Konu: Yeni Qashqai 1.2 motor

[(Gizli Üye)]

Zafer abi diye diye geçen 1.2tsi skoda yetilere baktım. 1.2tsi elegance dgs +paketler 45e kadar gidiyor. Performansı tatminkar diyen çok. Qashqainin tipi kesinlikle yetiddn önde ama skoda donanımıda yabana atılacak gibi değil. 1.2 tsi vergi avantaji ortada bide husisi geçerse tadindan yenmez. Zaten sürat yapamıyoruz. 1.2tsi mi alsak acaba

[(Gizli Üye)]

Zafer abi diye diye geçen 1.2tsi skoda yetilere baktım. 1.2tsi elegance dgs +paketler 45e kadar gidiyor. Performansı tatminkar diyen çok. Qashqainin tipi kesinlikle yetiddn önde ama skoda donanımıda yabana atılacak gibi değil. 1.2 tsi vergi avantaji ortada bide husisi geçerse tadindan yenmez. Zaten sürat yapamıyoruz. 1.2tsi mi alsak acaba

Yeti zaten ticari araç olmadığından ruhsatta hususi araç diye geçiyor.

[(Gizli Üye)]

Zafer abi diye diye geçen 1.2tsi skoda yetilere baktım. 1.2tsi elegance dgs +paketler 45e kadar gidiyor. Performansı tatminkar diyen çok. Qashqainin tipi kesinlikle yetiddn önde ama skoda donanımıda yabana atılacak gibi değil. 1.2 tsi vergi avantaji ortada bide husisi geçerse tadindan yenmez. Zaten sürat yapamıyoruz. 1.2tsi mi alsak acaba

Vergi avantajı nı yabana atmamak gerekir. Güzelim Yarisime de 1.33 değilde 1.29 motor koysalardı tadın dan yenmez di Fiyat listesini inceledim şuan 1.2 tsı dsg gözükmüyor ve fiyatlar yüksek gibi geldi bana

[(Gizli Üye)]

Yetinin Önceki senelerde 1.2 tsilerde varmış çünkü sahibindeki ilanlarda dgsli diye geçiyor. Qashqai olsun yeti olsun dizel fiyatlar ve 2.el fiyatları uçmuş 2. el 1.2 tsi alıp benzinde 3 yıl kullanmak mantıklı olan.

[(Gizli Üye)]

Yetinin Önceki senelerde 1.2 tsilerde varmış çünkü sahibindeki ilanlarda dgsli diye geçiyor. Qashqai olsun yeti olsun dizel fiyatlar ve 2.el fiyatları uçmuş 2. el 1.2 tsi alıp benzinde 3 yıl kullanmak mantıklı olan.

Aynen Katılıyorum size. Dizel ikinci el düşük km araç bulmak zor. Olanda fiyat fazla.

[(Gizli Üye)]

Aynen Katılıyorum size. Dizel ikinci el düşük km araç bulmak zor. Olanda fiyat fazla.

1.2 tsi şehiriçi 35 krş yakıyor diyorlar şehirler arası 25 krş bunu ww verileri ve skoda verileri de doğruluyor. Şehiriçi 35 krş değerler çok iyi suv tarzı araba için. 20bin yapmasan dizel alana gülüyorlar. Dizelde de 200bin psikoloji var 70bintlye dizel suv alacan km yapacan sonrada 2. El piyasası düşecek cidden 1.2turbolulara yönelmek lazım. Lpgde takılmasa sorunda yaşanmaz diye düşünüyorum.

[(Gizli Üye)]

1.2 tsi şehiriçi 35 krş yakıyor diyorlar şehirler arası 25 krş bunu ww verileri ve skoda verileri de doğruluyor. Şehiriçi 35 krş değerler çok iyi suv tarzı araba için. 20bin yapmasan dizel alana gülüyorlar. Dizelde de 200bin psikoloji var 70bintlye dizel suv alacan km yapacan sonrada 2. El piyasası düşecek cidden 1.2turbolulara yönelmek lazım. Lpgde takılmasa sorunda yaşanmaz diye düşünüyorum.

