Konu: Dizel motorlarımız hakkında detaylı bilgi.

[(Gizli Üye)]

Bu edindiğim tecrübelerimi siz kullanıcılarla acizane paylaşmak istedim.başınıza gelecek olan problemleri bir nebze çözümüne rehberlik eder sanayilerde bilgili ustaları tenzi ederek abuk sabuk dededen kalma bilgilerle aracınız yaptırmassınız.
Bilindiği üzere
1.2008-2010 arası 1nd-tv 190nm 5 ileri vitesli motorumuz oalan auris corolla yaris
2.2010-halen 1nd-tv 205nm yeni nesil 6 ileri motorlarımız var.
Bu motorlardaki kronkl sorunlar
1.maf sensörünün temizlenmemesi sonucu bozulması ..çözüm.maf sensörü temizlenmeli.şayet temizlik sonrasında dış hava sıcaklığını 10 derece ve üztü gösteriyor ise bozulmuştur.değişmesi gerekir.semptomları aracın dengesiz çalışması veya 3000 devirden sonra gitmemmesi.
2.turbo vnt egzost kısımlarının tıkanması sonucu vnt nin tıkanması.olay aslında enjektörlerin yakıtı doğru yakamaması sonucu oluşan dumandan kaynaklanmaktadır.tıkanan vnt aracın subaplarının şakırdaması veya bayılması dediğimiz çekiş düşüklüğü ile baş gösteriyor.çözüm urbo söküüp temizlenmeli
3.egr tıkanması.egr ninde sebebi kötü maot ve enjektörlerin yanlış yakıt atması.egr sökülüp temizlenmeli her 50 000 km de.
4.enjektörlerin aşınma sonucu yakıt gerekli değerlerde atamaması.bu konu çok önemli.çünkü aracın arızalarının ana konusu bu.
şakırdama,titreşimi çalışma,fazla yakıt,duman,ara gazda ve kalkışta duman,yokuş çıkamama gibi sorunların kaynağı enjektördür.
bu motorların 2008-2010 motorlardaki enjektör selenoid valfli enjektördür.bosch markadır.bu enjekör aşındığında veya kötü yakıtla karşılaşınca kendini ve üzerindeki alfa numeric kodu bozmaktadır.bir yetkili bosch diesel servisinde onarılmaktadır.fakat enjektörlere yeni alfa numerik kod verilemediğinden onarılan enjektörler gene fazla yakmaktadır.bu nrmaldir.ben bosch almanya ile bu konuyu görüşüyorum.inşallah bir netice alacağım.
2010-şimdi 205 nm lik motorda pezo bosch enjektör vardır tamiri yoktur.değişmesi gerekir.
5.yağ yakma 2010-üstü motorlarda klasik sorun olup zaten toyota blokları değiştirmektedir.intercooler ıda buna eklemiştir.
6.şarj dinamosu kaplini yani kasnağı zamanla bozulup ses yapmaktadır.değişimi kolay basittir.dinamo diyotları bozulmaktadır.değişimi yapılmaktadır.
7.klima kompressor kasnağı bulur.sakın kompresorü değiştirmeyin kasnak değişimi ile iş bitmektedir.vaya üzerinde bir otomatik var o değişmektedir.
bu motorlarda enjektör o kadar önemlidir ki yanlış yakıttan dolayı krank arızası ve kol çıkartmaya kadar giden sonuçları vardır.enjektörler bu motorda çok önemlidir.

motor dışında ise
mmt şanzumanlarda mmt vites motorlarının kömürleri bitmektedir yolda bırakmaktadır.kömür olayı çözüldü.artık motora 500 tl vermeyeceğiz.
ön kaliper pimlerini oring uygulaması ile sesi kesilmektedir.
arka balata sesi balata pimi düzeltilerek gierilmektedir.
aklıma geldikçe yazarım sizde sorun cevaplamaya çalışayım...

[(Gizli Üye)]

