Konu: Toyota yeni motor gamı: 1.6 D4D, 1.2T Auris ve 1.6 D4D Avensis

[(Gizli Üye)]

 Bu arada yukarıda görünen aracın farlar Bi-Xenon ve Afl mi?

[(Gizli Üye)]

yahu  daha yeni aldık auris i hemen makyajlandımı, motor mu değişiyo, makyajda benim bildiğim köklü değişiklikler olmazdı bukadar.bilseydim 1 2 sene daha ertelerdim almayı ya pişman oldum şimdi.

[(Gizli Üye)]

Kutup ayısına denk geleceğiz bu yolda giderken

[(Gizli Üye)]

Cok gec kalinmis bi hamle. Avensis cok kucuk duruyo ya tasarimdan dolayi. Ayrica kor nokta uyari sistemi nerde ?

[(Gizli Üye)]

Bu arada yukarıda görünen aracın farlar Bi-Xenon ve Afl mi?

Sunulan güvenlik paketine bakılacak olursa , uzun far asistanı var. Tek mercek var, demekki bi-xenon
Afl belki yine premium donanımda olabilir (belki hepsinde vardır)

[(Gizli Üye)]

Sunulan güvenlik paketine bakılacak olursa , uzun far asistanı var. Tek mercek var, demekki bi-xenon
Afl belki yine premium donanımda olabilir (belki hepsinde vardır)

Tek mercek dedin de bugün akşam arkamdan bir araç selektör veriyor ama bildiğin çakıyor xenon gibi, lakin halojen sarı far olduğu da belli. Dedim neymiş bu bir yol verdim baktım yeni Auris. Gerçekten aşırı hoşuma gitti halojen olmasına rağmen çok keyifli bir selektörü var bi-xenon gibi. Avensis'te öyle olmasın

[(Gizli Üye)]

Herkesin görüşü farklı işte Alper bey,
Ben de performans değil, konfor istediğimden cvt yi istiyorum. Avensisin ön tarafının aurise benzemesini de sportif buluyorum. Hiçbir marka %100 tüm kullanıcılarını memnun edemez

Kesinlikle haklısınız, dediğiniz gibi herkezin beğeni ve beklentileri aynıbolsa bu kadar marka ve model çeşitliliği bulunmazdı.

[(Gizli Üye)]

 Üst donanımlarda olmalı bence.
 

Sunulan güvenlik paketine bakılacak olursa , uzun far asistanı var. Tek mercek var, demekki bi-xenon
Afl belki yine premium donanımda olabilir (belki hepsinde vardır)

Bu arada yakıt depo kapağını sağ tarafa koyarlar umarım.

[(Gizli Üye)]

Üst donanımlarda olmalı bence.
 
Bu arada yakıt depo kapağını sağ tarafa koyarlar umarım.

depo kapağı sağda daha iyi bence kontrol ediliyor unutma ihtimali düşük

[(Gizli Üye)]

depo kapağı sağda daha iyi bence kontrol ediliyor unutma ihtimali düşük

solda olmasının ne sıkıntısı varki?

[(Gizli Üye)]

solda olmasının ne sıkıntısı varki?

Her halükarda sağda olması daha avantajlı. Pompaya girdiğin zaman (genelde yolun sağ tarafında olur) Daha rahat yanaşılabilir manevra yapmadan, çokta mühim değil ama kolaylık.
 Mesela hırsızların oynamaması için sağda duvar olan bir yere sıfır yanaşabilirsin ama solda olsa yanaşamazsın çünkü inip binmen zor olur. Ben bunu en çok tırda yaşıyordum çok işime yarıyordu Benim aklıma gelenler bunlar

[(Gizli Üye)]

Açıklamaları okudugumuzda 1,4 dizelde selenoid yakıt enjektörüne geçildigini yazmış.
Bu piezzo enjektörden vazgeçilmiş demek.

işte bu noktada üzüldüm doğrusu. Piezzo çok iyi bir enjektör ve diğerinden 3 kat felan daha pahalı.

[(Gizli Üye)]

Aynı motorun aşırı beslemeli bir versiyonu da olabilir ama tamamen farazi konuşuyorum, tam bilgiye ulaşmak lazım.

