Konu: Elektrikli Otomobiller

[(Gizli Üye)]

Elektirik tüketiminde yıllık 4000 kw'ı geçen hanelerde devlet desteği kesilecekmiş. Bu karar evde araçlarını   şarz edenleri nasıl etkileyecek acaba ?

[(Gizli Üye)]

Olumsuz yönde etkileyecek,esas olarak yollardaki şarj istasyonlarında fiyatlar kademeli olarak çok yüksek noktalara gelecek,adamlar her yere istasyon açıyorlar,açmaya da devam edecekler,bu masrafları da her zaman olduğu gibi tüketicinin üzerine yükleyecekler,elektrikli araba almanın anlamı azalacak.

[(Gizli Üye)]

Olumsuz yönde etkileyecek,esas olarak yollardaki şarj istasyonlarında fiyatlar kademeli olarak çok yüksek noktalara gelecek,adamlar her yere istasyon açıyorlar,açmaya da devam edecekler,bu masraflarıda her zaman olduğu gibi tüketicinin üzerine yükleyecekler,elektrikli araba almanın anlamı azalacak.

Haklısın Tokay abi. Daha öncede söyledim. Şu an elektrikli hiç mantıklı değil. Toyota hibrit en akıllı tercih.

[(Gizli Üye)]

Kışın, özellikle ısı pompası olmayanlarda menzilin çok kisaldigindan bahsediliyor.

4 çeker olanların vergilendirmede çok dezavantajlı duruma gelmesinin nedeni çok rasyonel değil gibi, sizce?

[(Gizli Üye)]

Elektrikli araçlarda ilerlemeler olmakla birlikte sorunları bitmek bilmiyor,Alaska gibi bir soğuk yerde bu günlerde - 30 C derecede yapılan araştırmada gerçekten menzilin çok kısaldığı görüldü,4 çeker olanlar her zaman teknik olarak avantajlı olsada vergileri her daim nedense yüksek oluyor diğer taraftan bu hafta Manisa'da elektrikli Alman başyapıtı bir araç şarj olurken yandı sebepleri çözülmeye çalışılıyor,bir şarj istasyonu tarifede yüksek bedel istiyor bu günlerde basında çıktı,o zaman dizel araç daha uygun oluyor diyorlar,bir başka bağlantılı konu İstanbul'da bazı büyük siteler site içi açık otoparklarında 7-8 araçlık şarj istasyonu kurmak için kat malikleri ile toplantı düzenliyorlar,şu son Manisa'daki olay site içlerinde olursa ne olur? gidilecek daha çok yol olduğunu düşünüyorum.

[(Gizli Üye)]

Öncelikle evinizde, apartmanınızda yada sitenizde 22kWh'lık şarj istasyonunuz yoksa kesinlikle hiç bulaşılmaması gereken bir konu. Bu konu halledilmeden elektrikli araç alınmamalı yoksa çok üzücü olur.

Bizim sitemize yeni konumlu 4 soketli Estasyon markanın 22kWh güç ile 1kW şarj ücreti 8.63TL.

Yeni aldığım Citroen e-C3, ısı pompası yok (olsaydı ilave 300 bin), LFP blade bataryasının ön ısıtma veya soğutması yok. Şehir içinde sabahları bazen 7.C olduğundan hava durumuna göre değişken olarak 24.C ye kadar kabin ısıtması yapıyorum daha fazlası bu ortamda pişiriyor. Isıtması, benzinli aracımdan daha hızlı gerçekleşmiyor yani hızlı. 1.6Ton ağırlık + 3kişi + ısıtma= 13.7kW/100km tüketimi var, yani 13.7x8.63=120.TL/100km. Yıllık vergisi 3.000TL. Araç hanıma kayıtlandı Kasko yeni başlangıç 23.500TL.  Yılda 1 polen filtresi, her 3 yıl veya 40 binde fren hidroliği değişimlerini kendim yapacağım. Sonrası 100 bin üstü gibi motor soğutma antifrizi. Yani bakım maliyeti yok gibi. Yetkili, 25.000km veya Yılda bir gel polen filtreni değişelim 7.000TL'ni alalım diyor, sağolun belki başka zaman. İnternetten bakım uyarı ışığının nasıl söndürüldüğü videoları var, göstergeden, basit, ha birde lastik havalarını kontrol etmek var ayrıca kirlenince aracı yıkamak, eskiyince silecek lastikleri vs. Kısacası, bir otomobilde kullanım maliyeti daha az olamaz.

LFP piller insan gibi, 10.C ile 40.C arası 11kW AC/100kW DC şarj edilmeyi seviyorlar, "sadece DC şarjda" daha alt yada üst sıcaklıklarda pil paketi ön ısıtma/soğutması olmadığı için piller zarar görüyor, yani 10.C altında 40.C üstünde bölgelerde yaşanıyorsa, ısı pompalı araç alınmalı. LFP piller için 4.000 döngülük ömür var. Doluluk %100 - %20 şeklinde kullanacağımızdan döngüsü 4800 olur bu da 1.200.000km yapar. Bu ömür sonunda da SOH (pil sağlığı) %10'luk kayba uğruyormuş.

Hızlı şarjlar pahalı mı? Eğer aracınız girdiğiniz o hızlı makinadan o hızla şarj alabilecekse pahalı gelmez. Bu araç max 60kWh saat alabiliyor, %20 -100 1 saat 10dk. dışarda max 50 - 60 lık makina bize yeter ve ucuz olur. Fakat konunun başında dediğim gibi, öncelik evinizde şarj yerinin olması aksi halde zor bir hayat.

