Konu: Yeni corolla’ya 1.5 litre motor seçeceği geldi

[(Gizli Üye)]

Buna üzüldüm doğrusu. CH-R'da iyi iş yapıyordu. Anlamadığım şey bu kadar mütevazi bir turbo motorun emisyon değerinde sorun yaşaması.

Motor küçük olunca emisyonu az olacak diye birşey yok,zaten yıllarca bu şekilde piyasaya küçük hacimli devamlı arıza açan performans yoksunu motorlar sürdüler milleti resmen sömürdüler sanayici ile ortak yaptılar,milletteki mantık büyük motor çok yakar algısı var aksine dahada az yakabiliyor motor büyük olunca rahat çalışıyor gaza daha az basıyorsunuz daha az emisyon oluyor,küçük motorda tam tersi araç rampada veya kalkışta gitmeyince daha çok gaza basılıyor birim zamanda yanmamış gaz daha fazla çıkıyor her nekadar turbo beslemeli sistemde olsa tekrar çevrilip motora dönderilsede yinede atık yanmamış gaz olarak Egzozdan atılıyor yine emisyon yükseliyor,şuan kullandığım 2,0 litre eski teknoloji motor dahi küçük hacimli motorlarla eş değerde hatta uzun yolda daha az emisyon değerlerine sahip millet 2.0 motorla yaptığım km'ye inanamıyor.

[(Gizli Üye)]

......zaten yıllarca bu şekilde piyasaya küçük hacimli devamlı arıza açan performans yoksunu motorlar sürdüler...............

Söylediklerinize genel olarak katılıyorum. Turbo her zaman daha az yakıt tüketimi sağlamıyor. Daha fazla performans, evet ama bunun bir karşılığı var. O beyan edilen 160, 180, 200 PS'lik güçleri kullandığınızda atmosferikten motordan daha fazla yakabiliyor.  ama 1.2T motora haksızlık ediyorsunuz. Bu motorun performansı bu sınıf araçlar için oldukça makuldü. 1ZR-FAE'den kesinlikle daha iyi ve her iki motoru da kullandığım için CVT şanzıman ile çok daha iyi bir birliktelik sağladığını söyleyebilirim. Zaten Toyota performansını 1.8 atmosferik motora denk olarak lanse etmişti. O yüzden bu motor için performans yoksunu yorumunuz katılmıyorum. Kaldı ki 90-100 km bandında hız sabitleyici ile gittiğinizde ortalama 4 litreleri gören bir yakıt tüketimi var. CVT şanzımanlı 132 PS 1.6 motor ile en fazla 7 litreye düşebilmiştim.  Şu ana kadar da normal servis bakımları dışında hiç bir şey yapılmadı. Bir sorununu da duymadım şu ana kadar.

[(Gizli Üye)]

Söylediklerinize genel olarak katılıyorum. Turbo her zaman daha az yakıt tüketimi sağlamıyor. Daha fazla performans, evet ama bunun bir karşılığı var. O beyan edilen 160, 180, 200 PS'lik güçleri kullandığınızda atmosferikten motordan daha fazla yakabiliyor.  ama 1.2T motora haksızlık ediyorsunuz. Bu motorun performansı bu sınıf araçlar için oldukça makuldü. 1ZR-FAE'den kesinlikle daha iyi ve her iki motoru da kullandığım için CVT şanzıman ile çok daha iyi bir birliktelik sağladığını söyleyebilirim. Zaten Toyota performansını 1.8 atmosferik motora denk olarak lanse etmişti. O yüzden bu motor için performans yoksunu yorumunuz katılmıyorum. Kaldı ki 90-100 km bandında hız sabitleyici ile gittiğinizde ortalama 4 litreleri gören bir yakıt tüketimi var. CVT şanzımanlı 132 PS 1.6 motor ile en fazla 7 litreye düşebilmiştim.  Şu ana kadar da normal servis bakımları dışında hiç bir şey yapılmadı. Bir sorununu da duymadım şu ana kadar.

