile tam güçte yani 240W güç harcarken 4 saat sürekli çalıştırabiliriz. Eğer 48V 20Ah yerine 48V 40Ah kapasiteli akü kullanırsak o zaman süre iki katına çıkar. Ama motor yine kendi çekeceği kadar güç çeker yani akü büyük diye motora aşırı fazla güç verip motoru bozacak durumu yok.

12V 20Ah akülerden 4 tanesini seri bağlayınca 48V 20Ah akü grubu oluyor demiştim. Bunu kapasitesi 48Vx20=960Watt/saat oluyor. Şimdi aynı aküleri paralel bağlayınca 12x80=960Watt/saat olur, yani seri de bağlasak, palalel de bağlasak kapasite aynıdır, yani akülerde depolanan enerji değişmez, yalnızca kullanım amacına göre voltaj değişir.

Aynı gücü yüksek voltaj ile daha az akımla elde edebiliriz. Yani 240W güç için 48 volt gerilimde 5Amper akım yeter ama 12V gerilimde 240W güç elde etmek için 20Amper akım geçmesi gerekirdi. Akım yükseldikçe kablolarda ve diğer elektronik parçalarda ısınma şeklinde kayıplar artar, daha kalın kablolar ve daha pahalı elektronik parçalara gerek olur bu yüzden aküleri seri bağlayıp voltaj arttırılır ve elektrik motoru ve bu motoru kontrol eden elektronik cihazlar yüksek voltaja göre tasarlanır ki daha ince kablolarla maliyet düşsün ve ısınma şeklindeki kayıplar azalsın. Daha yüksek güçlü elektrik motorları çalıştırmak için daha çok sayıda akü seri bağlanır.


Seri - paralel bağlama konusu böyle. Şimdi Jel akü konusuna geleyim. Eğer uygun fiyata bulabiliyorsanız kesinlikle alın, hem derin deşarj denilen akünün kapasitesini iyice azalana kadar kullanıp sonra şarj etme döngüsüne daha dayanıklıdırlar hem de kapasiteleri yüksektir. Normal kurşun asit aküler yani arabalarda kullandığımız aküler kısa sürede çok yüksek akım üretmek için tasarlanmışlardır, böylece motoru döndüren marş motoruna kısa sürede yüksek akım verirler. Jel akülerin kurşun plakaları daha derin deşar için uygundur, yani kısa süreli çok yüksek akım veremezler ama uzun süre düşük akım verebilirler. Arabalarda niye jel akü kullanmıyoruz sorusunun yanıtı da budur, yani marşa basılan birkaç saniye için çok yüksek akım gerekiyor, daha sonra çok uzun süre akü kullanılmıyor, motor çalışınca akü hemen yeniden şarj oluyor bu yüzden arabalardaki akülere starter akü deniyor, görevi motorun çalışmasını başlatmak olduğu için.

Eğer akünün gerilim aynı ise ama kapasitesi daha yüksekse bu aküyü bağlamak cihaza zarar vermez, akü ile kullanım süresi artar. Tek sorun şarj etme devresinde çıkabilir. daha düşük kapasitedeki aküyü şarj etmek için tasarlanmış şarj devresi yüksek kapasiteli aküyü haliyle daha uzun sürede şarj eder, bu uzun sürede daha çok ısınıp yanabilir, eğer 20Ah kapasiteli akü yerine 100Ah kapasiteli akü kullanacağım deseydiniz yapmayın derdim ama abartı bir fark yoksa şarj devresi de dayanır diye düşünüyorum. Yine de şarj ederken devreler aşırı ısınıyor mu diye kontrol etmek lazım.

Timuçin Abi. Ben anladıysam herkes anlamıştır. Ben anladım. Açık anlatımın için teşekkürler. Yakında akü kutusunu söküp akülerin amper ve volt değerlerini okuyacağım. Tabi eğer yazıyorsa.

Jel akü için bir sorum var. Sürekli sabit bir akım veridiğini duymuştum. Bu bana yokuşta artı performans verir mi?

