Konu: Toyota İki Elektirikli Modelle Geliyor

[(Gizli Üye)]

 
HİBRİT DÜNYASININ ŞAMPİYONU 'EV' PARTİSİNE GEÇ KATILIYOR!


Toyota, elektrikli otomobil dünyasına tam gücü ile giriş yapan ilk markalardan biri. Günümüzde hibrit otomobiller dendiğinde akla gelecek ilk isimlerden olan Japon üretici, bu segmenti domine eden satışları ile öne çıkıyor. Fakat konu tamamen elektrikli otomobiller olduğunda markanın bir türlü o adımı atmadığını görüyoruz. Yine de Toyota, bu durumu değiştirmeye kararlı.

2019 yılında ilk elektrikli otomobil girişimlerine başlayan Toyota, COVID-19 krizi nedeniyle bazı modellerinin çıkışını ertelemek durumunda kaldı. 2021 yılının Japon üretici için elektrikli otomobil yılı olduğunu söylemek gerek zira iddialara göre üretici bu yıl tam iki yeni EV model tanıtmış olacak. Bu modellerin detayları ise henüz bilinmiyor.

Toyota Kuzey Amerika'nın yöneticilerinden Bob Carter: "25 yıl önce Prius ile başladığımız elektrikli otomobil maceramızda lider olmaya devam ediyoruz. Toyota'nın yeni elektrikli ürünleri pek çok kullanıcıya uygun güç üniteleri ile gelecek."

Modellerin ilk olarak Amerika'da çıkış yapacak olması, bahsi geçen EV çiftinin en az birinin SUV olacağı anlamına geliyor. Hatta iddialara göre bu SUV'yi temel alacak elektrikli bir Lexus modeli de karşımıza çıkabilir. Toyota'nın bu değişimi ise e-TNGA adını verdiği elektrikli platformu ile sayesinde zorlanmadan yapabileceği söyleniyor.

Uzun süredir elektrikli otomobil dünyasında bulunan Toyota, 1990'lı yıllardan beri EV modeller üretiyor. Şu sıralarda Mirai ile hidrojenli yakıtların gücünü de ön plana çıkarmayı başaran marka, 2021 yılını hareketli geçirecek.

Kaynak: https://tr.motor1.com/news/487260/toyota-yeni-iki-ev-aciklamasi/

[(Gizli Üye)]

Toyota bu yeni aracın üstünde Subaru ile beraber ortak çalışıyor..

[(Gizli Üye)]

Sanki uzay mekiği yapıyorlar. Ne tipsiz bişeymiş.

[(Gizli Üye)]

Sanki uzay mekiği yapıyorlar. Ne tipsiz bişeymiş.

Malesef Japonlar tasarım işinde hep sınıfta kalıyorlar,öncelikleri sağlamlık ve güvenlik.

[(Gizli Üye)]

Malesef Japonlar tasarım işinde hep sınıfta kalıyorlar,öncelikleri sağlamlık ve güvenlik.

Haklısınız. 2012 Corolla full paket araca Esp koymayarak güvenliğine ne kadar önem verdiklerini göstermişler. Hepsinin ilk önceliği daha çok kazanmak..

[(Gizli Üye)]

Haklısınız. 2012 Corolla full paket araca Esp koymayarak güvenliğine ne kadar önem verdiklerini göstermişler. Hepsinin ilk önceliği daha çok kazanmak..

Sırf bu nedenle Mazda 3 almıştım, daha uyguna daha doluydu en boş paketi bile. ESP benim için olmazsa olmaz bir özellik.

Ümit Bey, Mazda da Japon ama tasarım işini çok güzel yapıyorlar.

[(Gizli Üye)]

Şimdi diyeceksiniz ki şuanda güvenlik donanımlarını standart sunuyorlar. Evet şuanda yaptıklarını takdir ediyorum.

[(Gizli Üye)]

Sırf bu nedenle Mazda 3 almıştım, daha uyguna daha doluydu en boş paketi bile. ESP benim için olmazsa olmaz bir özellik.

Ümit Bey, Mazda da Japon ama tasarım işini çok güzel yapıyorlar.

Mutlu bey,Mazda Ford ortaklığı var ve bu ortaklık tasarımda yansıyor.

[(Gizli Üye)]

Mutlu bey,Mazda Ford ortaklığı var ve bu ortaklık tasarımda yansıyor.

Ortaklık biteli yıllar oluyor.

[(Gizli Üye)]

Mutlu bey,Mazda Ford ortaklığı var ve bu ortaklık tasarımda yansıyor.

Ortaklık biteli neredeyse 10 sene oldu. Ortaklıktan sonra mazda tasarım anlamında çok daha güzel şeyler sundu

[(Gizli Üye)]

Bazı haberlerde;

Bu yeni yüzün uygulanacağı söylenen platformlar; Yaris SUV - CHR SUV - RAV4 SUV (bu görüntüdeki) ve daha uzun olacak MID SIZE SUV.

Toyota'nın küresel 2021 üretim hedefi,

HEV (Hybrid Electric Vehicle)  Elektrikli+Benzinli %36

PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Ev ve dışarıda şarj edilebilir Elektrikli+Benzinli %29

BEV (Battery Electric Vehicle) Pil Elektrikli %35

Ve doğruluğu resmi olarak açıklanırsa; Yeni daha küçük 1000 defa şarj ömürlü, şarj esnasında çok daha az ısındığı için yangın tehlikesi olmayan, Li-Metal pil paketi ile tek seferde 500km menzil için beklenecek şarj süresi 10dk.

