yuksek hızlarda vırajlara gır cık bakalım savrulmalar nasıl olucak?kendın sormussun su göletlerınde tutunma nasıl olur dıye bırde oralarda dene?yola tutunma gereksınımıne ıhtıyac duydugun anlarda sana asıl net sonuc verır dıye dusunuyorum?205 55 16 ölçütlerını kullanıyorum aracımda ızmır manısa yolunda kı vırajlara 120 140 km hızlarla gırıyorum hıc savrulma yasamadım bence farklı ebat lastık kullansam sımdıye coktan ucmustum
senın guvenlıgın ıcın uyarılarımız mustafa kardesm..
Trafik kurallarına uyalım, uymayanları uyaralım. Türkiye Cumhuriyeti Karayolları Trafik Kanununa göre otomobiller için azami
hız sınırları, eğer aksine bir işaret belirtilmemiş ise; şehiriçi 50Km/s., şehirlerarası 90Km/s., otoyol 120Km/s. dir.
nasıl bır sakat durum meydana gelir.takılalı 5gün oldu.balansa girdim.185 55 lerı hankook önlere,mıchelın 195 50 lerı arkaya taktım sonradan.1000 km yaptım balansa girdim.her koşulda denedim zorladım.hiç olumsuz bir yön göremedim?sağ farklı sol farklı olsa anlarım.sonuçta toplam çap aynı 175 70 lastiğin karşılığı 185 55 ,195 50 ve 205 40 falandır.tamam yanak ince esneme v.s fark eder ama bu kadar abartacak şey ne anlamadım
abim geniş tabanlar arkadaysa savrulma yaşamazsın, ama öndeyse o zaman savrulma ihtimalin var..genişler arkada inceler öndeyse sorun yok
yuksek hızlarda vırajlara gır cık bakalım savrulmalar nasıl olucak?kendın sormussun su göletlerınde tutunma nasıl olur dıye bırde oralarda dene?yola tutunma gereksınımıne ıhtıyac duydugun anlarda sana asıl net sonuc verır dıye dusunuyorum?205 55 16 ölçütlerını kullanıyorum aracımda ızmır manısa yolunda kı vırajlara 120 140 km hızlarla gırıyorum hıc savrulma yasamadım bence farklı ebat lastık kullansam sımdıye coktan ucmustum senın guvenlıgın ıcın uyarılarımız mustafa kardesm..
ilginiz için çok teşekkür ederim.merak etmeyin şikayetci olduğum her şeyi denedim su göleti v.s hiç sorun yok.Ben her koşulu denedim abi yüksek hızlada denedim eski lastiklerime bakarak yüzde yüz bir yol tutuşu var.dedikleriniz doğru ama türkay abi en mantıklısını diyor.olabilecek tek sorun bence esneme falan oda yanaklar ince ve fazla olduğundan.dediğiniz sorun şöyle olursa olur.orj ebatı 175 70 13 leri önlere arkayada 195 leri takarsam kabul.yada tam tersi
.benim yıllardır girdiğim bir viraj var çevreyolda orda girdim frenleme yaptım keyfi virajları dengesiz aldım sorun yok denemeden bilemezsiniz.türkay abi denemiş biliyor yan etki olmadığını
zaten 1000 kmde yapmadığım şey kalmadı.herhangi bir sorun olsaydı zaten şuan size cevap yazamıyordum
ya zaten arkadan itiş bir çok arabada aktarmanın yapıldığı tekerleklere, yani arkalara daha geniş taban takılır..orjinali o hatta o arabaların
aynen türkay abi.zaten bu arabaların orj ebatı 175 taban.ee ben eşit biçimde jantı ve lastiği büyüttüm.eski halinide biliyorum.orjinal halinide biliyorum sıkıntı yok çok şükür
güle güle kullan kardeşim sen mutlu ol yeter
Mustafa, gerek Mesut, gerek ise İbrahim bazı noktalarda seni uyarmış. Bence haklılarda. Bu şekilde aracın yol tutuş dengesini bozmuş oluyorsun, yere basan birim kare ağırlığı değiştirmiş oluyorsun. Ayrıca rot ayarını nerede (nasıl bir sistemde) yaptırdın bilmiyorum ancak böyle bir uygulamada bazı değerlerde değişir.