Şarj aleti budur. Max3A diyor ama manası nedir bilemedim. Max kaç amper içindir. Sağlıklı olarak, süre uzatmadan kaç amper şarj edebilir?
 

olsun vedatım sonuçta 12V.20A. 4 ad. akü seri bağlandığında dediğine gelir. Mesutta 12V. 20 A. var derse tamamdır. Takabilirsin pervaneni.

Hayırlsı baaaabi .

Vedat kablolara zararı olmaz motorun çekebildiği akım ne ise pillerden o akımı çeker sadece , benim söylemeye çalıştığım piller çok performanslı 125 ampere kadar akım verebiliyor sabit olarak, senin motor 20 amper çekiyorsa pilden 20 amper çıkar sadece,

istersen direk 48 voltluk pil bulayım sana

bu pil işini görür ozaman vedat

yahu Mesut, benim şarj aleti bunu kaç saatte şarj eder acaba? birde bunun boyutları nedir? kaç dolum yapılır?

[(Gizli Üye)]

Vedat jel aküye takmışsın anlaşılan sürekli sabit akım vermesi rampada motorun bayılmasını önler

bahsettiğim piller 750 gram ağırlığında çok hafifler ayrıca bunların özel şarj aleti var ve 1 saate şarj oluyorlar

[(Gizli Üye)]

Vedat jel aküye takmışsın anlaşılan sürekli sabit akım vermesi rampada motorun bayılmasını önler

bahsettiğim piller 750 gram ağırlığında çok hafifler ayrıca bunların özel şarj aleti var ve 1 saate şarj oluyorlar

Şılkınsın sen Mesut . Kaç para kaç bunlar ve kaç dolum yapılır .

[(Gizli Üye)]

Vedat bu piller ömürlük sadece kullanırken dikkat etmen gereken birşey var bu pillerde voltaj 3 voltun altına düşmemeli akü gibi tam bitiremiyorsun ancak bu pilin dayanma süresi aküden çok çok fazladır

fiyatları 60 70 dolar civarında şarj aletleride o civarda, ama dediğim gibi pilin kullanım süresi aküden daha uzun ayrıca 3 volta kadar sürekli sabit aynı akımı verebiliyor

burdan bi incele istersen Vedat bu arada snede şılksın

bu pillerden iki tanse 48 volt yapıyor http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=8586&Product_Name=ZIPPY_Flightmax_5000mAh_6S1P_25C_

buda pilin boşalıp boşalmadığını kontrol etmek için Display http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=6589&Product_Name=Battery_Monitor_2-6S

buda şarj aleti : http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=6443&Product_Name=G.T.Power_A8_8Cell_balancer/Charger


son olarak bu pillerin tam boşalmasını beklemene gerek yok okadar kalitelilerki istediğin zaman şarj edebiliyorsun ;9 bizim helikopterler hep bunlarla uçuyor yüksek güç ve düzgün sabit akım gerektiği için.




pil için ekran :





Pil :






Şarj aleti :

[(Gizli Üye)]

yahu  bunlar çok cancanlı. Kullanmasam bile rafa koyarım baktıkça içim açılır .

22.2 voltmuş. 2 tanesi 44.4 Volt ediyor. 3.6 volt eksik olması sorun olmaz sanırım. 40-45 değilde 35-40 gitsin .

5000mAh= 5Ah midir . Nedir bu?

[(Gizli Üye)]

vedat 22,2 volt boş hali o tam dolduğunda 24,2 volt kadar oluyor en boş halide 21 volt civarındadır

5000Mah = 5 Ah dediğin gibi

[(Gizli Üye)]

vedat 22,2 volt boş hali o tam dolduğunda 24,2 volt kadar oluyor en boş halide 21 volt civarındadır

5000Mah = 5 Ah dediğin gibi

Anladım. Aküyü söktük Kayacan'la
 
Anlamadım. Size sunuyorum

[(Gizli Üye)]

Vedat akünün üzerinde hiç bilgi yok ama kaç Amper kaç volt diye

[(Gizli Üye)]

Vedat akünün üzerinde hiç bilgi yok ama kaç Amper kaç volt diye

abi toplam 48 volt diyordu vedat abi. 4 akü de seri bağlı. o resimi koyarken ben ona dırdır yapıyodum sanırım seri bağlı olması detayını yazmayı unutmuş

