Konu: Amortisör ve yay ilişkisi

[(Gizli Üye)]

Selamlar forumdaşlar,

Aracın konforunda süspansiyon bağlantı noktaları, lastik et kalınlığı, vs gibi etkiler yanında amortisör ve yayların da önemi var.

Otobanda veya normal şehirlerarası yollarda zıplaya zıplaya gitmeye alıştıktan sonra, Mitsubishi ASX test sürüşümde bozuk dişli asfaltı olan yolda kaymak gibi pürüzsüz, zıpmadan bir sürüş yaptığım için insanın gözü ister istemez üst sınıflara kayıyor, ama Yarisimi seviyorum, ve araç değiştirme imkanım da yok.
Hazır 100bin bakımı yaklaşıyorken amortisörler ile yaylar üstünde nasıl bir seçim yapabilirim düşündürmeye başladı. Konfor sunan, yolda zıplatmayan, ama darbeleri emmede başarılı yay-amortisör ikilisi b sınıfı bir araç için nedir? Orijinal fabrikasyon ikiliden daha iyi ikililer olabileceğini düşünüyorum.

[(Gizli Üye)]

Amortisör sistemini mühendisler tasarladığına göre bu konuda bizim yapabileceğimiz tek değişiklik, yumuşak hamurlu lastik takmaktan başka bir şey olamaz.

[(Gizli Üye)]

 Süspansiyon özellikleri içinde aks ve teker iz genişliği gibi değerleri de göz önüne almak lazım Mutlu. Konfora yönelik olacak yay-amortisör kombinasyonu, nispeten kısa aks mesafelerinde yol tutuş için problem olabilir aracın yüksekliği de düşünüldüğünde. Ama kademeli diyebileceğimiz yaylardan bakabilirsin, ilk çalışma aralığı yumuşak, daha yüksek güçlerde sert tepkiler verir boğum sıklık(aralığı) asimetrik yaylar. Tabi buna uygun, kaliteli amortisörler de yardımcı olacaktır. Ancak çok büyük farkları yine de beklememek lazım bence.
 Senin lastikler ne idi? Lastiklerin yanak konforu da çok farkettirir.
 Bu arada lastik basınçları ne şu anda ve izin verilen değer aralıkları ne?

[(Gizli Üye)]

yazlıklar 185-60-15 michelin energy saver (değişim zamanı geldi artık, son yazını görecek önümüzdeki yaz.), kışlıklar 185-65-15 petlas daha 2 senelik.
basınçlar da kar olmadığı için 30psi.

kışlıklarım daha yumuşak, kasislerden geçerken daha iyi. ama otobanda zıplaya zıplaya gitmek sıkıyor. gayet rahat ve konforlu asx test sürüşünden sonra aynı yolu yarisle geçince her bir ufak göçükte içeride zıplamam, konfor açısından soğuttu birazcık.
Mesaj Birleştirildi: Şubat 09, 2015, 17:44:16Aytaç abi haklısın da, bazı araçların süspansiyon sistemleri sert oluyor, fakat yine de yoldaki darbeleri sönümlemekte çok başarılı oluyorlar.
lastiklerle birlikte yanak genişliği artınca ya da yumuşak hamurlu olunca da zıplama artabiliyor.

[(Gizli Üye)]

 Aytaç?

 Dediğim yayları araştırabilirsin.

[(Gizli Üye)]

Yumuşak hamurlu lastik zıplatmaz ama ömrünün sonuna gelmiş yada patlamış amortisörler hem zıplatır hemde virajlarda tutunmanızı engelleyerek tehlikeli durumlar oluşturur, ani frende savrulmak cabası.

Bence acilen amortisörlerinizin sağlık durumunu kontrol ettirmelisiniz.

Yine orjinal takmak en iyi ve uzun vadeli çözüm olacaktır.

[(Gizli Üye)]

Amortisör sistemini mühendisler tasarladığına göre bu konuda bizim yapabileceğimiz tek değişiklik, yumuşak hamurlu lastik takmaktan başka bir şey olamaz.

  Harika bir yorum



Eğer işlemli ise spor yay, kesme, press vs. gibi işlemler yapıldıysa zıplamanız çok normal İstanbulda olsaydınız ciddi manada yardımcı olurdum. 90 model araçların amortisörlerini bile revizyon yaparak garantili şekilde yapıp teslim ediyorlar.

[(Gizli Üye)]

amaaaan bugünlerde bende birşeyler var abdulkadir kıral a abdullah dedim, tekin abiye aytaç abi dedim
 

Tekin abi, zıplatmak derken yaylanma değil, otobanlarımızın kalitesi ortada, tam düzgün bir yüzey oluşturamadıklarından olsa gerek b sınıfı araçlar otobanda yüksek hızın da etkisiyle en ufak yüzey değişikliğini fazlasıyla içeriye yansıtıyor. ama c ve d sınıflarında çok düzgün, pürüzsüz bir sürüş hissi oluyor içeride. bundan bahsediyorum.
Hakan abi, kademeli helezon yaylar diyorsun galiba da, pek bir ürün bulamadım.
Yarisworld forumunda da birisi aynı sorundan muzdarip olacak ki "bumpy" sürüşten dert yakınmış, herkes de yayların bu sürüşü etkilemeyeceğini, amortisörlerin değişmesi gerektiği söylenmiş. OEM lerinden de memnun değiller.

