Konu: CVT ŞANZIMAN SORUNLARI VE TAVSİYE

[(Gizli Üye)]

Alper,
Dogrusu dediklerine katılmıyorum.
CVT çok başarılı bir teknoloji. (Bence)
Kesin birşey varsa DSGden daha başarılı ve sorunsuz.

[(Gizli Üye)]

Ne kadar doğru bilmiyorum ama şu anki CVT şanzımanlar yüksek torku kaldıramıyorlarmış; yüksek tork, arızalara neden oluyormuş. Herhalde bu yüzden CVT şanzımanlı araçların torku düşüktür. Yüksek torka dayanan CVT şanzımalar yüksek maliyetli olduğu için şimdilik üretilmiyormuş...

Düşük torka razıysak CVT şanzımanı tercih edebiliriz; hattâ sürüş kolaylığı ve yakıt için tercih etmeliyiz. Ama yüksek tork lâzımsa başka seçeneklere yönelebiliriz...

Ama bir de şu var: Bugün İstanbul'dan Tekirdağ Malkara'ya geldik. Arabada 3 yetişkin, 1 çocuk, bir bebek var; epeyce de bagaj mevcut. Yokuşlarda 120 ile çıktım, arabada bir sıkıntı olmadı. Yokuşta diğer araçların hepsini solladım... Bu durumda daha yüksek torka ve/veya daha çok beygir gücüne ne hacet?

CVT ile torkun bir ilgisi olduğunu düşünmüyorum. Zira biraz araştırırsanız çok daha güçlü ve daha yüksek torklu araçlarda da CVT'nin kullanıldığını göreceksiniz. İngilizce bir sitede CVT'nin dizele adapte edilmesindeki en büyük sorunun dizel motorların devirlenme isteğinin benzinli motorlara kıyasla daha az olmasından kaynaklandığını okuduğumu hatırlıyorum. Yani dizel motorun daha yavaş devirlenmesi sorun çıkarıyormuş. Bu bağlantıyı yeniden bulursam ekleyeceğim.   
Mesaj Birleştirildi: Ağustos 29, 2014, 18:45:57Aşağıda wikipedia bağlantısını tıklarsanız CVT'li birçok aracı görebilirsiniz. Çok az sayıda dizel motor CVT ile donatılmış. Bunlarda 2.0 litreden başlıyor.

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_automobiles_with_continuously_variable_transmissions

[(Gizli Üye)]

Dizel araçlar da sorun çıkarır yani bu şanzıman.

[(Gizli Üye)]

Listeye dikkat ederseniz, VW kendi markasında değilde grubun daha elit markası olan Audi'de CVT şanzımanı da tercih ediyor. Acaba neden?

[(Gizli Üye)]

Listeye dikkat ederseniz, VW kendi markasında değilde grubun daha elit markası olan Audi'de CVT şanzımanı da tercih ediyor. Acaba neden?

audi cvt mi kullaniyor ? S-tronic olmasin o

[(Gizli Üye)]

audi cvt mi kullaniyor ? S-tronic olmasin o

Multitronic şanzimanli Audi'ler CVT

[(Gizli Üye)]

Multitronic şanzimanli Audi'ler CVT

konu yine dsg ye gelicek  burdan

[(Gizli Üye)]

konu yine dsg ye gelicek  burdan

DSG'de CVT'de harika şanzıman deyip kaçarim. [emoji14]

[(Gizli Üye)]

En harikası manuel deyip son noktayı koyarım

[(Gizli Üye)]

Bence Toyota CVT şanzımanla müşteri kaybetmez, müşteri kazanır. Toyota kullanıcıları, özellikle de benim yaşımda olanlar için sorunsuzluk ön plandadır. Şanzımanım ne zaman arızalanacak, garanti biterse aracı serviste bırakırmıyım diye bir düşüncem olmadan rahat rahat kullanıyorum. Konfor ve performans konusuda subjektif bir kavram. Neye göre konfor veya neye göre performans? Bence CVT oldukça konforlu ve rahat bir sürüş sağlıyor. Ama sonuçta tercih ve öncelikler meselesi. İstanbul trafiğinde aracınız 250 PS olsa ne olur? Hepimiz aynı trafik içersindeyiz.  Şehirlerarasında da araç çok güzel gidiyor. Zaten yolların standartı ve trafik kuralları daha ötesine izin vermiyor.   