[(Gizli Üye)]

Akünün Ah (Amper saat) kapasitesi yazmamış ama akünün şeklinden ve boyutu ve şekli benim bilgisayar kesintisiz güç kaynağında kullandığım aküye benziyor, bendeki akünün üzerinde 12V, 18Ah yazıyor. Bu akü de büyük ihtimalle aynı tip akünün biraz modifiye edilip 20Ah kapasitede olanı. 4 tanesi 48V, 20Ah kapasitede akü grubu oluşturuyor. Aküleri değiştirecekseniz Ah kapasitesi daha yüksek akü seçmeniz iyi olur.

Li-po (lityum polimer) aküler daha az ağırlıkla daha yüksek kapasite sunuyorlar ama fiyatları çok pahalı, ancak cep telefonlar, laptoplar ya da uçan modeller için bu yüksek fiyatları uygun olabilir. Bu li-po akülerden iki tanesi seri bağlanınca 48V yapar tamam ama kapasiteleri 5000mAh yani 5Ah, 20Ah kapasite için 8 tane kullanmak gerekir bu da maliyeti abartı yükseltir ama aynı kapasite kalır, kapasiteyi çoğaltmak için 2'li seri bağlı gruplar halinde 4 grubu paralel bağlamak gerekir bu da şarj etmeyi güçleştirir, oluşan 8'li akü grubuna göre ayrı şarj devresi gerekir zaten lityum-polimer aküler şarj konusunda daha hassas cihazlar, şarj akımı ve voltajları daha hassas ayarlanmalı yoksa patlama tehlikesi bile var, yani demek istediğim li-po akülerle akü grubu oluşturursanız buna göre şarj cihazı yapmanız gerekir, bisikletteki akü kapasite göstergesi kurşun asit akülerin voltajına göre ayarlı olduğu için yanlış gösterecek onu da değiştirmek gerekecek çünkü li-po aküleri aşırı deşar etmeye yani bitirmeye daha hassastır, akü çabuk bozulur. Bunları hesaba katınca li-po aküler elektrikli bisiklet gibi bir cihazda kullanmak için aşırı karmaşık ve pahalı kalıyor, kurşun asit akü ile devam edin derim ama kurşun asit akülerin de çeşitleri var, resimdeki akü tipi piyasada kuru akü diye geçiyor ama kuru değil, içinde sülfirik asit var ama üzerinde kapakları olmadığından, tam kapalı tipte olduğundan piyasada kuru akü diye anılıyor. Bu tip aküde kapak yerine üst taraftaki plastik parçanın altında esnek valfler var, şarj sırasında çıkan gazlar sıkışıp akü patlamasın diye bu valfler esner, akü deşarj olurken zaten bu gazlar tekrar sıvıya karışır, yani akü tam kapalı olduğu için sıvı eksilmesi olmaz saf su ilavesi gerekmez ama kuru akü deniyor diye sürekli ters tutmaya kalkmayın yine de.

Jel akülerde yine böyle esnek valflerle çıkan gazın sıkışma sorunu çözülür ama asit jel kıvamında olduğundan akü ters dönse bile kurşun plakalar hep jel ile temasta kalır. Hem bu jell aküler daha derin deşar için üretilmişlerdir, üzerinde yazan kapasitesi aynı bile olsa daha çok dayanır. Ama şimdi varolan aküleri atıp yenilemek bence gereksiz, önce onları iyice tüketin, 5-6 ay geçsin eskimeye başladıklarında değiştirin, çünkü şimdi yeni akü alıp eskilerini atınca verilen paraya değer bir fark olmayacak.

[(Gizli Üye)]

Timuçin Abi. Ben anladıysam herkes anlamıştır. Ben anladım. Açık anlatımın için teşekkürler. Yakında akü kutusunu söküp akülerin amper ve volt değerlerini okuyacağım. Tabi eğer yazıyorsa.

Jel akü için bir sorum var. Sürekli sabit bir akım veridiğini duymuştum. Bu bana yokuşta artı performans verir mi?

