Konu: PEUGEOT 301 VE CİTROEN C-ELYSEE KARDEŞLERİN EURONCAP SINAVI - FASA FİSO

[(Gizli Üye)]

Yukarıdaki kaza ile ilgili belirtilen teknik verilere katılmaktayım ancak, bir mercedes  e-class bu kazayı yapsa aynı katlanmalar bu derece olur muydu, bu denli araç çok zarar görür müydü? Çünkü çok büyük bir kaza olarak gözükmemekte. En nihayetinde e-classlarda euroncap testinden yaya, yolcu, sücürü, çocuk güvenliği açısından çok yüksek puanlar almış bir araç. En azından elysee den yüksek puan aldığına eminim.

[(Gizli Üye)]

Yukarıdaki kaza ile ilgili belirtilen teknik verilere katılmaktayım ancak, bir mercedes  e-class bu kazayı yapsa aynı katlanmalar bu derece olur muydu, bu denli araç çok zarar görür müydü? Çünkü çok büyük bir kaza olarak gözükmemekte. En nihayetinde e-classlarda euroncap testinden yaya, yolcu, sücürü, çocuk güvenliği açısından çok yüksek puanlar almış bir araç. En azından elysee den yüksek puan aldığına eminim.

Araçların kasa boyutuna göre sınıflandırılmasının bir sebebi de bu, parçalar büyüdükçe ve uzadıkça sanılanın aksine burulma direnci azalır, ne kadar burulduğu yada katlandığı değil gerektiği kadar burulup , katlanabildiği önem kazanır, "bu denli çok zarar" cümlesi, kazada hasar gören parça adedi için mi? yoksa hasar gören parçaların maliyeti için mi? e tabi fiyatına orantılı belli bir kaliteyi de sunması hak meselesi.

[(Gizli Üye)]

Yukarıdaki kaza ile ilgili belirtilen teknik verilere katılmaktayım ancak, bir mercedes  e-class bu kazayı yapsa aynı katlanmalar bu derece olur muydu, bu denli araç çok zarar görür müydü? Çünkü çok büyük bir kaza olarak gözükmemekte. En nihayetinde e-classlarda euroncap testinden yaya, yolcu, sücürü, çocuk güvenliği açısından çok yüksek puanlar almış bir araç. En azından elysee den yüksek puan aldığına eminim.

Zaten bu denli hasar almasının mantıgıda yaya güvenligi.
Aslında yüzeysel parçalarda hasar var. İç kısımda birşey gözükmüyor.

Tıpkı günlük kullandıgımız gömlek yırtılması gibi. Ama kol saglam.

[(Gizli Üye)]

Araçların kasa boyutuna göre sınıflandırılmasının bir sebebi de bu, parçalar büyüdükçe ve uzadıkça sanılanın aksine burulma direnci azalır, ne kadar burulduğu yada katlandığı değil gerektiği kadar burulup , katlanabildiği önem kazanır, "bu denli çok zarar" cümlesi, kazada hasar gören parça adedi için mi? yoksa hasar gören parçaların maliyeti için mi? e tabi fiyatına orantılı belli bir kaliteyi de sunması hak meselesi.

Aslında şunu anlatmak istedim. Aynı açıdan aynı şiddetle bir mercedes a-classs ya da e-class araç kaza yapsa bu denli kötü görüntüye sahip olur mu? Fransız'ın biraz fazlaca dağıldığını belirtmek istiyorum.
Mesaj Birleştirildi: Temmuz 02, 2014, 09:42:17

Zaten bu denli hasar almasının mantıgıda yaya güvenligi.
Aslında yüzeysel parçalarda hasar var. İç kısımda birşey gözükmüyor.

Tıpkı günlük kullandıgımız gömlek yırtılması gibi. Ama kol saglam.