Sercan Bey, spor yay, kesme veya yükseklik azaltma ile en uzaktan bile ilgim yok, olmadı da, apaçi işi geldi hep o işler.

Fakat fabrika her türlü şeyi gözönünde tutarak herşeyin ortalamasında bir ürün kullanıyor. belirli bir amaca yönelik istekler olacak ki bu yay üretici firmaları ürünler çıkarıyor ki bunları da mühendisler yapıyor sonuçta.

[(Gizli Üye)]

Mutlu bey, bu konudaki bilginiz yeterli olduğuna göre B sınıfı bir araçtan daha fazlasını beklememelisiniz.

[(Gizli Üye)]

İllaki ama, geliştirilebileceğini düşünüyorum Yarisi rallide kullanacaklar sonuçta

[(Gizli Üye)]

amaaaan bugünlerde bende birşeyler var abdulkadir kıral a abdullah dedim, tekin abiye aytaç abi dedim
 

Tekin abi, zıplatmak derken yaylanma değil, otobanlarımızın kalitesi ortada, tam düzgün bir yüzey oluşturamadıklarından olsa gerek b sınıfı araçlar otobanda yüksek hızın da etkisiyle en ufak yüzey değişikliğini fazlasıyla içeriye yansıtıyor. ama c ve d sınıflarında çok düzgün, pürüzsüz bir sürüş hissi oluyor içeride. bundan bahsediyorum.
Hakan abi, kademeli helezon yaylar diyorsun galiba da, pek bir ürün bulamadım.
Yarisworld forumunda da birisi aynı sorundan muzdarip olacak ki "bumpy" sürüşten dert yakınmış, herkes de yayların bu sürüşü etkilemeyeceğini, amortisörlerin değişmesi gerektiği söylenmiş. OEM lerinden de memnun değiller.

Sercan Bey, spor yay, kesme veya yükseklik azaltma ile en uzaktan bile ilgim yok, olmadı da, apaçi işi geldi hep o işler.

Fakat fabrika her türlü şeyi gözönünde tutarak herşeyin ortalamasında bir ürün kullanıyor. belirli bir amaca yönelik istekler olacak ki bu yay üretici firmaları ürünler çıkarıyor ki bunları da mühendisler yapıyor sonuçta.

Aslında en kalitelisi Coil çokta güzel sonuç veriyor.

[(Gizli Üye)]

İllaki ama, geliştirilebileceğini düşünüyorum Yarisi rallide kullanacaklar sonuçta

Yarise fabrikanın koyduğu sistemin haricinde yapılabilecek Modifiye, genellikle sizin C sınıfı bir kasanın kullandığınız yollarda vereceği konforu ve güveni üretebilme yönünde olmayacaktır.

Yarise Mercedes A süspansiyon sisteminide aktarabiliriz ama bunun yanında maşpiyellere 400kg kadar kurşun ağırlıklarda ilave etmeliyiz.
Eğer C veya D sınıfı konfor istenirse ek ağırlıkları artırmalıyız.

[(Gizli Üye)]

Aslında en kalitelisi Coil çokta güzel sonuç veriyor.

Çeşitli sürüş koşullarında kullanmayacağım ki ama, o nedenle bumpy diye tabir edebileceğimiz sürüşü engelleyebilecek ama darbe emişi yine güzel olacak bir yay-amortisör ikilisi arıyorum. orta sertlikte ama darbeleri güzel emebilecek bir şeyler.

Haklısın Tekin abi, ağırlık ve aks uzunluğu da etken bunda.

[(Gizli Üye)]

Yumuşak hamurlu lastik zıplatmaz ama ömrünün sonuna gelmiş yada patlamış amortisörler hem zıplatır hemde virajlarda tutunmanızı engelleyerek tehlikeli durumlar oluşturur, ani frende savrulmak cabası.

Bence acilen amortisörlerinizin sağlık durumunu kontrol ettirmelisiniz.

Yine orjinal takmak en iyi ve uzun vadeli çözüm olacaktır.

Peki Tekin Abi,

Amortisörün patlak olduğunu nasıl anlarız? Ayrıca efsanelerde arkaya yük binince arka taraf nerdeyse yeri öpecek Ben aracımı 5 yıldır. 100 Bin kmdir kullanıyorum. Hiç amortisör değiştirmedim. Arada tümseklerden geçerken tıs tıs ses geliyor?

[(Gizli Üye)]

Çeşitli sürüş koşullarında kullanmayacağım ki ama, o nedenle bumpy diye tabir edebileceğimiz sürüşü engelleyebilecek ama darbe emişi yine güzel olacak bir yay-amortisör ikilisi arıyorum. orta sertlikte ama darbeleri güzel emebilecek bir şeyler.

Haklısın Tekin abi, ağırlık ve aks uzunluğu da etken bunda.