Toyota'nın 1,2 T sine söz etmedim yanlış anlaşılma olmuş,genel olarak küçük hacimli motorların ömürleri hakkında yorum yaptım, kullandığınız araç ve üzerindeki ünite yeni olduğu için ve düzenli bakım yapılırsa kolay sorun çıkartmaz ama hiçbir zaman büyük hacimli motorlarla aynı kullanım süresini yaşatmaz diğer rakiplerine nazaran daha uzun ömürlü olabilir,şuanda dünyadaki yeni trend bilinçli eskitme Toyota da olsa artık sağlamlık uzun (20 yıl sorunsuz hizmet) ömürlülük beklemek yanlış olur çünkü dünyadaki trend'e japonlarda ayak uyduruyor yalnız bunu yaparken uzak doğulu üreticiler diğerlerine göre biraz daha dikkatli zamana yayarak yapıyorlar örnek olarak E120 sonrası kalite düşüşünden anlaşılabilir ama dediğim yine diğer rakiplerine göre daha insaflılar.
Mesaj Birleştirildi: Kasım 23, 2020, 15:16:29Şuanda birçok firmanın ürettiği ünitelerin tamiri dahi yok adamlar tamir imkanı sunmamış motorda genel arıza oluştuğu zaman kaldır at Yeni motor yükle şeklinde üretimler yapıyorlar,iş yerinde kullandığımız Renault sembol 1.0 ünite resmen çöp kliması bile soğutmuyor düşünün gerisini,1.0 motordan ne beklenebilir ki o küçük hacimli motorlar biraz zorlandığında su koyveriyorlar zor şartlarda hizmet edecek güce ve sağlamlığı sahip değiller.

[(Gizli Üye)]

Şu emisyon sorununu yeniden gözden geçirmeli,bunun yüzünden 899 cc,3 silindirli,güya turbolu ,bisiklete yakışan motorlu araba ithal ediliyor,hangi klimayı ,hangi eşyamızı ve çoluk çocuk arabaya doluştuğumuzda bizleri nasıl taşıyacak ve uzun ömürlü olacak,bir iki marka bu tip motorlu arabayı artık getirmiyor,çünkü hiç bir işe yaramadığı,aldatmaca olduğu görüldü,Japonlar,toyota,honda ve diğerleri global piyasa der ve Türk insanını kaale almazlarsa biz de aşkımız buraya kadar der motoru güçlü,arka kısmı rahat oturumlu,içi geniş olan başka marka ve modele bakarız,nasılsa arabaya bindiğimiz kadar yakar,aslan besleyen yemini düşünmez diyorlar doğrudur,normal bir arabanın motoru 2000 cc den başlar,eğer turbo konulacaksa ona konur.Hem ev parası ödeyeceğiz hem mutlu olmayacağız bu nasıl iştir.?

[(Gizli Üye)]

Aşağıdaki video yanlış yerde değil, 32cc benzinli 

[(Gizli Üye)]

Gelen, gideni aratacak galiba.

Kaynak:yeşilbağ Youtube

[(Gizli Üye)]

Şu emisyon sorununu yeniden gözden geçirmeli,bunun yüzünden 899 cc,3 silindirli,güya turbolu ,bisiklete yakışan motorlu araba ithal ediliyor,hangi klimayı ,hangi eşyamızı ve çoluk çocuk arabaya doluştuğumuzda bizleri nasıl taşıyacak ve uzun ömürlü olacak,bir iki marka bu tip motorlu arabayı artık getirmiyor,çünkü hiç bir işe yaramadığı,aldatmaca olduğu görüldü,Japonlar,toyota,honda ve diğerleri global piyasa der ve Türk insanını kaale almazlarsa biz de aşkımız buraya kadar der motoru güçlü,arka kısmı rahat oturumlu,içi geniş olan başka marka ve modele bakarız,nasılsa arabaya bindiğimiz kadar yakar,aslan besleyen yemini düşünmez diyorlar doğrudur,normal bir arabanın motoru 2000 cc den başlar,eğer turbo konulacaksa ona konur.Hem ev parası ödeyeceğiz hem mutlu olmayacağız bu nasıl iştir.?

Emisyon standartları kısmen (kısmen dememin sebebi AB'nin bu normları uygulatabilmek adına otomotiv üreticilerini alternatifsiz bir şekilde AB firmalarına yönlendirerek bana göre haksız rekabete neden olması) yerinde kararlar yoksa Global şirketler verimlilik üzerine Ar-ge yapmaz, sorun emsiyon standartlarında değil ülkemizin vergilendirme politikasında maalesef.