Ahmet bey durumu cok guzel ozetlemisdiniz. Birkez daha otomatik araba alsam yine tercih ederim.

[(Gizli Üye)]

Geçen sene Abd'de Niagara'ya giderken toplam 1700 km 2013 model Rav4 2.0 vvti multidrive s kullanma imkanım olmuştu. Tabi geçen sene bu güzelim teknolojinin adını bilmiyordum. Hayran kalmıştım orada Rav4'e, hızlanmasına, viteslerin hissettirmemesine. Sonradan öğrendim tabi, vites denen şeyin olmadığını
Uzun sözün kısası, çok büyük bir nimet, motor aynı devirde hızlanmak, vites geçişinin olmaması, aracın tepkisinin çok canlı olması, vs harika şeyler. Sollamalarda gaza ful bastığımda araba uçuyordu. Hele bir de sport modda... Tadından yenmiyordu 90 mil hızla gidip sesin içeriye Yarisime oranla daha az gelmesi.. Ah ah İmkanım olduğunda yapacağım ilk iş, multidrive s li hybrid yaris ya da auris alıp lpg taktırmak olacak

ek: Ayrıca dizel araçlarda cvt olmadığı bir yanlış. bakınız Yeni Qashqai 1.6 DCI X-Tronic

[(Gizli Üye)]

http://www.aisin-aw.co.jp/en/products/drivetrain/hybrid/index.html

[(Gizli Üye)]

Bence Toyota CVT şanzımanla müşteri kaybetmez, müşteri kazanır. Toyota kullanıcıları, özellikle de benim yaşımda olanlar için sorunsuzluk ön plandadır. Şanzımanım ne zaman arızalanacak, garanti biterse aracı serviste bırakırmıyım diye bir düşüncem olmadan rahat rahat kullanıyorum. Konfor ve performans konusuda subjektif bir kavram. Neye göre konfor veya neye göre performans? Bence CVT oldukça konforlu ve rahat bir sürüş sağlıyor. Ama sonuçta tercih ve öncelikler meselesi. İstanbul trafiğinde aracınız 250 PS olsa ne olur? Hepimiz aynı trafik içersindeyiz.  Şehirlerarasında da araç çok güzel gidiyor. Zaten yolların standartı ve trafik kuralları daha ötesine izin vermiyor.

Sonuna kadar katılıyorum. Hergün aşağı yukarı 90-100 km yol yapıyoruz. Aracı ben 120km/s' yi geçmeden sürünce yavaş gittiğimden dert yanıyorlar; diğer arkadaş 140-150km/s ile gittiğinden sadece 5 dakika fark ediyor varışımız. Hatta sıkışık trafikte sağa veya sola geçişlerde daha rahat hareket edebildiğim için daha çabuk olduğumu bile söyleyebilirim.

CVT ile torkun bir ilgisi olduğunu düşünmüyorum. Zira biraz araştırırsanız çok daha güçlü ve daha yüksek torklu araçlarda da CVT'nin kullanıldığını göreceksiniz. İngilizce bir sitede CVT'nin dizele adapte edilmesindeki en büyük sorunun dizel motorların devirlenme isteğinin benzinli motorlara kıyasla daha az olmasından kaynaklandığını okuduğumu hatırlıyorum. Yani dizel motorun daha yavaş devirlenmesi sorun çıkarıyormuş...

Arkadaşlar da yazmışlar zaten. Audi 2.0TDI S-Tronic esasen CVT bazlı bir şanzımana sahip. Çalıştığım firmada bir tane var ara ara kullanırım. Hatta bir seferinde Peugeot 508SW 2.0HDI tork konvertörlü otomatik araçla arka arkaya bir yere gittik. Gişeleri geçtiğimizde gazı yarım yaptım ve açtığı fark gözle görülür şekildeydi ve motor hemen hiç zorlanmıyor hissi veriyordu. Gişeden geçtiğimizde aramızdaki fark 20 metre civarıydı ve indiğimizde arkadaşla konuşmamızda " senin farkı açtığını görünce gaza sonuna kadar bastım ama yetişebilmek mümkün olmadı" demişti. Özetle CVT gelişen metalurji sayesinde de geleceğin şanzımanı olacak bana göre.

[(Gizli Üye)]

Performans ve sürüş esnekliğinin olmadığı  bir şanzıman, audi de de aynı sonuçta, performaslı kullanımda otomobili manisa tarzanı gibi bağırttıran bir şanzıman. Ve performanstanda ciddi çalıyor.