Coil aslında bu tür ihtiyaçlarınızın tamda karşılığı aracınıza göre ayarlanıp uyarlanan coilllerden tavsiye ederim. Tabi kalitelisi kesinlikle.

[(Gizli Üye)]

Peki Tekin Abi,

Amortisörün patlak olduğunu nasıl anlarız? Ayrıca efsanelerde arkaya yük binince arka taraf nerdeyse yeri öpecek Ben aracımı 5 yıldır. 100 Bin kmdir kullanıyorum. Hiç amortisör değiştirmedim. Arada tümseklerden geçerken tıs tıs ses geliyor?

Amortisör üzerinde yağlanma varsa patladığı düşünülebilir ama Kışın buna karar vermek zordur, amortisör üzerindeki ıslaklık yoldan gelmiş olabilir.

Efsaneler yapı itibariyle yere yakın modeller o nedenle yük binince oluşan görüntü amortisör ile ilgili bilgi vermez.

Kasislerden geçerken daha uzun yaylanma, virajlarda savrulma yaratacak şekilde dışarı yönde çekme, ani frenlerde stabil çizginin korunamaması gibi işaretler amortisörün ömrünün azaldığını veya bittiğini tarif eden durumlardır.

En doğru yöntem, amortisör test cihazı üzerinde kontrol ettirmektir. Çıkan sonuca göre değişime karar verilecektir.

Amortisörlerin belirli değişim periyodu yoktur.

Uzun yıllar kullanılan araçların helezon yaylarıda özelliğini kaybedebilir, amortisör değişim esnasında onlarında boylarının ölçülüp kontrol edilmesi gerekir.

0.km araçlarda garantileri vardır.

Orjinal amortisörü garanti süresinde patlatmak için önce aracın başka yerlerini kırmak gerekir.

[(Gizli Üye)]

anlayamıyorum.

amortisör sistemleri aynı olmasına rağmen bazı alman markalı arabalarda tekerler okadar aktif hareket ediyor ki şaşkınlıkla izliyorum.
aracın geçtiği yolda fazla pürüz olmasa bile sanki tekerler yük altında değilmiş gibi yurarı ve aşağıya çok fazla haraket ediyorlar. hassas ve her pürüzü emecek şekilde oynuyorlar. normal bir arabanın tekeri 10 cm yukarı ve aşağıya hareket ediyorsa bunlar 15 cm oynuyorlar. ve arabanın kasası uzun uzun salınıyor sadece. birkaç kez salınmaya izin vermişler gibi. teker hareketleri çok ani ve aşırı iken kasa hareketleri çok ağır.

başka arabalara baktığımda sanki eski kamyonetler gibi her çukura kasasıda giriyor.

ben işte bu ayarı tutturmak istiyorum. traktör gibi hoplamak yerine yerden bağımsız halı gibi veya su üstündeki yat gibi gitmek istiyorum.

[(Gizli Üye)]

Öncelikle, Çok nokta bağlantılı arka sistemler torsiyon çubuklu sistemlere oranla biraz daha fazla konfor üretirler ama yol tutuşu konusu farklıdır.

Teknik olarak tekerleğin çok fazla aşağı yukarı oynaması istenmez.

Amortisörler benzer olsada çok farklı çaplarda ve boylarda amortisörler vardır.

Her marka kendi karakterine uygun olan amortisörü ürettiği modele uygular.

Bu bizim açımızdan basit görünsede, mühendisler hangi ebad ve boyda amortisör kullanmaları gerektiği konusunda oldukça fazla kafa yormaktalar.



 

[(Gizli Üye)]

Öncelikle, Çok nokta bağlantılı arka sistemler torsiyon çubuklu sistemlere oranla biraz daha fazla konfor üretirler ama yol tutuşu konusu farklıdır.

Teknik olarak tekerleğin çok fazla aşağı yukarı oynaması istenmez.

Amortisörler benzer olsada çok farklı çaplarda ve boylarda amortisörler vardır.

Her marka kendi karakterine uygun olan amortisörü ürettiği modele uygular.

Bu bizim açımızdan basit görünsede, mühendisler hangi ebad ve boyda amortisör kullanmaları gerektiği konusunda oldukça fazla kafa yormaktalar.

peki sadece toyotalar arasında bir amortisör modeli seçmek istesem neler olur ?

ben 98 2002 arası üretilen kasaların amortisörlerini ae92 ye uydurabilirmiyim ?  takarken ve taktıktan sonra ne sorunlar çıkabilir ?

[(Gizli Üye)]

peki sadece toyotalar arasında bir amortisör modeli seçmek istesem neler olur ?

ben 98 2002 arası üretilen kasaların amortisörlerini ae92 ye uydurabilirmiyim ?  takarken ve taktıktan sonra ne sorunlar çıkabilir ?

Öncelikle montajlama kafaları aynı özellikte olmalıdır.

Boyları 1 - 2 cm aşmamak kaydıyla kısa veya uzun olabilir.

Eğer yeni amortisör mevcut olandan daha kalın olursa aracın yukarı aşağı salınım hızı biraz daha kısıtlanır (konfor azalır) ama yol tutuşu artar.