Konu: Toyota Corona'cılar burayaaa...

[(Gizli Üye)]

Ayni tekleme sorunu benim coronam da da devam ediyor sadece sicakken relantide tam gaz yaptigimda oluyor atesleme bobini veya modulu dediler ama baktirma firsatim olmadi sorunu cozerseniz lutfen burada nasil cozdugunuzu paylasiniz kolay gelsin.

[(Gizli Üye)]

eşimde 1993 2,0 gli otomatik corona var yaklaşık 3 senedir kullanıyor araç otomatik ve 320,000 de ben 312,000 de aldım ve ilk sahibinden araç 310,000 e kadar Toyota yetkili servise gitmiş
forever puanı 19,000 olmuş araba da tüp yok bende taktırmadım kaporta harici hiç bir sorunu yok. iki kere muayeneye soktum ilk seferde geçti.uzun yolda 40krş yakıyor 110,120 km ortalama ile geçen 1,8 Accord ile kapıştım peşime gelemedi performans da sıkıntı yok ,sorun yaşayanlar lpg den veya bakım kalitesinden olabilir.ama şunu belirteyim ki  coronalardaki malzeme kalitesi konsol olsun koltuk döşemesine kadar şimdiki arabalarda yok şimdi her yer plastik koltuk kumaşları incecik zamanında bu arabaları ticari düşünce ile yapmadılar kalite ön planda idi o yıllardaki o segmentte ki arabaların müşterisi belliydi şimdi BMW bile sırf fazla araba satmak için 1,6 motorlu 5 kasa yapıp getirdi varın gerisini hesaplayın dostlar.

[(Gizli Üye)]

Ayni tekleme sorunu benim coronam da da devam ediyor sadece sicakken relantide tam gaz yaptigimda oluyor atesleme bobini veya modulu dediler ama baktirma firsatim olmadi sorunu cozerseniz lutfen burada nasil cozdugunuzu paylasiniz kolay gelsin.

Yarın tekrar sanayiye götüreceğim.Sorun çözülürse gelişmeleri bildireceğim,teşekkür ederim.

[(Gizli Üye)]

Herkese iyi akşamlar yeni konu açmak yerine buradan devam etmeyi tercih ettim.coronama lpg taktırcam bazı ustalar eski tip(karbüratörlü)sistemi öneriyor.bazılar sıralı sistemi.tecrübeli arkadaşlar yardımcı olursa sevinirim

[(Gizli Üye)]

Merhabalar aracimdaki tekleme sorununu hallettim ayni sorunu yasayanlar icin paylasmak istedim. Sorun atesleme bobiniymiş degistirince duzeldi cekiste farkedilir derecede artti 0-100km hizlanmasi 9.7 saniye olarak olctum. Bir diger performans kaybi nedeni ise egzantrik millerinin uzerindeki dislilerin yanlis takilmasiymis egzoz supaplarini acip kapayan milin uzerindeki dislinin kurulmadan takildigini farkettim ve dun kurdurarak taktirdim.

Benim aracimda duz sistem lpg sistemi mevcut sirali sistemin montaji cok zor oldugu icin ugrasmak istemiyorlar duz sistem tavsiye ediyorlar bende su anki yakit tuketimi ve performansindan gayet memnun oldugum icin sirali sisteme gerek duymadim. Şu anki yakit tuketimim sehir ici 35 sehir disi 25 kurus seviyelerinde.

Kulbulutor kapagi uzerindeki emme manifolduna giden hortumla ilgili bilgiye benimde ihtiyacim var cunku benim aracimda bu noktalar körlenmiş kapatilmiş bu hortumun büyük bir fonksiyonu yoksa dokunmaknistemiyorum çünkü yağ buharini gaz kelebeginden once veren bir hortum daha var vakum sistemini etkilemeyecekse dokunmamayi dusunuyorum herkese saygilar.

