Konu: Atmosferik motor ile Turbo motorun farklılıkları ve benzerlilikleri

[(Gizli Üye)]

Arkadaşlar merak ettiğim bir konu hakkında araştırma yapmıştım.Umarım yararlı olur.(alıntıdır)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Atmosferik motor patlayıcı benzin-hava karışımını elde etmek için ihtiyacı olduğu havayı silindirlerin içerisinde aşağı ve yukarı hareket eden pistonların yarattığı basınç farkı ile emmektedir. Bu nedenle tüm devir bandında homojen bir güç ve tork artışı izlenir. Emme valfi açılır, piston aşağıya doğru hareket eden, deniz seviyesinde atmosferik 1 bar basınçla hava emilir, silindire dolarken enjektörden emme manifolduna veya silindirin içine doğrudan benzin de püskürtülür,emme valfi kapanır, silindirin içindeki benzin-hava karışımı piston tarafından sıkıştırılır, buji kıvılcımı çakar, patlayıcı karışım infilak eder ve pistonu aşağıya doğru iter, o da biyel kolu ile krankı çevirir ve volan dişlisi dönmeye başlar. Gerisi zaten bilinen hikaye. Eksoz gazının dışarıya tahliyesi için eksoz valfi açılır, piston yeniden hava emmeye başlamadan gazı dışarıya iter.

Dizeldeki çalışma sistemi de aşağı yukarı aynıdır (yakıt-hava karışımı bujinin kıvılcımı yerine ısınmadan mütevellit kendi kendini patlatır).

Turbo peki ne yapar: Turbo birbirine göbekten bir mille bağlı kanatçıklı iki pervaneden oluşur. Her pervane kendi odasında giriş ve çıkış ağızları arasında pompalama ve pompalanma görevi görür. Eksoz gazı silindirden çıkarken bir artçı kuvvete sahiptir ve bu kuvvet mesela bir pervaneyi çevirmek için kullanılabilir. Turbodaki eksoz tarafının girişinde eksoz manifoldundan gelen sıcak gazlar girer, bu gazlar turbonun eksoz pervanesini çevirir, sonra çıkıştan dışarıya alınarak eksoz boruları ve susturucuları vasıtasıyla atmosfere yayılır. Turbodaki eksoz tarafının çevirdiği pervanedeki mil emiş tarafındaki pervaneyi çevirerek pervanenın hava emme kanalında bir alçak basınç yaratmasına ve daha fazla hava emilmesine sebep olur. Alçak basınç sayesinde daha fazla hava motora emilir ve motor aynı hacimde birden daha fazla hava ile dolduğundan daha fazla güç üretmeye başlar. Anahatları ile sistem böyle çalışır.

Turbo alt devirlerde hava sevkiyatını yüksek devirlerdeki kadar verimli yapamadığından alt devirlerde kompresör, üst devirlerde de turbo kullanan sistemler de geliştirilmiştir.

Dezavantaj olarak gaza bastıktan sonra TURBO LAG dedikleri gecikme olur. Bu gaza bastıktan sonra güç artışının hemen değil de eksoz gazlarının önce turboyu çevirmesi, havanın emilmesi ve silindirlere dolması için 1-2 saniye sürenin geçmesi demek.

KOMPRESÖR (SUPERCHARGER) de bir (aşırı) hava dolum sistemidir, ancak turbodan farksız eksoz gazı ile değil, kranktan aldığı mekanik enerji ile çalışır, bu nedenle de gaza basınca hemen devreye girdiğinden güç artışı da hemen olur. Her ikisine sahip sistemlerde küçük hacimden dahi çok yüksek, daha önce ulaışlamayan, güçler elde edilebilmiştir.

1. ATMOSFERİK
2. TURBO
3. KOMPRESÖR
4. TURBO + KOMPRESÖR

Hepsinin destekçileri de vardır, karşı çıkanları da ama şu sabittir ki bir içten patlamalı motor ne kadar çok fazla hava alırsa o kadar çok güç üretir. Bazen atmosferik ama 6 silindirli bir motor turbolu ama 4 silindirli bir motordan daha fazla güç üretir. Trend ise daha az hacimle daha fazla gücü yine daha az yakıtla elde etmektir.

Tabi bunlar yüksek hızda, yüksek ısıda çalışan ve arızaya eğilimi yüksek olan parçalar. Tabi o da apayrı bir konu... Turbonun suyla soğutulanı var, yağla soğutulanı var, kompresörün vidali ya da pervaneli olanı var. Çeşit ve sayı marka ve model kadar çok.

[(Gizli Üye)]

faydalı bir paylaşım.teşekkürler...

[(Gizli Üye)]

Turbo+kompresör+ benzinlli motor üçlemesini en iyi uygulaması şuan VW grubunun TSI motorudur.  1.4 litrelik bir motordan 170 hp güç elde etmeyi başarmış olmaları motor teknolojileri adına büyük bir başarıdır.  Atmosferik motorlara nazaran yüzde 70 gibi muazzam miktarda güç artışının yanında 200 nm üzerindeki tork ile dizel motorlara da bu anlamda meydan okumaktadır.