[(Gizli Üye)]

Ve doğruluğu resmi olarak açıklanırsa; Yeni daha küçük 1000 defa şarj ömürlü, şarj esnasında çok daha az ısındığı için yangın tehlikesi olmayan, Li-Metal pil paketi ile tek seferde 500km menzil için beklenecek şarj süresi 10dk.

Hayirlisi diyelim,
Günlük anlayacagımız dilden bunu tercüme etmeye çalışır isek,
500 km menzilli aracta 100kW/h batarya olur.

Bunu 10 dk de şarj etmek için ise,
600kW/h güç lazim,
Elektrikli otolarda aku genelde 400 volt oldugunu dusunur isek, 1500 amperden bahsediyoruz.

Rakamlar korkutucu, kablo kalinliklari bacak kalinliginda felan olsa gerek.

[(Gizli Üye)]

Hayirlisi diyelim,
Günlük anlayacagımız dilden bunu tercüme etmeye çalışır isek,
500 km menzilli aracta 100kW/h batarya olur.

Bunu 10 dk de şarj etmek için ise,
600kW/h güç lazim,
Elektrikli otolarda aku genelde 400 volt oldugunu dusunur isek, 1500 amperden bahsediyoruz.

Rakamlar korkutucu, kablo kalinliklari bacak kalinliginda felan olsa gerek.

Ahmet Bey, bu işin tekniğini iyi bildiğinizi varsayarak sizce verimlilik, uzun ömürlük kısaca getirisi, götürüsü f/p kıyasında sizce hibrit mi, elektirikli mi?

[(Gizli Üye)]

Rakamlar korkutucu, kablo kalinliklari bacak kalinliginda felan olsa gerek.

Eski NiCd piller ile şimdiki Li-ion pil arasındaki fark gibi düşünelim,

Şarj yapılan kabloları aynı ama aynı hacimdeki her iki pilden li-ion olanı aynı sürede daha fazla enerji biriktiriyor.

Elektriklilerde evden şarjlarda şarj süresi daha uzun ama dışarda hızlı şarj istasyonlarında daha kalınca kablo var ve bu yeni pil ile daha kalınına gerek kalacağını sanmam.

Yani olay pilin kendisinde bitiyor.

[(Gizli Üye)]

Yani olay pilin kendisinde bitiyor.

Pil ne olursa olsun o kapasiteyi 10 dk da pile aktarabilmek için kablo kesitinin ona uygun olması gerekir.

[(Gizli Üye)]

Bu video'da, Li-Ion pil paketli Tesla ile yine bu istasyonda önceki gibi 250kw beklerken bu kez max 218kw ve 587A ulaşılıyor ve 36dk'da %8'den %90 pil doluluğuna ulaşılıyor.

Bu arada Tesla, şarj pompalarını 1000kw'a çıkartmak için para harcamaya devam ederken, kablo kalınlıkları değişmeyecek diye bir videosu vardı.

[(Gizli Üye)]

Pil yangınlarından kaçarken istasyondaki bu güçte çalışan perakende santrallerin tehlikesiyle karşılaşacağız sanırım

[(Gizli Üye)]

Bu arada Tesla, şarj pompalarını 1000kw'a çıkartmak için para harcamaya devam ederken, kablo kalınlıkları değişmeyecek diye bir videosu vardı.

Bahsettiğiniz videoyu paylaşabilirseniz sevinirim. Örneğin maksimum akım taşıma kapasitesi 100A olan bir kablodan taşıyabileceği akımın üzerinde bir akım almaya çalışırsanız belli bir süre sonra kablo yanar. Ama şöyle bir şey yapabilirler. Örneğin bu kablo 1dk boyunca maksimum akım taşıma kapasitesinin 1,5 katı akıma dayanıyordur, siz şarj yazılımı ile bu değerleri aşmayacak şekilde ayarlıyorsunuzdur bu şekilde aynı kablo ile daha fazla akım taşıyarak kısa sürede şarj yapıyorsunuzdur. Ama 100A taşıma kapasitesi olan bir kablodan 500A taşımaya kalkarsanız kablo kısa sürede yanacaktır. Yüksek akım değerleri için kesiti artırmanız gerekir.

[(Gizli Üye)]

Bahsettiğiniz videoyu paylaşabilirseniz sevinirim.

Bu arada ben de aradım ama ulaşamadım, belki konusu farklı bir video içinde bahsedilmişti.

Tesla'nın yeni Silicon bazlı Li-Ion pilleri 5 kat fazla enerji üretebiliyormuş,

Elektrik motorunun da o oranda fazla güç (+hp) üretmesine pozitif yönde etkisi oluyormuş,

Dolayısiyle, daha küçük (hafif) pil paketi ile menzil artışı sağlanırken, şarj süresi de aşağı çekiliyormuş.

Bu bilgiler eski ama Toyota'nın 10dk'lık şarj süresi haberi yeni.

Detaylı bilgiler gelmeye devam ettikçe öğreneceğiz, biraz sabır.

[(Gizli Üye)]

Aslinda şu yapilabilir,
Arac pil voltaji, 400 volttan, 800 volt a cikarsa,
Amperde  1500 den, 750 ampere duser.
Herzaman yuksek amper mi, yuksek voltajmi sorusunun cevabi,
Yuksek voltaj ile calismak daha kolaydir.