Bence birazda şehire göre araba tercih edilmeli. İstanbul da benim favorim ufak arabalar. Ama anadolu da büyük ve yerden yüksek arabalar

[(Gizli Üye)]

Bence birazda şehire göre araba tercih edilmeli. İstanbul da benim favorim ufak arabalar. Ama anadolu da büyük ve yerden yüksek arabalar

Trafik çok önemli faktörde her ne olursa olsun insan gözü suvda kalıyor:-) nisan note da çskma suv havası var bu arada.

[(Gizli Üye)]

yeni corolla'da eleştirdiğimiz ışıklı olmayan cam açma düğmeleri bu araçta da aynı. Bu japonlar ağız birliği yapmış sanırım. 60 bim liralık corollada nasıl olmaz derken 100 binliralık suvda da olması ne garip

[(Gizli Üye)]

Yılda 15000 km gecmiyceksek bence çok mantıklı bir arac. Vergi avantajı dışında bakım avantajı da var 15000 bir bakıma giriyor. En baz modelinde hız sabitleyicisi ve ESP var daha ne olsun ...

[(Gizli Üye)]

15binde bakima girdigine eminmisiniz dizelleri 10binde giriyor benzinliye özel bir durummu 10binde girmesi.

[(Gizli Üye)]

1.2 değil 0.2 litre hacminde motor yapsanız ne olur ? En sonunda az yakma işi size kalacak çünkü ne kadar çekiş isterseniz okadar yakıt artacak. motor ile ilgisi çok yok. Düşük hacim az yakıyor ama çok güç olmadığı için durum böyle. Büyük motorda veya turbo ile şişirilmiş motorda az yakmak zorlaşıyor.

Yine sonunda ş.içi için küçük atmosferik motor lazım. turbolu arabalar düşük devirde yüksek tork ile geliyor. Bu durum bence dezavantaj.
bugünlerde eco modu ile torku düşüren araçlar az yakabilir. birde ağarlık çok önemli.

Mitsubishi spacestar modeline bir bakın. Cvt ile tam şehir içi arabası.

[(Gizli Üye)]

 Yılda 15.000Km den az yapan dizellere gülenlere acil şifalar dilemek lazım arkadaşlar. Zaten insanın aklına en basitinden şu gelir; birisi 5bin, diğeri 15bin km yol yapıyorsa yılda, aradaki 10bin km'nin yakıtını kendi kendine gülenler vakfı mı karşılıyor?
 
 Türkiye'de yakın zamana kadar dizel motorlu binek araç pek satılmazdı kimi haklı nedenlerden de dolayı. Hatta Toyota Türkiye'ye dizel, küçük hacimli binek araç getirmedi uzun yıllar. Buradaki püf noktası aracın dizel olması değil, aşırı beslemeli olmasında. İster benzinli, ister dizel olsun aşırı beslemeli motorlar yakıt konusunda atmosferiklere göre daha hassastır. Ancak verimleri de çok daha fazladır atmosferiklerden. Günümüz emisyon düzenlemeleri de düşünülünce, hacmi küçültüp, hem sakin kullanımlarda yakıt tüketimini azaltmak, hem zararlı salınımları düşürmek, hem de güce ihtiyaç duyulduğunda bunu ortaya koyabilmek amaçlanmakta.
 Bu arada iyice komplike hale gelen motorlarda(günümüz atmosferik ya da aşırı beslemeli) artık eskisi gibi sanayi mantığı ile müdahaller de pek olası görünmüyor. Yani bu tarz aralar arttıkça, sanayilere de çeki düzen verilmesi gerekiyor belli eğitimler ve standartlar ile. Yetkili servisin yanında sanayi de yaptığı işçiliğe garanti vermek zorunda olmalı. Bu sayede uzman yerler gelişip korunmalı.

 Araçları karşılaştırırken de bence motor hacmi ile değil, tork ve güçleri ile karşılaştırmak daha doğru olur performans anlamında. Zira 1980'lerde Renault 1.5Lt aşırı beslemeli aracı ile 3.0Lt lik araçlar karşısında F1 de önemli başarılar sağlamıştı.