[(Gizli Üye)]

arkadaşlar aracımdaki rolanti dalgalanma sorunu  lpg map sensöründen cıktı deiştirince sıkıntı kalmadı

yalnız otomatik  corona kullanıcılarına bi sorum olacak . benim aracımdan örnek verecek olursak  araç rolantıde  P konumunda  900 rpm  de  R ye çekince  550  600 rpm ye düşüyor titriyor 

helede D ye çekersek  450  500 civarı stop etti edecek. 

kayınbiraderimde  2014 audi a3 1.6 tdi tiptronik var  boşta rolanti aynen 900 civarı  D ye atınca  yine 900 rpm  belki kıyaslama yaptıgım aracların arasında  hem marka hem model olarak dağlar kadar fark var  ama neden corona  900 rpm den 500 e kadar düşüyor 

sizin coronalardada bu böylemi yoksa bi sorunmu var  geçen hafta buji buji kabloları triger seti deişti  triger fark yapmaz belki ama bujiler deişince düzelir die düşündük bu hem lpg de hemde benzinde aynı  sizce sorun nedir.?  acil yardım bekliyorum arkadaşlar şimdiden teşekkürler...

[(Gizli Üye)]

arkadaşlar aracımdaki rolanti dalgalanma sorunu  lpg map sensöründen cıktı deiştirince sıkıntı kalmadı

yalnız otomatik  corona kullanıcılarına bi sorum olacak . benim aracımdan örnek verecek olursak  araç rolantıde  P konumunda  900 rpm  de  R ye çekince  550  600 rpm ye düşüyor titriyor 

helede D ye çekersek  450  500 civarı stop etti edecek. 

kayınbiraderimde  2014 audi a3 1.6 tdi tiptronik var  boşta rolanti aynen 900 civarı  D ye atınca  yine 900 rpm  belki kıyaslama yaptıgım aracların arasında  hem marka hem model olarak dağlar kadar fark var  ama neden corona  900 rpm den 500 e kadar düşüyor 

sizin coronalardada bu böylemi yoksa bi sorunmu var  geçen hafta buji buji kabloları triger seti deişti  triger fark yapmaz belki ama bujiler deişince düzelir die düşündük bu hem lpg de hemde benzinde aynı  sizce sorun nedir.?  acil yardım bekliyorum arkadaşlar şimdiden teşekkürler...

otomatik araç sahibi değilim ama senin aracın otomatik olduğuna göre, boşta 900 devir, düz vites ve geriye aldığında devir düşüklüğü mantıken düşünürsek kavrama yaptığı zaman oluyordur, ateşlemeden değilde debriyajdan kaynaklanıyor olabilir

[(Gizli Üye)]

otomatik araç sahibi değilim ama senin aracın otomatik olduğuna göre, boşta 900 devir, düz vites ve geriye aldığında devir düşüklüğü mantıken düşünürsek kavrama yaptığı zaman oluyordur, ateşlemeden değilde debriyajdan kaynaklanıyor olabilir

otomatikle manuelin  çalışma mantıgı cok farklı  manuelde debriyaj otomatikte türbin var  rolanti dalgalanması olarak bahsettigim bu videoda görünüyor toyota corona rolanti sorunu

bu videoyu ben çektim araç otomatik oldugu için bu şekilde kullanılmıyor d ye cekince stop ediyor, ama düz vites olsaydı bu şekilde kullanılırdı  konuya otomatik corona sahipleride bi bakarsa belki bana yardımcı olabilirler...