Bu kazayı mercedes a-class yapsaydı bu gömlek bu kadar yırtılır mıydı? 
Mesaj Birleştirildi: Temmuz 02, 2014, 09:50:38Aslında şunu da belirtmek lazım citroen kango'nun en sağlam olduğu yerlerinden biri olan tampon köşesinden vurmuş gibi gözüküyor. Bu tip kazalarda önünü çarpan araçlar daha fazla zarar almakta. Citroen'in yine de güvenlik açısından hakkını vermek gerekir, en azından hava yastıkları açılmış, bir de aynı tip kazalarda hava yastıkları açılmayanlar var.

[(Gizli Üye)]

Marka modele takılmadan cevap veriyorum.
Eger EU ya araba satıyor ise evet.
Çünkü EU Dünyanın en zor pazarı. Bunun nedenide bilinç seviyesinin çok yüksek olması.

Birkaç örnek ile;
EU ya satılan araçların ön kısmında yerden 90 cm plastik olmak zorunda (bakın dizaynlar bunun için degişti)
Yaya'ya çarptıgnızda kaput içeri göçmeli yayanın kafasını kırmamalı. Kaputun esnemesi için mesafeli olmalı. Kaputun hemen altında motor olmamalı. (bununda mesafewi var aklımda degil)

Bunun gibi maddeler uzayıp gidiyor.
Buna uymazsanız EU sizin araçlarınıza ilave vergi koyuyor ve pazarda rekabet edemiyorsunuz.

Kısaca hemen hemen tüm araçlarda o hasar olurdu.
Ama o gözüken hasar yüzeysel şaselerde hiçbir sorun yok.

[(Gizli Üye)]

Marka modele takılmadan cevap veriyorum.
Eger EU ya araba satıyor ise evet.
Çünkü EU Dünyanın en zor pazarı. Bunun nedenide bilinç seviyesinin çok yüksek olması.

Birkaç örnek ile;
EU ya satılan araçların ön kısmında yerden 90 cm plastik olmak zorunda (bakın dizaynlar bunun için degişti)
Yaya'ya çarptıgnızda kaput içeri göçmeli yayanın kafasını kırmamalı. Kaputun esnemesi için mesafeli olmalı. Kaputun hemen altında motor olmamalı. (bununda mesafewi var aklımda degil)

Bunun gibi maddeler uzayıp gidiyor.
Buna uymazsanız EU sizin araçlarınıza ilave vergi koyuyor ve pazarda rekabet edemiyorsunuz.

Kısaca hemen hemen tüm araçlarda o hasar olurdu.
Ama o gözüken hasar yüzeysel şaselerde hiçbir sorun yok.

Güvenlik hususları hakkında tekrar belirtmek isterim ki araç başarıyla görevini yerine getirmiş. Belki beş yıldızı olmayabilir ancak fiyatı da ona göre bir araç.

[(Gizli Üye)]

olur şey değil yau..

arkadaşlar bu kazaların oluş şekli insanı yanıltabilir tamam araç parçalanmış ama kokpittekiler sağlam mı? sağlamsa araç görevini yapmış.

ee önündeki araca bir şey olmamış diyeceksiniz adan galiba aracın tam köşesinden vurmuş sonuçta ticari araç tamponları çarpma anında insanı korumak için yapılmamış dahasağlam ve şasiye direkt monteli parçalar var haliyle aracın çn ksmını parçalamış.

zamanın birinde yazlıkta  arkadaşın torosun tam farın olduğu köşeye transporterin yan kapısını sürtmüştüm karanlıkta ister inanın ister inanmayın torusun sürttüğü köşede sadeçe boya kalkmış çok az göçük var

ama transporterin arka açılan kapıyı içine doğru öyle bir göçürmüş ki hayret ettik..

yani her şey göründüğü gibi değil

[(Gizli Üye)]

Orada belirtilmek istenen aslında o degil.

Uluslar arası kanunlarda üretici model bitişinden sonra 10 yıl yedek parça üretmek zorunda.
10 yıl sonra ise yedek parça üretimini bitirip yan sanayiye devredebilir.

Bahsetmek istedigi aslında bu konu.

Artı; on yıl boyunca servis vermek zorunda. Sadece otomobil değil, televizyon, buzdolabı, vs. gibi dayanıklı tüketim mallarında da geçerli bu durum.