Bu araç uzun yolda da benim CRV gibi konforlu ve yaylanıyor ama 44kWh pil paketi ile uzun yola gidemezsin. Muhtemelen 20kW harcar ve sadece güvenli olarak 150km yol katedebilirsin. Varış noktanda şarj imkanı varsa 200km'yi sanırım tek seferde yapabilirsin.

Elektrikli işi böyleymiş..

Diğer seçenek ise Hybrid'tir, Toyota veya Honda Hybrid'ten şaşmayın.
Eğer yaşadığınız yerde trafiğe girmiyorsanız, uzun yol ağırlıklı ise hala konvansiyonel düz içten yanmalılar en iyi seçenektir.

Hedefledikleri 3-5dk'da %10 - 100 şarj gerçekleştiğinde ve herkesin ulaşabileceği seviyeye geldiği gün içten yanmalı sistemlerin sonu olur.

[(Gizli Üye)]

Çinliler elektrikli otomobillerdeki kapı kolu konusunda yönetmelik değiştirdiler,artık aşırı soğukta pil zayıflaması nedeniyle,yangında,kazada açılmayan kapılar için hem dışarıdan hem içeriden açılmasını temin için kapı kolu sistemine geri dönülüyor,önce üretilen arabalarda galiba 2029 başında bu duruma getirilecek,diğer markalarda bu yola geleceklerdir,bu aralar Çinliler teknolojik atak konusunda ve üretimde baştalar,Volvo Ceo su elektrikli araçların çok ucuzlayacağını ve içten yanmalıların sonunun  geleceğini iddia ediyor,bekleyip görelim derken bu gün çoğu araç markasına hatırı sayılır zam geldi.

[(Gizli Üye)]

Pedere MG4 aldım, 51kwS LFP var. Dediğin gibi 150-200km gidersin uzun yolda, özellikle kışın kalorifer açılınca baya düşüyor menzili, ve sürekli şarj arıyor olursun.
Ama mesela bendeki Tesla ile 250-300 gidiliyor, pili 64kwS LFP. Şarj hızı 160-170kw olduğu için de 20-30dk yetiyor. Kışın uzun yol yine çok gerekmedikçe yapmam ama yazın çok rahattı uzun yolda.

Bir de benim düşüncem 22kw istasyonlar biraz gereksiz, özellikle site ve apartmanlara. Çünkü bunlara takılan araçlar zaten bütün gece takılı kalıyor ve sabah sökülüyor. 7kw bile yeter çoğunluğuna ki zaten araçların %99'u azami 11kw şarj destekliyor.

[(Gizli Üye)]

Pedere MG4 aldım,..... Bir de benim düşüncem 22kw istasyonlar biraz gereksiz, özellikle site ve apartmanlara. Çünkü bunlara takılan araçlar zaten bütün gece takılı kalıyor ve sabah sökülüyor. 7kw bile yeter çoğunluğuna ki zaten araçların %99'u azami 11kw şarj destekliyor.

Güle güle kullanın.

Bazı araçlarda 22kW-AC alma kapasitesi olduğu için bizimkileri 22kW olarak koymuşlardır, site olarak bizden masrafı çıkmadığı için sorun yok. Bizim e-C3 AC şarjda 10 kW altına düşmüyor, dolmaya %5 kala kademeli olarak %7'ye düşüyor ve doluyor. Akşam dönüşte 17:30 gibi takıp 21:00 gibi Şarj istasyonunundan alıyoruz sonrasında kalan oluyor mu bilmiyorum ama sabah erken çıkarken istasyonda kimseyi görmüyoruz.

Elektrikli otomobilde dikkat edilmesi, düzenli gözlemlenmesi gereken en önemli konu soğutma sıvısı seviyesi.

Özellikle sıcak bölgedeyseniz, yılda 100 - 300cc arası eksilme oluyorsa, bu buharlaşma nedeniyle oluşmuş anlamına gelir, ya antifriz yada saf su ilavesi ile tamamlanması yeterlidir.

Fakat düzenli bir eksilme varsa, ya elektrik motoru içine kaçıyor, ya hortumlarda kaçak yada batarya içinde kaçak var anlamına gelir ki bu hiç istenmeyecek masrafa, sıkıntıya sebep verir.

Önden kaza yapılmışsa, ön akslarda ve bağlı olduğu şanzıman/difransiyel bölgesinde hasar varsa elektrik motorunun muhakkak sökülüp soğutma sıvısının dolaştığı yerler/contalar/O ringler kontrol edilmelidir. Bunlar kontrol edilmez ve motor içine su kaçağı başladıysa korozyonun yanı sıra zincirleme kısa devre oluşacak, invertör veya batarya arızası var olarak görünecek, ve bu arıza tespiti için gereksiz yerlerin sökümü, batarya tamiri/değişimi gibi şeyler gereksiz yere yapılabilecektir.

[(Gizli Üye)]

Hem bu konuda, hem başka bir başlık altında değinmiştik kapı kolları ve güvenlik yaklaşımına. Çin kendi duzenlemesini uygulamaya koyuyor olması gerektiği gibi.

Aslında önce iyice, çok yönlü düşünülüp, sonra hareket edilmeli. Yoksa düzenlemeyi düzeltmek için yeni düzenlemeler yapmak gerekiyor sürekli.

Kapı kolu tasarımı bile güvenlik öncelikli tasarlanıyor. Ancak neden araçlarda o hız kadranları var anlamak güç, bir yerde hata var!.