[(Gizli Üye)]

Motor tarafından üretilen gücü tekerleklere aktarmak için muhtelif yöntemler var. İçten patlamalı bir motor elektrik motoru gibi aniden çalışmaya başlayıp aynı anda da tahrik gücü üretemediğinden rölanti gibi bir çalışma şekline ihtiyaç duyar ve dönen bir milden güç sevk etmek için dişli düzeneklerine veya kayışlı koniklere dayalı ve motor ile bunların arasına yerleştirilen bir sıyırma tabakası (kavrama/debriyaj balatası) konulmuştur.
Konfora olan merak (ya da talep) nedeni ile otomatik vites kutuları da geliştirilmiş, sıyırma tabakası (kavrama/debriyaj balatası) yerini otomatik vites kutusunun çalışma prensibinden ötürü motorun dönme hareketinin yarattığı yağ basıncına göre çalışan tork konvertörüne (stator/rotor = pompa/türbin) bırakmıştır.
Zamanla otomatik vites kutusunun elektronik hale getirilmesi vites değişimleri yeterince hızlı ve çalışma verimini yeterince yüksek hale getiremediğinden şoförden daha hızlı vites değiştiren, şoförden daha hızlı debriyaja basan, tek veya çift debriyajlı, robotlaştırılmış otomatik vitesler geliştirilmiştir. Ancak bunlar sıyırma tabakası (kavrama/debriyaj balatası) prensibine göre çalışsa da manüel (düz) vitesteki gibi bir değişim/yenileme işlemine ihtiyaç duymazlar.
Tüm bu gelişmelerin arasında kayışlı olarak tqabir edilen CVT'ler de geliştirilmiş ki onlarda da sıyırma tabakası (kavrama/debriyaj balatası) bulunammakta ancak kullanılan madeni kayışın çok yüksek kalitede malzemeden üretilmesi gerektiği bilindiği halde maliyetleri asgariye düşürmek için arızalanmaya meyilli ürünlerin tercih edilmesi bu otomatik vites kutusunun 2010 yılında olmamıza rağmen halen hakettiği veya gereken yaygınlığa ulaşamadığı ortada.


donanımhaberden alıntıdır, mantık farklı olsa bile kavrama ve debriyaj balatası olduğundan kontrol ettirmenizde fayda var diye düşünüyorum

[(Gizli Üye)]

Motor tarafından üretilen gücü tekerleklere aktarmak için muhtelif yöntemler var. İçten patlamalı bir motor elektrik motoru gibi aniden çalışmaya başlayıp aynı anda da tahrik gücü üretemediğinden rölanti gibi bir çalışma şekline ihtiyaç duyar ve dönen bir milden güç sevk etmek için dişli düzeneklerine veya kayışlı koniklere dayalı ve motor ile bunların arasına yerleştirilen bir sıyırma tabakası (kavrama/debriyaj balatası) konulmuştur.
Konfora olan merak (ya da talep) nedeni ile otomatik vites kutuları da geliştirilmiş, sıyırma tabakası (kavrama/debriyaj balatası) yerini otomatik vites kutusunun çalışma prensibinden ötürü motorun dönme hareketinin yarattığı yağ basıncına göre çalışan tork konvertörüne (stator/rotor = pompa/türbin) bırakmıştır.
Zamanla otomatik vites kutusunun elektronik hale getirilmesi vites değişimleri yeterince hızlı ve çalışma verimini yeterince yüksek hale getiremediğinden şoförden daha hızlı vites değiştiren, şoförden daha hızlı debriyaja basan, tek veya çift debriyajlı, robotlaştırılmış otomatik vitesler geliştirilmiştir. Ancak bunlar sıyırma tabakası (kavrama/debriyaj balatası) prensibine göre çalışsa da manüel (düz) vitesteki gibi bir değişim/yenileme işlemine ihtiyaç duymazlar.
Tüm bu gelişmelerin arasında kayışlı olarak tqabir edilen CVT'ler de geliştirilmiş ki onlarda da sıyırma tabakası (kavrama/debriyaj balatası) bulunammakta ancak kullanılan madeni kayışın çok yüksek kalitede malzemeden üretilmesi gerektiği bilindiği halde maliyetleri asgariye düşürmek için arızalanmaya meyilli ürünlerin tercih edilmesi bu otomatik vites kutusunun 2010 yılında olmamıza rağmen halen hakettiği veya gereken yaygınlığa ulaşamadığı ortada.