Hakan Abi Rusya Sitesinde verileri yüklenmiş 2.0 atmosferik 110Kw (147-150 hp) 199nm tork

http://www.toyota.ru/new-cars/camry


(Camry nin değerleri )

[(Gizli Üye)]

Açıklamaları okudugumuzda 1,4 dizelde selenoid yakıt enjektörüne geçildigini yazmış.
Bu piezzo enjektörden vazgeçilmiş demek.

işte bu noktada üzüldüm doğrusu. Piezzo çok iyi bir enjektör ve diğerinden 3 kat felan daha pahalı.

ahmet hocam biraz aradaki farklardan bahsedemisiniz bu iki enjektörün. Mevcur dizellerde bu enjektörmü kullanılıyor acaba*

[(Gizli Üye)]

Piezzo enjektörlerde bobin yoktur.
Elektrik uygulandıgında genleşen elektrik kesildiginde eski haline dönen bir malzemel kullanılır.
Ve bu işlemi bobinde daha hızlı ve daha kararlı yapar.
Torkların 205 Nmye çıkartılması ile 1,4 dizellerde bu enjektörler kullanılmaya başlamıştı.

[(Gizli Üye)]

 Oğuz bence doğru açıklamış nedenleri, sağ tarafta olması daha pratik.

 Enjektörleri Ahmet çok güzel gündeme getirmiş, bir ara derinlemesine girmek lazım. Enjektörlerin basınç farklılıkları performans ve tüketimi etkiliyor.

 Kare motor demek ki bu da Mehmet, GT 86 ile aynısı olabilir temelde. Aslında bazı ülkeler için güzel motor, gelecekte belki aşırı beslemelisi eklenir.

[(Gizli Üye)]

Bu arada kafama takilan bisye var bizim 2012 dizelde 0~100 verisi 11.9sn, bu 2013 lerde 12.5 sn ye cekildi emisyondu yakitti derken.

Simdi bu yeni motorda max torkun alt devri 1800 den 1400 devire cekildi ama fabrika verisi 0~100 hala 12.5 sn olarak goruluyor.
Bunun performansa yansimadi gerekmiyor mu, sonucta 1000 devirlik bi max tork bandi 1400 devire yayilmis durumda.
Konuya hakim birinin bunu aciklama sansi var mi.

[(Gizli Üye)]

Bu arada kafama takilan bisye var bizim 2012 dizelde 0~100 verisi 11.9sn, bu 2013 lerde 12.5 sn ye cekildi emisyondu yakitti derken.

Simdi bu yeni motorda max torkun alt devri 1800 den 1400 devire cekildi ama fabrika verisi 0~100 hala 12.5 sn olarak goruluyor.
Bunun performansa yansimadi gerekmiyor mu, sonucta 1000 devirlik bi max tork bandi 1400 devire yayilmis durumda.
Konuya hakim birinin bunu aciklama sansi var mi.

Üst devirlerde tork diğer motora göre daha düşük olabilir.

Ya da 0-100 hızlanmasında alt devir sadece kalkarken kullanıldığından 400 devir bandındaki tork fazlalığı bir etki etmemiş olabilir.

Araç ağırlığı, şanzıman oranları değişmiş olabilir. 

Bu saydıklarıma başka bir sürü şey eminim eklenebilir  

[(Gizli Üye)]

Bu arada kafama takilan bisye var bizim 2012 dizelde 0~100 verisi 11.9sn, bu 2013 lerde 12.5 sn ye cekildi emisyondu yakitti derken.

Simdi bu yeni motorda max torkun alt devri 1800 den 1400 devire cekildi ama fabrika verisi 0~100 hala 12.5 sn olarak goruluyor.
Bunun performansa yansimadi gerekmiyor mu, sonucta 1000 devirlik bi max tork bandi 1400 devire yayilmis durumda.
Konuya hakim birinin bunu aciklama sansi var mi.

Samet hocam fark ettiğiniz detaylar benide meraklandırdı.

Daha basit bir enfektör sistemine geçiliyor ama tork bandı düşürülüyor. Tork daha alt devirlerde gelmesine rağmen sürede azalma olmamış. İşin tekniğine haklim arkadaşlardan yardım rica ediyoruz.

[(Gizli Üye)]

Üst devirlerde tork diğer motora göre daha düşük olabilir.

Ya da 0-100 hızlanmasında alt devir sadece kalkarken kullanıldığından 400 devir bandındaki tork fazlalığı bir etki etmemiş olabilir.

Araç ağırlığı, şanzıman oranları değişmiş olabilir. 

Bu saydıklarıma başka bir sürü şey eminim eklenebilir

Fatih bey agirlikta ciddi degisiklik tahmin etmiyorum.
Alt devirler mantikli geldi ama. 1. Vitesteki 1400~1800 devir araligindaki farkin en azindan, performansa yansimadi gerekirdi diye dusunuyorum ki guzel bir fark olmasi gerekirdi.
Aklima gelen tek sey, aktarmanin alt devirlerdeki yuksek torka cevap verememesi.

Bir de 190 torkluk dizelin tork grafigini gordum ama hem yeni hem eski 205 liklerin tork guc grafigine erisebilen var mi acaba.

Guc degismemis denebilir, ama guc son hizi etkiler de 0~100'u ne derece etkiler?

@Ahmet hocam selamlar