Bu edindiğim tecrübelerimi siz kullanıcılarla acizane paylaşmak istedim.başınıza gelecek olan problemleri bir nebze çözümüne rehberlik eder sanayilerde bilgili ustaları tenzi ederek abuk sabuk dededen kalma bilgilerle aracınız yaptırmassınız.
Bilindiği üzere
1.2008-2010 arası 1nd-tv 190nm 5 ileri vitesli motorumuz oalan auris corolla yaris
2.2010-halen 1nd-tv 205nm yeni nesil 6 ileri motorlarımız var.
Bu motorlardaki kronkl sorunlar
1.maf sensörünün temizlenmemesi sonucu bozulması ..çözüm.maf sensörü temizlenmeli.şayet temizlik sonrasında dış hava sıcaklığını 10 derece ve üztü gösteriyor ise bozulmuştur.değişmesi gerekir.semptomları aracın dengesiz çalışması veya 3000 devirden sonra gitmemmesi.
2.turbo vnt egzost kısımlarının tıkanması sonucu vnt nin tıkanması.olay aslında enjektörlerin yakıtı doğru yakamaması sonucu oluşan dumandan kaynaklanmaktadır.tıkanan vnt aracın subaplarının şakırdaması veya bayılması dediğimiz çekiş düşüklüğü ile baş gösteriyor.çözüm urbo söküüp temizlenmeli
3.egr tıkanması.egr ninde sebebi kötü maot ve enjektörlerin yanlış yakıt atması.egr sökülüp temizlenmeli her 50 000 km de.
4.enjektörlerin aşınma sonucu yakıt gerekli değerlerde atamaması.bu konu çok önemli.çünkü aracın arızalarının ana konusu bu.
şakırdama,titreşimi çalışma,fazla yakıt,duman,ara gazda ve kalkışta duman,yokuş çıkamama gibi sorunların kaynağı enjektördür.
bu motorların 2008-2010 motorlardaki enjektör selenoid valfli enjektördür.bosch markadır.bu enjekör aşındığında veya kötü yakıtla karşılaşınca kendini ve üzerindeki alfa numeric kodu bozmaktadır.bir yetkili bosch diesel servisinde onarılmaktadır.fakat enjektörlere yeni alfa numerik kod verilemediğinden onarılan enjektörler gene fazla yakmaktadır.bu nrmaldir.ben bosch almanya ile bu konuyu görüşüyorum.inşallah bir netice alacağım.
2010-şimdi 205 nm lik motorda pezo bosch enjektör vardır tamiri yoktur.değişmesi gerekir.
5.yağ yakma 2010-üstü motorlarda klasik sorun olup zaten toyota blokları değiştirmektedir.intercooler ıda buna eklemiştir.
6.şarj dinamosu kaplini yani kasnağı zamanla bozulup ses yapmaktadır.değişimi kolay basittir.dinamo diyotları bozulmaktadır.değişimi yapılmaktadır.
7.klima kompressor kasnağı bulur.sakın kompresorü değiştirmeyin kasnak değişimi ile iş bitmektedir.vaya üzerinde bir otomatik var o değişmektedir.
bu motorlarda enjektör o kadar önemlidir ki yanlış yakıttan dolayı krank arızası ve kol çıkartmaya kadar giden sonuçları vardır.enjektörler bu motorda çok önemlidir.

motor dışında ise
mmt şanzumanlarda mmt vites motorlarının kömürleri bitmektedir yolda bırakmaktadır.kömür olayı çözüldü.artık motora 500 tl vermeyeceğiz.
ön kaliper pimlerini oring uygulaması ile sesi kesilmektedir.
arka balata sesi balata pimi düzeltilerek gierilmektedir.
aklıma geldikçe yazarım sizde sorun cevaplamaya çalışayım...

Çok güzel bir özet olmuş elinize sağlık. Bende egr'nin sık tıkanma sorunu var bırakın 50000 km yi her beş binde tıkanıyor.

[(Gizli Üye)]

Takip.

[(Gizli Üye)]

Motorları iyiden iyiye sıkıntılıymış bu ne böyle 2005-2008 yılları arasında olan 1.4 d4d motorlar çok başarılı deniyor hatta bir abimizde 295 bindeydi en son ilk sahibi  270 lerde turba arızası verdi .Çıkma turbo alıp taktılar şu an devam ediyor hiçbir sıkıntısı yok Yukarıda yazılanlar Toyota dizelden korkuttu beni açıkcası

[(Gizli Üye)]

harikaydı saffet bey emeğinize yüreğinize sağlık:)

[(Gizli Üye)]

bu maf sensörünün tıkanıp tıkanmadığını nasıl anlıyoruz. 75000km 2012 dizel auris de daha bir sorun çıkmadı.

[(Gizli Üye)]

bu maf sensörünün tıkanıp tıkanmadığını nasıl anlıyoruz. 75000km 2012 dizel auris de daha bir sorun çıkmadı.

site içerisnde maf sensörü ile ilglin detaylı biliger mevcut diyebiirlim.söküp baktığınızda bacaklarının simsiyah yada çok kirli olduğunu görebilriisniz.

[(Gizli Üye)]

emeğine sağlık saffet abi...
kaliper pimi oring uygulaması sağlıkmı dır?

[(Gizli Üye)]

2008 d4d 86000de.Sensor temizliği hiç yaptirmadim.Kaliteli yağ ve periyodik bakıma çok dikkat ettim.Allaha şükür çok memnunum.