Şarj aleti budur. Max3A diyor ama manası nedir bilemedim. Max kaç amper içindir. Sağlıklı olarak, süre uzatmadan kaç amper şarj edebilir?
 Hayırlsı baaaabi . yahu Mesut, benim şarj aleti bunu kaç saatte şarj eder acaba? birde bunun boyutları nedir? kaç dolum yapılır?

Bunu yanıtlamayı atlamışım, ekleyeyim:
Jel aküler sürekli sabit akım vermek için yapılmıştır bu doğru. Elindeki aküler aslında arabalardaki gibi kısa süreli yüksek akım için yapıldıklarından uzun süreli kullanımda ömürleri azalır, kapasitelerinin %50'sinden fazla deşarj etmek kurşun plakaları bozar ama bu jel aküler kısa süreli de olsa çok yüksek akım veremeseler bile (yüksek derken 50-100 Amper gibi akımlardan bahsediyorum, 30-40 Amper çok yüksek sayılmaz) uzun süreli sabit akım sağlayabilirler, kurşun plakaları ona göre yapılmıştır.

Dolum konusu da, eğer aküyü aşırı deşarj etmezseniz 3-5 yıl kullanabilmeniz gerek, normal şarj deşarj sayısında kurşun plakalarda hasar olmadıkça kapasiteleri eksilmez ama uzun süre kullanımda sülfirik asit sıvısındaki kimyasal değişiklik sonucu kurşun plakaların üzerinde sülfür tabakası oluşur, akü sülfatlanmış derler buna, bu da asitle temas eden kurşun yüzeyini düşüreceği için kapasiteyi azaltır, kısa süreli aşırı yüksek akımla şarj edilerek bu tabaka kısmen dağıtılsa bile çözüm değildir.

Şarj konusu da, normalde şarj akımı akü kapasitesinin %10'u olarak tavsiye edilir, yani 20Ah kapasiteli aküyü 2A akımla şarj etmek uygun olur, o şarj cihazı aküleri 8 saatte şarj ediyorsa demek ki 2.5Amper akımla şarj ediyor bu da normal sayılır. Daha yüksek akımla da şarj edilir ama akünün sağlığı için iyi olmaz, hızlı şarjda asitli sıvıdan klor gazı (çok zehirlidir) çıkar, akü fokur fokur kaynıyor gibi görünür ve kurşun plakalar da hasar görür, yavaş şarj etmek daha iyidir. 20Ah yerine 30Ah kapasitede akü kullanırsanız aynı şarj cihazıyla 8 saat yerine 12 saatte şarj olur ama o şarj cihazı çok da karmaşık bir şarj cihazı değil, aküye belli bir votajı sürekli verip akımı sabit ya da aslında akü şarjının tam olması gerektiği gibi kademeler halinde veren tipte olduğunu sanmıyorum yoksa fiyatı çok yüksek olurdu, bu durumda 20Ah akü yerine 30Ah akü şarj etmeye kalkarsanız biraz fazla akım geçeceği için fazla ısınır, bu yüzden akü grubunu değiştirecekseniz toplamda 30Ah üzerine çıkmayın derim. yoksa şarj cihazı yanabilir, yangın tehlikesini zaten söylememe gerek yok.

Li-po aküler ya da NiMh gibi akü teknolojileri pahalı da olsalar elektrikli araçlar yayıldıkça bu teknolojiye yatırım yapıldıkça ucuzluyorlar, şimdilik elektrikli bisiklet gibi ucuz araçlar için çok pahalı da kalsalar pahalı hibrit ya da elektrikli araçlarda bunlar kullanılıyor, Toyota'nın Prius modelinin 100bin TL gibi uçuk fiyata olmasının en büyük sorumlusu kullanılan NiMh aküler yüzünden. Li-Po akü kullansalardı fiyat daha da uçardı belki.

Timuçin bey,

faydalı bilgileriniz için teşekkürler.
Meslek nedir?