 Bu segmentin de(Crossover ve kompak Suv) gelecekte daha da fazla gelişeceğini düşünüyorum zaten geçmiş yıllardaki paylaşımlarda aslında bunları ortaya koymuştuk hep beraber.

[(Gizli Üye)]

Düşük hacimli turbo motorlara bende pek sıcak bakmıyorum ve şahsen kesinlikle tercih etmezdim. Qashqai'nin rakiplerine kıyasla tek avantajı yeni kasasının dış dizaynı ve belki birazda ikinci elinin daha iyi olması o kadar Qashqai modelinin benden eksi almasının bir nedeni iç hacim darlığı ve ferah olmamasıdır. Bu sınıfta bence fiyat performans aracı Yeti'dir. Zaten Yeti bu iddiasını tüm Dünya'da her konuda ispat etmiştir bu sınıf araçlarla ilgilenen arkadaşlar biraz araştırırlarsa göreceklerdir. Ben Qashqai ve diğer bu sınıftaki tüm diğer modelleri 1 yıl inceledim araştırdım test ettim benim mantığım her açıdan Yeti'de karar kılmamı sağladı. Bu tarz araç düşünen arkadaşların her açıdan bu araçları incelemelerini ve test edip ona göre karar vermelerini tavsiye ediyorum. Bence dış görünüm vs çok önemli değil aracın güvenliği yakıtı fiyatı konforu iç hacim ferahlığı vs vs daha önemli bir kavramdır kaldı ki ben yeni Yeti'nin iç ve dış dizaynını da çok hoş buluyorum. Barış arkadaş hususi geçse filan demiş Yeti M1 sınıfı hususi Otomobil Station tip 5L olarak geçiyor. 15.000 km bakım aralıkları vardır. 1.2 TSI 105 hp 175 nm 1.4 TSI 122 hp 200 nm iki adet turbo benzinli ve 1.6 TDI 105 hp 250 nm turbo dizel motor seçenekleri düz ve ya DSG vites Active Ambition Elegance donanım seçenekleri ile satılıyor.

[(Gizli Üye)]

 Araçları karşılaştırırken de bence motor hacmi ile değil, tork ve güçleri ile karşılaştırmak daha doğru olur performans anlamında. Zira 1980'lerde Renault 1.5Lt aşırı beslemeli aracı ile 3.0Lt lik araçlar karşısında F1 de önemli başarılar sağlamıştı.

 

Çok güzel bir örnek. Aynı Renault F1'de nerdeyse herkes V12 motor kullanırken V10 motorla şampiyonluk elde etmişti.. Ayrıca hacmin düşmesi ağırlığı da düşüreceği için performansa olumlu katkı yapar diyebilir miyiz?

[(Gizli Üye)]

Aynen Enes, adamlar kg ları geç gramların hesabını yapıyorlar

Bu sınıfta 2. elini dert etmeyenler için mitsubishi asx i de tavsiye ederim. qashqainin bazına 3-5 bin ekleyerek asx in en fulü alınabiliyor.

[(Gizli Üye)]

Çok güzel bir örnek. Aynı Renault F1'de nerdeyse herkes V12 motor kullanırken V10 motorla şampiyonluk elde etmişti.. Ayrıca hacmin düşmesi ağırlığı da düşüreceği için performansa olumlu katkı yapar diyebilir miyiz?

V10 kullanımına geçilmeye başlar iken geçiş döneminde aşırı maliyet yükü olmaması için V12 kullanımınada izin verlmişti.
Ancak max RPM 18000 e V12 lerde izin verilmeyerek rekabet edilebilir ortam oluşturulmuştu.
O nedenle Renault un kazanması parmak ile gösterilecek bir başarı değildi.
Ancak Hakan abinin dedigi başarı gerçekten parmak ile gösterilecek bir başarı.