donanımhaberden alıntıdır, mantık farklı olsa bile kavrama ve debriyaj balatası olduğundan kontrol ettirmenizde fayda var diye düşünüyorum

bilgiler için teşekkür ederim asıl ögrenmek istediğim bi önceki mesajımda belirttiğim gibi

rolantı neden p de 900 rpm  iken D veya R konumunda 500 600  rpm ye düşüyor  900 rpmden 850 ye falan inse sıkıntı olmayacak

diğer otomatik corona sahiplerindede aynı sorun varmı

yoksa dediğim gibi 900 den 850 ye mi iniyor bunu öğrenmek istiyorum + otomatik vitesin tamir maliyeti yüksek oldugu için

ya aracımı satmayı satamassam manuele çevirmek istiyorumki bıktırdı ...
Mesaj Birleştirildi: Aralık 26, 2014, 00:09:32videoyu izlediyseniz  rolanti dalgalanıyor N konumundayken,  D ye çektiğimde titriyor ve stop decek duruma geliyor, hemen N ye çekiyorum rolanti bi süre normal duruyor ve tekrar dalga yapıyor dalgalanmayı lpg map sensörünü değiştirerek hallettik ama D veya R ye atınca aradaki 400 rpm farkı 50 100 rpm gibi bi farka düşüremedik aynı sorun benzindede oluyor... 

[(Gizli Üye)]

Okul yüzünden aracımdaki tekleme sorunuyla anca ilgilenebildim.Bursadaki serviste gaz kelebeği sensörü,ısı sensörü veya enjektörlerle alakalı bir durum olabileceği söylendi.Parçalar yenileriyle değişti,enjektörler temizlendi ve aracımdaki rolanti ve seyir halindeki tekleme sorunu ortadan kalktı.

[(Gizli Üye)]

Bende yeni kayıt oldum foruma tanışma bölümünde tanıttım kendimi 93 Apex sahibiyim bende 1 aylık bende de rölantide sıkıntı devir 900 iken birden düşüyor 500 e sonra 600 e geliyor araçta titreme var bunu sadece gazda yapıyor acaba ga ayarından olabilirmi birde fark veya kaloriferialıştırınca yapıyor bunu elektirikçi şase yok dedi motor ustasına gösterin dedi böyle bir durumla karşılaşan var mı acaba

[(Gizli Üye)]

arkadaşlar merhaba. yeni aldığım corona mın kalorifer kumanda yerinin ışıkları çok zayıf yanıyor. muhtemelen kirlenmiş toz tutmuş diye düşünüyorum. daha önce söküp temizleyen arkadaşlar var mı. nereden sökmeye başladıklarını yazarlarsa memnun olurum

[(Gizli Üye)]

Ben daha geçenlerde değiştirdim o kontrol panelini tırnakları kırıktı çıkma 250 tl istediler tanıdık vasıtası ile başka yerden 90 YTL'ye aldım onunda tırnakları kırıktı 10 tl verip tırnak yaptırdım usta bunun lambalar yanmıyor içinde lambası var dedi onu değiştirdi bu kadar uzun anlatmamın sebebi aman iyi bir elektiriçiye götürün tırnakları kırmasın daha önce elektirikçi tarafından kırılmış benim tırnaklar pahalı ve bulunmayan bir parça o yüzden takıntınız yoksa çokta sorun değil bence usta demese ben farkına bile varmadım lambasının yanmadığının

[(Gizli Üye)]

ben biraz takıntılıyım bu konuda

[(Gizli Üye)]

 O zaman şöyle yardımcı olmaya çalışim sökmeye niyetlenirseniz önce üst panel sökülecek onlar tırnaklı kenarlardan dikkatlice sökün alt panelin iki vidasını görürsünüz orda onları söktükten sonra altında da iki vida var onudda dökün ama telleri ve elektrik tesısatınada zarar vermemeye dikkat edin

