Konu: 120 km/s 3500 devir normalmi ?

[(Gizli Üye)]

Bence baskı-balatayı tekrar bir kontrol ettirin, kaçırma söz konusu olabilir.

[(Gizli Üye)]

Az yaksin diye LPG bile takiliyor, bor power mor power ne varsa kullaniliyor.70-80'le haydi haydi gidilir. Bedava degil mi?

[(Gizli Üye)]

Hakan, benim arabada (1.8 motor) gostergede azami hiz 180 km/sa. olarak belirtiliyor.Acaba bu da sinirlandirmadan mi geliyor yoksa gercekten engellenmeden dogal azami hizi bu mu?

[(Gizli Üye)]

  Bence ekonomik amaçla değişik modellere benzer takometreler koymuş olabilirler Ahmet. Ayrıca yerel trafik kanunlarına da hakim olmak lazım emin olabilmek için. Komik bir örnek vereyim hatırladığım kadarı ile;
 Acun bir röportaj için ABD'de araçla bir yere gidiyormuş ve gece bir ara aracı kameraman kullanmış ve Acun yanda kestirmiş. Tabi bulundukları yolda hız sınırı 55M/s. civarı birşeymiş. Yani sanırım 90Km/s. Ama o meşhur kameraman arkadaşı Mil ve Km. hesabını (bilirsiniz kimi araçların hız göstergesi Mil, kimisi Km., kimisi ise hem Mil, hemde Km. yi gösterebilir) ve bir süre sonra arkadan sireniyle Polis gelmiş ve bunları durdurmuş. Kameraman iyi ingilizce bilmiyor tabi. Polis Acunla konuşmuş. Demiş; arkadaşın bir sorunumu var? neden 100Mil/s. ile gidiyor deminden beri. Kameraman ise 100Km/s. ile gittiğini zannediyormuş.
 Ahmet burada da öyle araçlara o kadar ilginç (abartı) kadranlar koyuyolar ki kimi zaman inanamazsın.

[(Gizli Üye)]

murat bey pek denemedim ama 2. viteste 120 mümkün mü yada ben mi yanlış anladım.bu olduğunda devir sınırlarını fazla zorlamış olmazmısınız.selamlar...

[(Gizli Üye)]

Murat Bey, belki aracınızın hız göstergesi de arızalanmış olabilir....

[(Gizli Üye)]

2800 devir civarı 3. viteste 90km/s civarı gidiyor

3700 devir civarı da 120km/s civarı.

(3. vites son vitestir )

[(Gizli Üye)]

alper bey bahsettiğiniz 120km\s 3600 devir 3.viteste mi.

[(Gizli Üye)]

hayır 2.viteste 6500 devirde yapıyordu 120km hızı. zaten 6500 devirde de elektrik kesiyodu.

[(Gizli Üye)]

 Engin bey siz başka model araçlarla kendi aracınızı kıyas etmeyin. Alper beyin aracının aynısıyla ben 2. viteste 130km/sa hız yaptım. 1.6 motor ve o araçlarda devir kesici yok. Yani motorun gücü ne kadar yeterse çeviriyo araç. 2. vites 8.000d/d'da 130 km/sa hız mümkün oluyo bu sayede.
 Yani demem o ki motordan motora ve aracın özelliklerinden fark ediyo olay. Bana sizin yazdığınız 120 km/sa'de 3500d/d normal gelmişti ama aynı araçla denemeden yazmak istememiştim. Hafta sonu 2005 model 1.4 Benzinli Corolla'yla bunu deneme fırsatım oldu. Aynen sizin araçta olduğu gibi 120 km/sa hıza ulaştığımda devir saati 3500d/d'da idi. Ve kullandığım aracın ne debriyajında ne de motorunda herhangi bi sorun yoktu. Yani 5. viteste o devirde yapabileceği en iyi hızı gördüm.
 İçiniz rahat olsun aracınızda bi sorun yok. Eğer diğer markalarla kıyasladığınızda fark görüyorsanız bu da tipik bi japon oto olmasından kaynaklanıyor Toyota'nın. VW olsun Opel olsun düşük hızlarda hızlanması çok zayıftır. Zaten Alman arabaları için 100 km/sa'den sonra araba kendini gösterir derler. Toyota'da ise bu durum tam tersi... Düşük hızlardan yükselmesi çok başarılı. Bu durum tamamen aracın şanzıman yapısından kaynaklı.
 Yani sonuç olarak aracınızda herhangi bi sorun yok. Bu konuda içiniz rahat olsun.

[(Gizli Üye)]

benim dizelde 120 km=2800 devir çeviriyo.normal değil pek.

[(Gizli Üye)]

93 model 1.6 corollam da aynı 3500 devırde 120-125 cıvarı gıdıyor tabı 5.vıtesde.aracın el kıtabında azamı hızı yazar mesela benımkınde 160 km yazıyor bu ne demek.ben 160 km ıle gıderken devır 4500-4800 cıvarı oluyor.yanı bu belırtılen devırı gecmıyeceksın.4800 devırden sonrası saglıklı olmadıgını soyluyor.