Mesleğim bilgisayar yazılım geliştiricisi ama Deniz Harp Okulu'nda elektrik bölümünde okudum, kimya derslerinde ve de elektrik makinaları derslerinde bu konular ağırlıklıydı çünkü denizaltılar yüzeyde giderken dizel motorla aküleri şarj eder, dibe daldığında dizel motoru çalıştıracak hava olmadığı için kocaman akü gruplarından beslenen elektrik motoru ile giderler. Koskoca denizaltıyı götürecek güçte akü gruplarının boyunu tahmin edin ve kurşun asit akü gibi zehirli klor gazı yayan aletlerin küçük mekanda ne kadar tehlikeli olabileceğini de üzerine ekleyin, haliyle okulda bize bu konuları iyice anlatmışlardı ileride lazım olur diye.

Bir de, amatör denizciyim, yelkenli tekne ile seyir yapmayı severim, yelkenli tekne de limandan ayrılınca motor stop edilip yelkenle gidilen bir araç, haliyle aküyü şarj imkanı kısıtlı, bu kısıtlı durumda elektrik harcayan seyir ışıkları, gps, otopilot gibi seyir cihazları ve buzdolabı vb. konfor araçlarını çalıştırmak için bol miktarda akü grupları kullanılır, yani her yelkencinin aklını kurcalayan akü konusunda da birşeyler öğreniyor insan zamanla. Yelkencilik forumlarında akü diye aratınca bol miktarda bilgiye ulaşabilirsiniz.

[(Gizli Üye)]

Tımucın bey
Bende eskı denızcılerdenım evlendıkten sonra karacı oldu ne yapalım
Denızaltından bahsedınce aklıma geldı. Sız kesın bılırsınız.
Dızel motor denızaltının ıcınde herhalde 1 atm basıncı gıbı bır deger altında calısıyor. Denız altının dısında suyun altında daha yuksek bır basınc var. Egzoz gazını nasıl atıyoruz dısarıya?

[(Gizli Üye)]

Tımucın bey
Cok pardon uyku basmıs benı galıba
Yazmıssınız zaten akuler konusunu...

[(Gizli Üye)]

Timuçin Abi, verdiğin bilgiler için teşekkür ederim.

Çalışıtığım firmalarla aramda bazı yokuşlarda motor bayılıyor. Uzun yolları kullanmak zorunda kalıyorum. Halihazırdaki aküyü 2.el fiyatına son kullanıcıya satabilirim.

Sizden ricam, bisikletimi jel akü ile çalıştırabilmem için temin etmem gereken akü ve şarj cihazını, yapmam gereken değişiklikleri yazmanız.

Şuana kadar yazdıklarınız, benim gibi akü bilgisi "0" olan biri için kurs niteliğindeydi zaten. Onun için ayrıca teşekkür ediyorum .

[(Gizli Üye)]

Timuçin Abi, verdiğin bilgiler için teşekkür ederim.

Çalışıtığım firmalarla aramda bazı yokuşlarda motor bayılıyor. Uzun yolları kullanmak zorunda kalıyorum. Halihazırdaki aküyü 2.el fiyatına son kullanıcıya satabilirim.

Sizden ricam, bisikletimi jel akü ile çalıştırabilmem için temin etmem gereken akü ve şarj cihazını, yapmam gereken değişiklikleri yazmanız.

Şuana kadar yazdıklarınız, benim gibi akü bilgisi "0" olan biri için kurs niteliğindeydi zaten. Onun için ayrıca teşekkür ediyorum .