[(Gizli Üye)]

çok güzel bir çalışma olmuş. +1

[(Gizli Üye)]

Paylaşım için teşekkürler.

Mümkünse alıntının kaynağınıda mesaja ekleyebilirmisin ?

[(Gizli Üye)]

yararlı olmuşsa ne mutlu bana
Hee mahmut bey baya aradım ve buldum sitesini;
iste link   http://www.izmirtuning.com/forum/atmosferik-motor-ile-turbo-beslemeli-t24207.html

[(Gizli Üye)]

Umutcan teşekkürler baya uğraşmışsın heralde linki bulmak için ben mümkünse demiştim ama sen uğraşmışsın helalinden bir 

[(Gizli Üye)]

[(Gizli Üye)]

Turbo+kompresör+ benzinlli motor üçlemesini en iyi uygulaması şuan VW grubunun TSI motorudur.  1.4 litrelik bir motordan 170 hp güç elde etmeyi başarmış olmaları motor teknolojileri adına büyük bir başarıdır.  Atmosferik motorlara nazaran yüzde 70 gibi muazzam miktarda güç artışının yanında 200 nm üzerindeki tork ile dizel motorlara da bu anlamda meydan okumaktadır.

1.4 motordan turbo ve kompresörle 170 bg almak teknoloji adını bi başarı değildir ayrıca hiçte sağlıklı bi yöntem değildir.1400 cc lik motoru o kadar basınç altında calıştırmak arızalara neden olacaktır.

[(Gizli Üye)]

1.4 motordan turbo ve kompresörle 170 bg almak teknoloji adını bi başarı değildir ayrıca hiçte sağlıklı bi yöntem değildir.1400 cc lik motoru o kadar basınç altında calıştırmak arızalara neden olacaktır.

eğer arıza sebeplerini WV düşünüp önlem almamışsa YUH!!!!!!

[(Gizli Üye)]

1.4 motordan turbo ve kompresörle 170 bg almak teknoloji adını bi başarı değildir ayrıca hiçte sağlıklı bi yöntem değildir.1400 cc lik motoru o kadar basınç altında calıştırmak arızalara neden olacaktır.

Bu bilgiye katılmıyorum. Malzeme teknolojilerindeki gelişmeleri takip etmenizi öneriyorum. Metal malzemelerde her geçen gün büyük yenilikler gelişmeler sağlanmakta buna bağlı olarak makinaların dayanımı büyük oranta artmaktadır. Bundan 20-30 yıl öncesine kadar motorlar 40-50 bin km de  bir rektefiye edililrken günümüzde en kötü motor  bile 100 bin km gitmektedir. Yüksek ısı ve basınca dayanıklı malzemelerle istediğiniz güçte motorlar yapabilir ve sorunsuz kullanabilirsiniz.

Ayrıca teknoloji adına neyin başarı olduğunu sizin ağzınızdan dinlemek isteriz.

[(Gizli Üye)]

1.4 20:26:23 motor 170 hp guc vay be..
Naım suleymanoglu gıbı bır sey olmus
Bence bukadar kucuk hacımde bu kadar guc... Ustune kocaman bır kasa... Skoda superb te ınceleme ve test etme sansı bulmustum. Cok hosuma gıttı ama motor omrunun bır 4afe kadar olması ımkansız.
Malzeme teknolojısındekı gelısmeler ınkar edılemez ama bence bu motorlar 200.000-250.000 km sonunda ıllakı segman berkı gomlek ısteyecektır dıye dusunuyorum.

[(Gizli Üye)]

200 bin km giderse öpte başına koy.150 bin ancak.

[(Gizli Üye)]

1,4 tsı'lar araca  uzun vadede bir toyota gibi km yapamasada  sürüşünün çok güzel keyif verdiğini söyleyebilirim.

[(Gizli Üye)]

1,4 tsı'lar araca  uzun vadede bir toyota gibi km yapamasada  sürüşünün çok güzel keyif verdiğini söyleyebilirim.

Umutcan kısa vadede bütün yeni araçlar keyif verir önemli olan o keyfi uzun kilometrelerce vermesi.

[(Gizli Üye)]

Umutcan kısa vadede bütün yeni araçlar keyif verir önemli olan o keyfi uzun kilometrelerce vermesi.

Anladım tabi ama ben sadece daha önce şirket arabası kullandığım için biliyorum.Özellikler onları(1,4 tsı) yüksek devirlerden kullandımmı tadından yenmez.Ayrıca sizin söylediğinizde gerçekten önemli.Aracın uzun vadede sorunsuz olması daha büyük önem taşır.Ben sadece bir anlık zevk adına söyledim
: )

[(Gizli Üye)]

umutcan paylaşım çok yararlı bilgi sağlayıcı teşekkürler

[(Gizli Üye)]

turbo ve compresörü corolla 1.6ya uygulamak isterdim

Bilgiler içinde

[(Gizli Üye)]

turbo ve compresörü corolla 1.6ya uygulamak isterdim

Sen bu azimle onuda yaparsın Ercüment

[(Gizli Üye)]

Sen bu azimle onuda yaparsın Ercüment

hani şeytan dürtmüyor değil pimaşla falan uydururdum ben onu