[(Gizli Üye)]

benim dizelde 120 km=2800 devir çeviriyo.normal değil pek.

bızım bır arkadasda peugeot partner var 2.0 HDi 2006 model.arac 3000 devırde 120 km 3500 devırde 150 km yı buluyor 4000 de ıse 170 dıyor.ben daha anlayamadım nasıl bır sanzıman motor yapısı var toyotalarda boyle olabılır

[(Gizli Üye)]

yüksek deviri seven motorları var işte, hiç japon marifetleri nedir diye araştırmadınız mı?

bknz, honda, toyota, kawasaki

[(Gizli Üye)]

  Mustafa o verilen devirlerde bir hata da var ayrıca. Aynı viteste 3000d/d. da 120Km/s. yapan bir araç bu viteste 1000d/d. için 40Km/s. hız yapar. Yani bu aracın 4000d/d. daki hızı 120+40=160Km/s. olur. 3500d/d. da ise 120+20=140Km/s. olur.
 7500-8000d/d. ya da üstünde en yüksek gücünü verebilen atmosferik motora sahip otomobiller mevcut ve bunların çoğunluğu Alper'in de söylediği gibi Japon üretimi. Bu tarzı kullanan tek Avrupalı üretici bildiğim kadarı ile M-Tech.

[(Gizli Üye)]

benim dizelde 120 km=2800 devir çeviriyo.normal değil pek.

Zaten senin aracında 5000 devir/dk kadran var. Yani seninkide normal Engin beyin aracıda...

[(Gizli Üye)]

arkadaşlar cahilim bu konularda affedin.insanın teknik bilgisi olmayınca algılamakta zorlanıyor. düz mantık ile düşünüyorum. bir aracın daha düşük devirde 100 km hız ile gitmesi mi daha hayırlıdır, yoksa daha yüksek devirdemi. yani aynı hızı daha düşük devirde yapması daha iyi değilmidir.devir yükseldikçe yakıt sarfiyatı artmıyor mu. dolayısıyla alper beyin deyişiyle yüksek deviri seven motor tüketicinin lehine bir motor olmaz değil mi? yani bunun marifeti neresinde. 2. viteste amiyane tabir ile motor çatlayıncaya kadar 120 km hız yapması teknik olarak marifettir belki ama bana faydası ne. ısrarla vurgulamak istediğim budur. bence 2500-2800 devir arasında 90-100 km yapmam 3000-3500 aralığında yapmamdan daha hayırlıdır.

yüksek deviri seven motorları var işte, hiç japon marifetleri nedir diye araştırmadınız mı?

bknz, honda, toyota, kawasaki

[(Gizli Üye)]

Murat bey her ne olursa olsun kurallar dışındaki uygulamalara, örneklendirmelere dikkati çekmek zorundayım. yoksa burada eminim bir çok arkadaşımız çeşitli şekillerde trafik kurallarını isteyerek ya da istemeyerek çiğnemiştir. Ama bu benim yorumum yinede farazilikten öteye gidemez. Yani kimseyi yargılam, eleştirmek gibi bir amacım yok ve olmasıda mümkün değil. Bilirsiniz ki (bunu tüm arkadaşlara hitaben söylüyorum) kurallar bir bütün demetidir. Yani nasıl ki otobanda ya da double tabir edilen yolda zorunlu haller dışında ters yönde araç kullanmak tehlikeli ve trafik kuralları gereğide yasaktır, keza kırmızı ışıkta geçmekte öyle. Aynı şey diğer tüm trafik kuralları için de aynı oranda geçerlidir. Bizim yaşadıklarımız farklı olabilir ancak kuralları işaret etmek umumi bir ortamda bence en önemli görev ve sorumluluklarımızdandır. Sonuçta Türkiye Karayollarının hiç bir mevkiinde 120Km/s.+%10'un üzerinde hıza izin verilmemektedir ve bu trafik kuralları gereğidir.
 Size hak veriyorum o hızların özenilecek bir tarafının olmadığı konusunda ama her kes bizim gibi düşünmeyebilir ve bunuda dikkate almalıyız.
 

Hakan bey kurallara dikkat çekmek ayrı bir şeydir, yanlışa özendirildiğinin söylenmesi ayrı. benim yazdıklarımda dikkat ederseniz "bu araba neden daha hızlı gitmiyor" gibi bir ifade yok. yakındığım şey 90 km hız ile neden daha düşük devirde gidemediğim. "90 km hızla gidilirmi canım basıp gideceksin 140 150 ile 5 dakkada" demiyorum ki. diğer hız örneklerini vermemdeki amaçta oldukça açık. o hızları daha düşük devirlerde yapan araç var, toyota yapamazmı sorusunun cevabını arıyorum. yazının bütünü okunduğunda konunun aracın hızı ile ilgili olmadığı motorun devrine vurgu yapıldığı açık diye düşünüyorum. Saygılar.