Arkadan itişli kimi araçlarda arka lastiğin yere basan alanının daha fazla olması istenebilir genelde (gücün yere daha efektif aktarılması için) ancak yağışlı ve kaygan yüzeylerde bu araçların tehlikleli durumlarla karşılaştığınıda unutmamak gerekir. Tabi senin araç o kadar güçlü değil. Diğer yandan önden kaymaları kontrol altına almak (direksiyon ve gaz hareketleri ile), arkadan kaymalara göre daha kolaydır.
Farklı yanak uygulamaları ile bozuk bir yüzeyde aracının önden ve arkadan vereceği tepkilerde farklılaşır. Bir çok zaman ve hatta kimi durumlarda daha fazla yol tutuş hissedebilirsin ancak azınlıkta bir noktada normalden daha az yol tutuş ve güven oluşabilir. Bu güvene asıl ihtiyacın olan ise işte o az zamanlardır genelde.
Aracının fren ayarları bile ön ve arka askda aynı tip ve ebatta lastiğe göre yapılmıştır, bunlun etkilerinde bile farklılaşma olacaktır.
Sonuç olarak sadece yuvarlanma dairesine bakmamak lazım. Bu şekilde lastikleri kullanamazmısın, elbetkide kullanabilirsin ancak ne kadar sağlıklı olur o tartışılır bence.
yanakta farklılık yok ki..tabanlar farklı, yanaklar yine aynı oluyor mm bazında bakınca (ya da çok yakın)
Belirtilen iki lastik yanağı arasındaki fark yaklaşık %5 (4,5mm. civarı) oluyor. Bu aracın ön arka yüksekliğini, altına aldığı hava miktarını, süspansiyon çalışmasını bile etkiler.
Bazı araçalrın binek versiyonları ile Gt versiyonları arasında 15-20mm. lik fark olduğu düşünülürse bu 4,5mm. de aslında göz ardı edilemez. Üstelik bu dengesizlik yönünde ise.
hakan abi yanlış hesapladın herhalde, 195/50-15 ile 185/55-15..sen 195/55 ile 185/50 arasında arasında hesapladın sanırım?çünkü belirtilen ölçülerde fark %1.45 gibi bir şeyler
195-50 'nin yanak yükskeliği 97,5mm.
185-55 'in yanak yüksekliği 101,8mm.
195-50 'nin yanak yükskeliği 97,5mm.
185-55 'in yanak yüksekliği 101,8mm.
hesap makinesiyle hesaplayınca aynen dediğin gibi çıkıyor abi, ama internetteki lastik hesaplama modülleriyle hesapladığımda fark %1.45 civarında çıkıyor, 5-6 tane denedim, bizim yaptığımız gibi yapan yok
atladığımız bir şey var muhakkak..
O hız farkıdır. Gerçek yanak hesaplaması bildiğin gibi; 195 'in %50 si ve 185'in %55'i şeklinde. O da çok önemli değil ama fark var. Dediğim gibi iki lastik taban şekillerinin bile güvenlikte önemi var ki ebat farkı daha da etkilidir. Olmaz mı, elbetkide olabilir ve kullanılabilir ancak bence çok da sağlıklı bir uygulama olmaz.
195-50 'nin yanak yükskeliği 97,5mm.
185-55 'in yanak yüksekliği 101,8mm.
abi yanak oranını nasıl hesaplıyorsunuz?ben mesela 50 yanağı 50 mm,55 yanağı 55 mm diye biliyorum.