[(Gizli Üye)]

2008 d4d 86000de.Sensor temizliği hiç yaptirmadim.Kaliteli yağ ve periyodik bakıma çok dikkat ettim.Allaha şükür çok memnunum.

maf sensöründen bahsediyorsanız yapmanızda fayda var:) neticesine sizde şaşıracaksınız emin olun:)

[(Gizli Üye)]

Hepsinde ayni sorunlar var demek yanlis.

[(Gizli Üye)]

Hepsinde ayni sorunlar var demek yanlis.

genelleme yapılmış zaten:)

[(Gizli Üye)]

Ben son 1 ay'a kadar arabam iyi zannediyorum. Çekişten düştü,gaz yemiyordu,MAF sensörünü temizlemiştim, sonra da EGR valfini temizledik
Araba "0" gibi oldu maaşallah  
Bu iki donanımı da bakıp,temizlemekte fayda var...

[(Gizli Üye)]

Seydi Bey hiç sorun yok.Rölanti dalgalanması yok.

[(Gizli Üye)]

Çekiş iyi.Durduk yere neme lazım.

[(Gizli Üye)]

yukarıda yazdığım arızalar olacak diye bir şey yok.olmayan var olan var.ama her makinenin aşınma ömrü var.ömürle birlikte bazı parçalar eskiyor ve bu parça gidip başka sistemleri bozuyor.tamirciler sonuçla ilgileniyor sebeple ilgilenen yok.
maf sensörü temizliği şudur.
.....araç turbo yüksek basınç hattında basıncı oluşturmadan evvel gelen havanın miktarını ve havanın derecesini ecu(beyin) e bildiren parçadır.şayet pislenirse gelen havayı çok veya az gelen dereceyide çok veya az gönderirse ecu buna göre yakıt hava karışımını hazırlar.az havaya çok yakıt çok havaya az yakıt misali saçma sapan bir yanma meydana geliyor.araba gitmiyor titriyor duman v.s.geçen gün 4.viteste gitmeyen bir motorun 5 usta dolaştıktan ve de 4000 tl masraf ettikten sonra getirdiler.1 saat çalıştım üzerinde ve maf sensörünün 55 derece hava sıcaklığı olduğunu gördüm 150 tl ye çıkma aldık taktık ve adam nerdeyse elimi öpecekti.bıkmıştı.
yani demem oki her arıza başka bir şeyden olabiliyor.
özellikle enjektör meselesi çok hassas.enjektörler çok çabuk bozuluyor veya yıpranıyor.
bozuk veya yıpranmış enjektör ilk evvela titreşimle baş gösteriyor.krank vurma sesi yanında tak tak diye sonra duman atma tam gazda.bu enjektör gidip turboyu egr yi tıkıyor.bu enjektör gidip arabanın piston kolunun kırılmasına yol açıyor.enjektörlerimiz çok hassas bilginiz olsun 100 000 km de bir yetkili bosch servisine baktırmakta fayda var.150-200 tl lik bir bakım sizin turbo egr krank bir sürü dertten kurtarıyor..
Mesaj Birleştirildi: Ekim 09, 2015, 18:00:06kaliper pimine oring uyguladık ve 4 4 lük oldu.ses sıfır.ve halen kulanıyoruz.
Mesaj Birleştirildi: Ekim 09, 2015, 18:07:34hakan bey arkadaşım.siz arabaya itilik yapıyorsunuz.akciğerlerini temizliyorsunuz.ben bu egr ve maf sensörü temizliğini servisteki arkadaşlarıma sordum.samami olduklarıma.
abi dedi onu temizle bunu temizle toyota kime ne satacak dedi...temizlersek bozulmaz ki.
haa toyota değil hiç bir firma temizlemiyor ki.maf sensörü ve egr temizliği akciğerleri açar araç doğru ve temiz bir hava alır tabi hava filtresinede hava vurdurmayı untmayın....tşklerr...tercih sizin...

Mesaj Birleştirildi: Ekim 09, 2015, 18:26:17maf sensörü=(Mass Air Flow meter)=1990 li yıllarda mecatronic (uçaklardaki elektronikle mekaniği yönetme) sistemi araçlarda uygulamaya geçince ecu sistemleri yapılmaya başlanınca yakıt hava karışımı ecu ile kontrol edilmeye başlandı.bu kontrolde dış atmosferdeki hava hava filtresinden geçtikten sonra bu sensörle gelen hava miktarı gr/s (gram saniye) cinsinden hesaplanarak ecu ya biligi akışı sağlanmakta.ayrıca maf sensöründe ince tel gibi kahverengi olan ucu kurumla kaplı olan ise derece bildiğimiz derece vardır.bu derece dış hava çekilen hava sıcaklığını afrikada 60 sibiryada -30 gibi bu duruma göre hesap yapıp yakıt enjekte edilmektedir.benzinli veya dizel şu an tüm içten yanmalı motorlar bu şekilde hesaplama yapar.