[(Gizli Üye)]

bugün baktımda 1.3 1.6 ve 1.4 dizel gitmiş   1.5 corolla  gelmiş bir devir sona erdi 2021 de. .. bu aracın lpg kiti yok   lpg kiti yakın zamanda piyasaya verilecekmi?  2020 de corolla alacaktım  araç yok odur budur alamadık.. lpg kiti umarım yakın zamanda piyasaya verilir

[(Gizli Üye)]

bugün baktımda 1.3 1.6 ve 1.4 dizel gitmiş   1.5 corolla  gelmiş bir devir sona erdi 2021 de. .. bu aracın lpg kiti yok   lpg kiti yakın zamanda piyasaya verilecekmi?  2020 de corolla alacaktım  araç yok odur budur alamadık.. lpg kiti umarım yakın zamanda piyasaya verilir

piyasaya çıkar çıkmasına ama maliyeti yüksek olacaktır, ayrıca direk enjeksiyonlu motorlarda sorun çıkarma olasılığı yüksek olacaktır

[(Gizli Üye)]

Direkt enjeksiyonlu lpg kitleri çok pahalı. 10-12 bin tl
Den başlıyor. Yıllık 40-50 bin km yapıp arabayı 5 seneden aşağı satmamak lazım adam gibi tasarruf için. Yoksa hiç gerek yok.

[(Gizli Üye)]

Landirenzo çalışıyor 9bin tl demişlerdi instagram sayfasında.

[(Gizli Üye)]

Ortalama 7,5lt benzin yakan biri için 50-60bin km’de ancak kit parasını çıkarıyor. 9-10bin tl. Gereksiz olur bence. Tasarrufu %30 saydım. Yüzde 35 de sıralı sistem de tasarruf oluyor. Aylık benzini de sayıyorum.

[(Gizli Üye)]

Direk enjektörlü benzinli sistemler daha fazla güç/tork üretirken daha düşük CO2 üretimi çıkarıyorlar.

Buna dayanarak hem motor hacmini küçültüp hemde bir silindir azaltmalarına rağmen sadece 9hp ve 6Nm kayıp oluşurken 127gr CO2 ile %17'lik iyileşme kaydedilmiş.
Türkiye'de otomobiller genellikle şehir içi kullanıldığından bu küçük kayıp göz ardı edilebilir zira yakıt tüketiminde de iyileşme var. 

Diğer taraftan direk enjektörlü sistemin en büyük eksisi, sübaplar üzerinde karbon birikimi üretimidir.
Manifolttan beslemeye göre çok daha kısa sürede ve onlarca kat daha fazla olmaktadır.
Direk enjektörlü motorlarda, kullanıldıkları mekanlara/yakıt kalitesine göre 30 - 50 - 60 bin km'lerde sorunlar başlayabilmektedir ve ilk belirtisi yakıt tüketimi artışı ve buna bağlı çekiş düşüklüğüdür. Bu sorunu enjektör temizleyici ile çözemezsiniz.
3 silindirli 1.5L'lik yeni motorun diğer eksisi ise, motor uğultusu/hırıltısı olabilir.

Toyota Corolla için, seçenek olarak 1.4 Turbo D4-D 90hp 190Nm'lik 4 silindirli motorunu DPF ve 10 ileri CVT ile sunuyor olsaydı,
Şu an hala dünyanın en sorunsuz, en sessiz, 0-100km x<14,5sn'nin altına dönüşebilecek,
x<127gr'dan daha düşük CO2 oranlı,
x<4.8L/100km'den daha düşük yakıt tüketimli motoruna Türk tüketici büyük talepte bulunuyor olacaktı.

Ülkemiz ekonomisine katkıda bulunan Toyota fabrikamıza hayırlı satışlar dilerim.

[(Gizli Üye)]

Direkt enjeksiyonlu lpg kitleri çok pahalı. 10-12 bin tl
Den başlıyor. Yıllık 40-50 bin km yapıp arabayı 5 seneden aşağı satmamak lazım adam gibi tasarruf için. Yoksa hiç gerek yok.

Malesef phalı olsada Toyota'ya uyumlu olanı yok,kaldıki olsada işe yaramaz çünkü direkt enjeksiyonlu sistemlerde %50 benzin tüketimi oluyor enjektörler motor içine direk girdiği için aşırı ısınıp yanmanın önüne geçmek için benzin sarfiyatı olmak zorunda enjektör o benzin ile soğuyor.

[(Gizli Üye)]

Malesef phalı olsada Toyota'ya uyumlu olanı yok,kaldıki olsada işe yaramaz çünkü direkt enjeksiyonlu sistemlerde %50 benzin tüketimi oluyor enjektörler motor içine direk girdiği için aşırı ısınıp yanmanın önüne geçmek için benzin sarfiyatı olmak zorunda enjektör o benzin ile soğuyor.