o ölçü nasıl hesaplanıyor?aydınlatırsanız sevinirim
tam ben yazarken sizde sorumu cevaplamışınız abi.çok doğru abi aynı boyut aynı marka lastik olsa,ama diş yapısı bile farklı olunca çok fark ediyor.Hakan abi sende olmasan ne yapardık biz
denemek lazım önlere aynı marka ve boyut aynı olsun kanalları desenleri farklı olsun çok fark eder
yok abi hız farkı değil, toplam lastik çapı olarak yazıyor...dediğin gibi ben deyanak yüzdesi olarak biliyorum..ama farklı bir hesaplama söz konusu sanki..ya da toplam çap üzerinden mi yüzde hesaplanıyor dicem, ama 15 sabit olduğu için yüzdeyi değiştirmese gerek
ama sağlıklı uygulama konusuna katılmıyorum, daha önce yazdığım gibi, bmwnin nerdeyse bütün arabalarında arka-ön farklı oluyor ebatlar, arkadan kaymayı engelliyor bu -bir nebze :p -şimdi mustafa tutup öne genişi taksa arabası arkadan kayma yapacaktı, bu şekilde önden kayar (kayarsa, limitlerde kullandığında) onu da toplaması arkadan kaymaya göre çok daha kolaydır.. kaldı ki bu şekilde kullanmak bile 175/65 olan ölçüden daha iyi yol tutuş sağlar..
abi yanak oranını nasıl hesaplıyorsunuz?ben mesela 50 yanağı 50 mm,55 yanağı 55 mm diye biliyorum. o ölçü nasıl hesaplanıyor?aydınlatırsanız sevinirim
yok be hacı, 195/50 dediğimizde 195 taban ölçüsü mm bazında, 50 de onun yüzdesi, 195in yüzde 50si yanaği veriyor
Aynen yukarıda söylediğim gibi Mustafa. 195-50 demek 195mm. taban demek ve 195 'in %50 'si yani 97,5mm. yanak demek.
Benim verdiğim değer çap değil Türkay, direk yanak yüksekliği.
Türkay, Bmw ya da yüksek performanslı araçlardan ve arkadan itişli olanalrdan eğer arka aks grubundaki lastiklerin taban genişliği fazla ie bu torkun yere daha etkili aktarılması içindir. Ancak ıslak ve temiz olmayan zeminde tam tersi etki yapar ve araç spin atmaya meyilli olur.
Aynen yukarıda söylediğim gibi Mustafa. 195-50 demek 195mm. taban demek ve 195 'in %50 'si yani 97,5mm. yanak demek.
Benim verdiğim değer çap değil Türkay, direk yanak yüksekliği.
peki çevresini ney gösterir abi?ya ne kadar cahilmişim
bilmemek değil öğrenmemek ayıp
ben 195 lastiğin çevresi 195 sanardım?taban olması zor.orjınalleri 175 lastik ve ben yola basan kısmı ölçtüm 14 cm çıktı .185 leri ölçtüm 19 cm ye yakın çıktı.
Benim verdiğim değer çap değil Türkay, direk yanak yüksekliği.
Türkay, Bmw ya da yüksek performanslı araçlardan ve arkadan itişli olanalrdan eğer arka aks grubundaki lastiklerin taban genişliği fazla ie bu torkun yere daha etkili aktarılması içindir. Ancak ıslak ve temiz olmayan zeminde tam tersi etki yapar ve araç spin atmaya meyilli olur.
farkettim abi yanak yüksekliği olduğunu fakat yüzdeler niye farklı çıkıyor?
bu bmw meselesine gelince; ıslakta spin atmaya meyilli olması taban genişliği farkından değil tabanın geniş olmasından değil mi? yani önleri de arkaları da genişletsek ıslakta yine daha fazla kayacak ince olana göre??
Ayıp ettin Mustafa, birdaha bu şekilde yakıştırmalar yapma. Kimse bunları bilerek doğmuyor, bak sende öğrendin, kim bilir kimlere de öğreteceksin gelecekte.
Şimdi jantının inç cinsinden çap değerini biliyorsun. 15 inç. Bu da yaklaşık 381mm. yapar.
Yanak yükskeliğin ise 97,5mm. Çap değeri için bunu 2 ile çarpmak gerekir. Üstüne de cant çapı ile toplamak.
Yani 97,5x2+381=576mm.
Şimdi bu cant bir daire olduğu için 576 yı, sihirli sabitimiz Pi ile (3,14...) çarpamız gerekir.
576x3,14=1809mm. yaklaşık olarak yapar.