[(Gizli Üye)]

Bende yeni kayıt oldum foruma tanışma bölümünde tanıttım kendimi 93 Apex sahibiyim bende 1 aylık bende de rölantide sıkıntı devir 900 iken birden düşüyor 500 e sonra 600 e geliyor araçta tithakkında  bunu sadece gazda yapıyor acaba ga ayarından olabilirmi birde fark veya kaloriferialıştırıncadüz ıyor bunu elektirikçi şase yok dedi motor ustasına gösterin dedi böyle bir durumla karşılaşan var mı acaba

Benim coronam da da farları yada kaloriferi açtığımda çok az devir değişikliği oluyor bu normal bence, normal relanti devir aralığı zaten 600 750dir benimki soğukken 1000 ısınınca normal devir aralığında çalışıyor klima açtığımda devir yükseliyor bu normaldir titreme sorununuz hakkinda bilgim yok açıkçası benzinde boyle bir sorun yoksa muhtemelen lpg ayarindandir. sirali sistemmi düz mü sizinki?  Benimki düz.

[(Gizli Üye)]

Ben de Carina da o ampulleri değiştirdim ama biraz zor oldu. üst deki 2 vida ve alt daki 2 vidayı çıkardım ama o parçayı çekmeye kalkınca içerideki mekanik bölümlere zarar verecekmişim gibi geldi zorlamadım, çarklar ve teller arkalarda bağlantılı gibi geldi.
Teyp bölümü boşaldığı için oradan elimi sokup ampul soketlerini çıkardım, el zor tutuyor, yolcu tarafı yönünde çevrilerek çıkıyor, 2 tane var..

[(Gizli Üye)]

Benim coronam da da farları yada kaloriferi açtığımda çok az devir değişikliği oluyor bu normal bence, normal relanti devir aralığı zaten 600 750dir benimki soğukken 1000 ısınınca normal devir aralığında çalışıyor klima açtığımda devir yükseliyor bu normaldir titreme sorununuz hakkinda bilgim yok açıkçası benzinde boyle bir sorun yoksa muhtemelen lpg ayarindandir. sirali sistemmi düz mü sizinki?  Benimki düz.

benimki sıralı sistem atiker ama aynı sorunu benzinde de ypıyormuş ben farketmemişim ilk çalıştığında soğuk olduğundan yüksek devirde çalışıyormuş benzinde boğaz kelebeği dediler temizlettim ama söktürmeden onu daha detaylı temizletip göreceğim bakalım sonucu iyi gelir gibi oldu çünkü birde hocam birşey soracam bu araba kafasına göre mi yakıyor gazlarda mı hile var adana ankara geçen gelişte 120 ile 8,2 yaktı ankaradan bu sefer gelişimde yağmurluydu pozantı aşırı derecede 8,8 yaktı iki lpgyide aynı bpden aldım tek fark sadece ön lastiklerim değişti goodyear u9 var arkada kumho kış lastiği var sizde de bu durum görülüyor mu acaba

[(Gizli Üye)]

Okul yüzünden aracımdaki tekleme sorunuyla anca ilgilenebildim.Bursadaki serviste gaz kelebeği sensörü,ısı sensörü veya enjektörlerle alakalı bir durum olabileceği söylendi.Parçalar yenileriyle değişti,enjektörler temizlendi ve aracımdaki rolanti ve seyir halindeki tekleme sorunu ortadan kalktı.

merhaba arkadaşlar. rölantıdaki dalgalanma bende de mevcut ama seyir halinde iken herhangi bir tekleme falan yapmıyor. sadece rolantı sizinde dediğiniz gibi dalgalanıyor. bu ısı ve gaz kelebeği sensörünü bulmak kolaymıdır ortalama maliyeti nedir bilgi verirseniz sevinirim. teşekkürler..