Corolla gibi çok satan modele çok kısa zamanda üretirler, Ar-Ge'si yapılıyor şu anda.
%50 benzin tüketimi yok, çok abartı rakam söylemişsiniz. @Ediz Delihasanlar (43588)  Mazda 3 2014 model aracına Lovato EXR taktırdı karma kit, benzin tüketimi minimumdaydı. 5 kuruş gibi rakamlar söylediğini hatırlıyorum. Belki de daha az. Mazda 3 karma kit ile yeni kasa Corolla lpgliden daha az yakıyordu.

[(Gizli Üye)]

Tasarruf oranı sıralı sistemlerde %40 iken karma sistemlerde %25 oluyor, o kadar kit parası verip %25 kar etmeye kesinlikle değmez bana göre, ayrıca benzin enjektölerinin de ilerleyen zamanlarda problem çıkarma olasılığı çok yüksek, bir diğer sorun ise rolantide zengin karışım olasılığı çok yüksek, lpg forumda bir arkadaş paylaşmıştı 1.2 tsi aracın rolantideki benzin ms değeri 0.7 idi, lpg de 0.4 e düşüyordu, çözüm olarak nozulları 1.5 yaptı basıncı 0.9 yaptı zengin karışımı kısmen önledi ancak bu seferde normal kullanımda aracın perforformansı düştü yeterli yakıt gelmediği için, yani demek istediğim bu kitlerin rolanti ayarıyla yol ayarı arasındaki dengeyi kurmak oldukça zor olabiliyor

[(Gizli Üye)]

Neyse artık hibrit alır millet 😁😁 lpg yok. Benzine fazla para vereceğine az teknolojik araba alayım diyebilir bu arada soğuk iklimdekiler hibrit almasın. Hibrit başlığına yazdım

[(Gizli Üye)]

Corolla gibi çok satan modele çok kısa zamanda üretirler, Ar-Ge'si yapılıyor şu anda.
%50 benzin tüketimi yok, çok abartı rakam söylemişsiniz. @Ediz Delihasanlar (43588)  Mazda 3 2014 model aracına Lovato EXR taktırdı karma kit, benzin tüketimi minimumdaydı. 5 kuruş gibi rakamlar söylediğini hatırlıyorum. Belki de daha az. Mazda 3 karma kit ile yeni kasa Corolla lpgliden daha az yakıyordu.

Fazla değil gerçek öyle Mazda da belki benzin tüketimine müdahale edilebilen bir kit kullanılmış olabilir,genel olarak karma kitlerde özellikle Vw araçlarda durum malesef yarı yarıya benzin tüketimi oluyor.
Mesaj Birleştirildi: Ocak 18, 2021, 17:05:24Ayriyeten çıkan sorunlarda hiç az değil,benzin enjektörkerinin yanması sibob yakmalar yani tam bir başa bela sistem,herşey bir yana yeni çıkan 1.5 3 silindir motor 1.6 ları daha çok kıymetlendirecek.

[(Gizli Üye)]

Araçların torku ve tork tanımı düşünüldüğünde, araç ağırlığı ne kadar düşük tutulabilirse o kadar iyi. Lpg sistemi ise buna fazladan ağırlık getirmekte hem sistemin kendisi, hem dolu depo olarak. Diğer detaylar zaten sıkça tartışılıyor değişik başlıklarda.
İlla düşünülecekse 2.0 ya da üstü motorlar için Lpg düşünülmesi bana daha makul geliyor.

[(Gizli Üye)]

Araçların torku ve tork tanımı düşünüldüğünde, araç ağırlığı ne kadar düşük tutulabilirse o kadar iyi. Lpg sistemi ise buna fazladan ağırlık getirmekte hem sistemin kendisi, hem dolu depo olarak. Diğer detaylar zaten sıkça tartışılıyor değişik başlıklarda.
İlla düşünülecekse 2.0 ya da üstü motorlar için Lpg düşünülmesi bana daha makul geliyor.

Haklısınız da insanlar yakıt tüketimini lt bazında değil fiyat olarak hesaplıyor,benzinin lt fiyatını görenin gözü korkuyor lpgnin araca yaptığı ağırlığı veya zararları gözü görmüyor,
Zaten araç konfor ve tasarruf bakımından 2.0 dan başlar ama bizdeki vergilendirme sistemi buna imkan vermiyor,üreticilerde az yaksın diye aracı hafifletmek için ellerinden geleni yapıyorlar,bu seferde güvenlik sorunları çıkıyor yardımcı güvenlik teknolojileri ile açığı kapatmak için uğraşıyorlar,
Örnek olarak Mazda 2.0 skyactiv motoru emisyon değerleri çok iyi durumda.