[(Gizli Üye)]

Sizlere bu araştırmalarım ve kıyaslamalar açısından fiyat ve performans olarak daha yararlı olacağını sanıyorum. Bu araçlar Qashqai hariç en full versiyonlarıdır. Qashqai premium 117.000 TL Burada fiyat performans ve diğer bir çok konuda benim mantığım ve tavsiyem Yeti'dir. Bu araçların hemen hemen hepsini birebir inceledim bir çoğu ile test sürüşü yaptım ve bir çoğuna açıkçası bakma ihtiyacı bile hissetmedim desem yalan olmaz. Bu tarz bir araç düşünenlerin ilk tercihi ne olursa olsun bu listede tek bir mantıklı seçenek vardır. Tabi ki herkesin düşünceleri farklı olabilir saygı duyarım.


Mitsubishi ASX 1.6 İntense Benzinli 117 hp 154 nm tork manuel 5 ileri vites =  74.135 TL

Skoda Yeti  1.6 Elegance Turbo Diesel 105 hp 250 nm tork DSG otomatik vites = 76.500 TL

Hyundai İX35  1.6 Elite Benzinli 132 hp 164 nm tork  Otomatik vites  = 78.000 TL

Hyundai İX35  1.6 Elite Benzinli 132 hp 164 nm tork  Manuel vites  =  74.500 TL

Nissan Qashqai 1.6 Tekna Turbo Diesel 130 hp 320 nm tork Otomatik vites  = 97.000 TL

Nissan Qashqai 1.5 Tekna Turbo Diesel  110 hp 260 nm tork Manuel vites  =  84.000 TL

Kia Sportage  1.6 Premium Benzinli  135 hp 165 nm tork Otomatik vites   =  82.000 TL

Suziki S-cross  1.6 GLX Turbo diesel  120 hp 320 nm tork Manuel vites   =  80.813 TL

Subaru XV  1.6 Premium  Benzinli  114 hp  150 nm tork  Otomatik vites   84.000 TL

Volkswagen Tiguan  1.4 CUP Turbo Benzinli  160 hp 240 nm tork DSG Otomatik vites  =  97.000 TL

[(Gizli Üye)]

V10 kullanımına geçilmeye başlar iken geçiş döneminde aşırı maliyet yükü olmaması için V12 kullanımınada izin verlmişti.
Ancak max RPM 18000 e V12 lerde izin verilmeyerek rekabet edilebilir ortam oluşturulmuştu.
O nedenle Renault un kazanması parmak ile gösterilecek bir başarı değildi.
Ancak Hakan abinin dedigi başarı gerçekten parmak ile gösterilecek bir başarı.

Teşekkürler. 2006'da Toro Rosso'nun V10 motor kullanılmasına izin verilmesi gibi bir durum var yani. 1.5 lt motor ile 3.0 lt motorları alt etmek, ve bunu F1'de yapmak büyük başarı gerçekten.

[(Gizli Üye)]

 Motoru düşündüğümüzde ondan en iyi verim almanın yolu, silindirlerinin içindeki patlama şiddet ya da sayısını(dakikada) arttırmaktır. Her ikisi de standart bir motor düşünüldüğünde sorun olarak görülebilir ancak motor blok, conta, kapak vs aksamları bu basınçlara uygun tasarlanıp, üretildiğinde sorun değildir. Bu tarz üretim de çok zor değildir. Dediğin farkta bir ayrıntı beliriyor bence Enes. Aynı hacim düşünüldüğünde, 12 silindirin sürtünmesi ile, 10 silindirin sürtünmesi. Yani kayıplar da daha az. Bu kayıplar aslında hiç de az değildir.
 Aşırı besleme ise motor verimini en pratik yoldan arttırma olanağı sunmaktadır.
 Bu arada silindirlerin büyüklükleri arasındaki farka göre bir çok başka şey de değişmektedir. Örneğin büyük silindir küçük olandan daha fazla sürtünür diğer tüm şartlar aynı iken(üretim materyalleri, kullanılan yağ vs.). Ayrıca soğutmalarındaki efektiflikte farklıdır. Keza ataletleri de farklıdır pistonlar ve kolları düşünüldüğünde. Yani silindir başına hacmi 2.0lt leri gören bir motordaki pistonun ortaya koyduğu hareket enerjisi ile, 0,25Lt silindirdeki pistonun farklıdır. Bu motor devirlerine de yansır.