egr=egzost gas recurcilation(egzost gazı geridönüşü)=motorlarada euro standartları dediğimiz her sene çıkan euro 1 2 3 4 5 6 gibi dışarıya atılan nox gazı co2 gazı miktarına sınırlamalar getiren avrupa birliği ve diğer ülkeler.kyoto protokü gereği motorları bu miktarların altında üretmek zorundadır.yoka onay alamamaktadır.bu yüzden motor üreticileri her geçen gün yeni bir sistemler geliştirmektedir 2004-2005 yıllarında egr dizel ve benzinli motorlarda uygulanmaya başayarak gazlar azaltılmıştır.aslında yarardan çok zararı vardır.ama maalesef başka türlü kyoto buna izin vermemmektedir.bu egr valfi ecu ile yönetilmektedir.yanmanın durumuna motor sıcaklığı güç durumu v.s. verilere bakarak valfi açıp kapatmaktadır.işte valf açıldığında egzost gazı bu valften geçerek tekrara piston başlarına gelip yanmaktadır.buda çıkan zararlı gazları azaltmaktadır.egr kirlenmesi düzgün yanmayan araçlarda kaçınılmaz sonuçtur.
her 5000 km tıkanan valf arabanın enjektör veya başka yerinde sorun olduğunun belrtisidir.hele ülkemizde yağ oranı yüksek mazotların hala olduğunu biliyoruz.yağ kurum demektir.bu kurum ilk egr ye sonra turboya sonra katalizöre ve dbf ye uğrara dışarı çıkar.

[(Gizli Üye)]

Saffet Bey maf sensörü temizliği bir gün yapacağım inşaallah.Gereksiz demiyorum.Konu zaten güzel.Yeni nesil dizel araçlar bakımları düzenli yapılırsa güzel arabalar.Zaten dizel araç fiyatları el yakıyor.

[(Gizli Üye)]

dpf=diesel partiul filter(dizel partikül filtresi)=hadi euro2 ile comman rail dizeli yaptık azaldı gazlar.euro4 ile egr yi yaptık biraz daha azaldı euro5 için ne yapacaz dediler.bu sefer dpf yi buldular.egzost dumanı araçtan çıkmadan evvel bu üniyteye girer.burada beyaz sermik taş şeklinde madenler vardır.bu madenler gelen gazın içindeki kyoto nun istemediği gazlarla tepkimeye girerek daha da az co2 ve nox dışarıya atılır.al işte euro5 e uydurduk dediler.ama bu dpf deki pislik ne olacak.onuda yakalım dediler.ama nasıl.2 tane sensörle biz bunu kontrol edelim durumuna göre arabaya dönem dönem dolunca fazla yakıtla arabayıüst devirlerde kullanarak bunları yakalım dediler.ama kullanan ne bilsin ki.ahmet abi ayşe teyze ne bilir dpf yanıyor diye.şehir içinde dpf yanma olayı yok gibi dur kalk.sonuç.dpf sensörü yandı.3000 tl.yani inanaın bu sitemleri motor üreticileri morota koymak isemiyor ama maalsef kyoto koy diyor.şimdiki toyota 1nd-tv 2016 modeller ingilterede euro5w dedikleri standartta gelecek daha da az gaz salınımı.nasıl yaptılar derseniz.bu sefer enjektörleri 1800 bar basınca çıkartıp moleküllerine ayırdılar.2500 bar enjektörde hazırda bekliyor bu arada.yani hepsi ayrı sıkıntı.çok pahalı sistemler.
Mesaj Birleştirildi: Ekim 09, 2015, 18:37:49hakan bey bende dizelci olarak toyota hayranı olarak 1.2 turbo motor benzinli alacağım bundan sonra.onda da egr var onda da maf var onda da turbo var onda da katalizör var.tek artısı şu benzin yanınca az kurum oluşur mazotta çok tek fark bu......

[(Gizli Üye)]

Seydi Bey hiç sorun yok.Rölanti dalgalanması yok.

rölantide dalgalanma yapmıyor zaten,önce motorun sesinde değişme oluyor sonrasında yakıtı tüketimi artık ve daha çok kirlendiğinde nefes alamaz duruma geldiğinde motor arıza ışığı yanıyor.tüm bunların olmasına gerek yok temizlik herzaman iyidir:))
Mesaj Birleştirildi: Ekim 10, 2015, 09:39:40saffet bey emeğinize sağlık her bir satırını dikkatle okudum teşekkür ederim:)

[(Gizli Üye)]

Bir soru da ben sorayım. 
D4d motorlarda v kayışı ne zaman değişmeli?  Bakım kitapçığında v kayışının sabit bir değişim periyodu yok. Benim auris 90bin km oldu ve aklıma takıldı bu mevzu.