Jell akü alırsanız akülerin bulunduğu bölüme sığacak şekilde ama daha yüksek kapasite elde edecek miktarda akü almanız gerekecek. 48V için 4 tane akü gerektiğine göre en az 25Ah kapasitede jell akü bulabilirseniz ve bunların 4 tanesini bisikletin akü bölmesine sığdırabilirseniz alın. 25Ah kapasite 20Ah kapasiteye göre az fark gibi görünebilir ama jel akü derin deşarja daha dayanıklı olduğu için yine karda olursunuz. Nasıl mı? Anlatayım:
Şimdi bu kapasite denen, akülerin üzerinde yazan 20Ah gibi değerler neyi ifade ediyor? Teorik olarak ideal durumda üzerinde 20Ah kapasite yazan akünün bir saat boyunca 20A akım sağlabilmesi gerekir, ya da 20 saat boyunca 1A, ya da 4 saat boyunca 5A. Sizdeki bisikletin motoru da tam güçte yaklaşık 5A çektiğine göre ideal durumda o aküler o motoru tam güçte 4 saat çalıştırabilmeli. Ama gerçek hayat ideal teorik şartlarla aynı değil yani evdeki hesap çarşıya uymaz hiç bir zaman. Tamam akü 20Ah kapasitede ama bir saat boyunca 20A akım çekmeye kalkarsanız o akü bir daha şarj olmaz, yani bozulur, bu tip aküler yaklaşık %50 kapasitenin altına düştüğünde bozulmaya başlarlar, bir daha tam kapasiteye kadar dolmazlar, zaten bu yüzden tamamen bitmesini beklemeyin her fırsatta doldurun denir. Bu yetmezmiş gibi işin içine Peukert etkisi ( http://en.wikipedia.org/wiki/Peukert%27s_law ) denen olay girer, özetle, aküden çekilen akım yükseldikçe kapasitesi düşer. Daha yüksek kapasitede akü kullanmanın faydası da bu etkiyi azaltmak oluyor.

Şimdi, 20Ah yerine 25Ah akü kullanırsanız şarj cihazında bir değişikliğe bence gerek olmaz. Şarj ederken şarj cihazı ısınacaktır, cihazı ısının etrafa kolay dağılacağı şekilde kullanırsanız ısınma çok abartı olmaz, serin ve etrafından hava akımı engellenmesin yeter. 40Ah akü kullanırsanız şarj cihazı dayanmayabilirdi o zaman 48V akü grubunu şarj edecek akü grubunun kapasitesine uygun bir şarj cihazı arayıp bulun derdim ama 20 ile 25 arasındai farka cihazın dayanması lazım, pek sorun olmaz.

Bazı yokuşlarda motorun bayılması da normal. Yaklaşık 250Watt gücünde bir motor bu. Yine teorik olarak elektrik motorlarının gücünü sınırsız olarak düşünebiliriz, yani ne kadar akım verirseniz o kadar güçlü olurlar, üzerine yük bindikçe daha çok akım çekmeye başlarlar ama yine hayatın gerçekleri devreye giriyor, motorun sargılarındaki tellerin çapı belli, o tellerden çok yüksek akım geçerse teller aşırı ısınır ve erir, bunu önlemek için motor kontrol devresinden akım sınırlanır ki motor yanmasın. Dik yokuşlarda yapılacak birşey yok, sargılarında daha kalın telleri olan yani daha yüksek akımla çalışıp daha yüksek güç üretebilecek daha büyük motor lazım. Ama akülerin de vereceği en yüksek akım değişir, tam dolu aküyle rahatça çıkabildiğiniz bir yokuşta akü yarıya inmişken bayılma oluyorsa o zaman akü motora gereken akımı veremiyor demektir, bu durumda aküleri değiştirmek fayda sağlar.

Bir diğer konu da motor kontrol devresi ne kadar karmaşık. Akülerin en fazla verebileceği akım belli, bu yüzden akımı sınırlandırmaya gerek yok deyip daha basit yani ucuz bir devre ile işi çözmüş olabilirler, o zaman daha yüksek kapasiteli akü kullanınca motor kontrol devresi ve motordan geçen akım da yüksek olacağı için birinden biri aşırı ısınıp yanabilir. Geçenlerde başıma benzeri geldi, küçük şarjlı tornavidanın bataryası ölmüştü, içinden çıkan 3 tane NiCad şarjlı pil yerine daha yüksek kapasitede NiMh kalem pil yerleştirdim, normal şartlarda daha uzun dayanmaya başladı ama çok zorlanan bir vidayı sıkarken aleti fazla zorladım bu sefer de motoru yandı çünkü o minik motor fazla akıma dayanamadı.

Özetle, piyasadan hemen hemen aynı boyutta ama daha yüksek kapasitede jel akü bulabilirseniz fiyatı da makulse alın ama mucize bir değişiklik beklemeyin.