Alper,
Dogrusu dediklerine katılmıyorum.
CVT çok başarılı bir teknoloji. (Bence)
Kesin birşey varsa DSGden daha başarılı ve sorunsuz.

Dsg ye kıyasla, ömür bakımından sadece başarılı kabul edebiliriz abi, Diğer hiçbir konuda bence başarılı değil. Ben toyotanın 2007 den sonra sürekli tam otomatik şanzıman kullanmasını isterdim. Cvt şanzımanın kullanıldığı yüksek güçte ve torkta bir araç olmadığı için, bence bu şanzımanın dayanıklılığı hakkında net yorumda bulunamayız.

Ayrıca istanbuk trafiğinde aracımız, 250 ps olsa ne olur yorumuna gelincede, o zaman hepimiz elektrikli araç kullanalım, veya maddi durumumuz el verse , yüzde kaçımız, bmw, mercedes gibi premium markalara geçmez, sonuç olarak bir çoğumuz b-c-d segmenti araçlar kullanıyoruz, ödediğimiz para karşılığında en iyisini almak hakkımız

[(Gizli Üye)]

                 Cvt şanzımanlar toyota modellerinde hangi yıldan itibaren kullanılmaya başlandığına dair bir bilginiz var mı zira kısa bir süre içinde rav-4 almayı düşünüyorum ciddi bir şekilde teşekkürler

[(Gizli Üye)]

                 Cvt şanzımanlar toyota modellerinde hangi yıldan itibaren kullanılmaya başlandığına dair bir bilginiz var mı zira kısa bir süre içinde rav-4 almayı düşünüyorum ciddi bir şekilde teşekkürler

2013 diye biliyorum Ayhan Bey.
cvt li Rav4 çok güzel ama çok da yakıyor bilginize, full depo ile 400 km gidebilmiştim ben. Tabi benzin ucuz olduğundan (rav4 deposu 35-45 dolara doluyordu) yakıt sarfiyatına bakmamıştım, 85-90 mil hızla giderkenki tüketim verileri.

[(Gizli Üye)]

Ne kadar doğru bilmiyorum ama şu anki CVT şanzımanlar yüksek torku kaldıramıyorlarmış; yüksek tork, arızalara neden oluyormuş. Herhalde bu yüzden CVT şanzımanlı araçların torku düşüktür. Yüksek torka dayanan CVT şanzımalar yüksek maliyetli olduğu için şimdilik üretilmiyormuş...

Düşük torka razıysak CVT şanzımanı tercih edebiliriz; hattâ sürüş kolaylığı ve yakıt için tercih etmeliyiz. Ama yüksek tork lâzımsa başka seçeneklere yönelebiliriz...

Ama bir de şu var: Bugün İstanbul'dan Tekirdağ Malkara'ya geldik. Arabada 3 yetişkin, 1 çocuk, bir bebek var; epeyce de bagaj mevcut. Yokuşlarda 120 ile çıktım, arabada bir sıkıntı olmadı. Yokuşta diğer araçların hepsini solladım... Bu durumda daha yüksek torka ve/veya daha çok beygir gücüne ne hacet?

Hocam yüksek torka dayanma ile tam olarak ilgili değil.  Zira Audi yüksek motorlarda cvt kullanıyor.  İsmi cvt değil ama sistem cvt

[(Gizli Üye)]

Benim Jazz aracım da cvt şanzımanlı. Toyotayla aynı teknoloji olup olmadığını bilmiyorum ama cvt dendiğine göre aynıdır.
Şanzıman tek kelimele mükemmel. Vites geçişlerini asla hissetmiyorsunuz.

Ancak LPG bağlanacaksa bilen birisine bağlatın. Zira LPG ile ilk kalkışlarda devir bir hayli düşüyor. Benzinde sıkıntı yok.

[(Gizli Üye)]

Arkadaşlar 2012 model multidriver s şanzımanlı yarisimi D konumunda ayağımı gazdan çekip yokuş aşağı 2 - 3 metre geri kaydırdığım da araç stop etti. Bu normal birşeymi ?

[(Gizli Üye)]

CVT şanzımanda diğer şanzımanlarda olduğu gibi dikkat edilmesi gereken en önemli konu, periyodunda yağının değiştirilmesidir.

CVT hakkında her şey konuşulabilir ama arıza hariç.