[(Gizli Üye)]

Yani vites dişli oranlarını daha küçültürseniz dediğiniz durum mümkün olur, mesela 2800 d/d 'da 5.viteste 90 km/h yerine bu devirdeki hız değerini 120 ya da 130 km/h lik hıza yükseltebilirsiniz. Ancak şöyle bir durum var; şayet bunu yaparsanız aracınızın sahip olduğu motor, bu dişli oranını, istenilen uygun değerlerde (yakıt tüketimi, hızlanma vb.) kaldıramaz. Açıkçası motor daha çok güç harcayacaktır ve çekiş lastiklerine aktarılan güç düşecektir (basit makinalar). Çünkü araç hızlandıkça rüzgarın araca uygulandığı kuvvet de artar. Dolayısıyla, yüksek hızlarda (+yüksek rüzgar direnci) vites kutusunun tekerleklere aktardığı kuvvetin büyük olması istenir. Eğer vitesli bisiklet kullandıysanız motorun halinden daha da anlarsınız. Mesela rüzgara karşı sürdüğünüzü ve vites büyüterek hızlandığınızı düşünün (18.vitese kadar), bir zaman sonra rüzgar direnci artacak ve hızlanmaya ya da hızınızı sabit tutmaya çalışırken nefes nefese kaldığınızı hissedeceksiniz. Kısacası her motorun kaldırabileceği çeşitli hızlardaki vites dişli oranları vardır, bunları düşürmeniz demek, o aracın hızını arttırsa bile bu sefer de harcaması gereken enerjiyi arttıracaktır aynı zamanda hızlanmadan ve performanstan da düşürecektir tabi ki de.......Yalnızca Toyota değil, Avrupa daki, Asya daki birçok markanın modellerinde de hemen hemen aynı hız-devir oranları var........ Şahsen 1991 model Renault 9 Spring, 2001 model Megane kullandım ve şimdi de 2007 Toyota Auris kullanmaktayım. Bu üç araba aynı değerlere sahip; 5.viteste 3500  d/d ' da 120 km/h, 2800 d/d ' da da 90 km/h ayrıca, 4.viteste 3000 d/d da hemen hemen 82-83 km/h yapıyorlar (değerlerde modeller arası 2-3 km/h fark olabilir). Biri taa 1991 model 1.4 lt Spring, biri 10 sene sonra gelen1.4 lt Megane, biri de bambaşka 1.6 lt lik Japon modeli Auris...............saygılar.....

[(Gizli Üye)]

  Bende zaten bunun bilincinde hareket edelim diye belirtiyorum Murat bey. Neyi vurgulamak istediğimi anladığımıza göre sorun yok zaten.
''o hızları daha düşük devirlerde yapan araç var, toyota yapamazmı sorusunun cevabını arıyorum'' bunda bir marifet yok ki zaten asıl zor olan yüksek devir çevirebilen motorlar üretmektir.
 Murat bey; her motorun kendi teknolojisi içinde gerek ürettiği maksimum tork ve devri, gerek maksimum güç ve devri, gerek dayanılıklığı, gerekse şanzımanı ile bağlantılı olarak hızlanma, esnekli ve zon hızı (tabi bunları lastik, ağırlık ve aerodinami vb. de etkiler) farklıdır. Emin olun bir motorun yüksek devir çevirebilmesi teknolojik üstünlük ifadesidir. Özellikle silindir sırası başına çoklu supap sistemine sahip motorlar da belli devirlere kadar ekonomiklik, belli devirlerden sonra ise performans sağlanır. Sonuçta herkes aracını her an ekonomi amaçlı kullanmayacak. Aracın motorunun maksimum ekonomi sağladığı devirler ise motor teknolojisine bağlı olarak değişebilir. AYrıca yine daha öncede söylediğim gibi önemli olan uygun devirde kullanmaktır ve bu her motor teknolojisine göre değişebilir. Bu teknolojiye bağlı olarak uygun devirde kullanmak ekonomi sağlarken, bunun üstünde ve altında ki kullanım devirleride ekonomi dışı etki yapar. Yani sadece yüksek devirler ekonomi dışıdır diyemeyiz. Ayrıca disel bir motora göre 4000-5000 devir yükske sayılırken, bu kimi motorlarda orta devir ve hatta kimi motorlarda düşük devir bandına (Type-r, VVTL-i vb.) denk gelmektedir. (Kimi motorsiklet vb. motorları katmıyorum zaten) Yani bu göreceli bir kavramdır. Ayrıca bazen yüksek devirlere çıkmak ile uzun süre yüksek devirde kullanmak ya da sürekli düşük devirde kullnamak ile uzun süre düşük devirde kullanmakta motorun uzun dönem sağlığı açısından farklı etiler yaparlar. Uzun süre çok yüksek ya da çok düşük devirde kullanmak motor ömrüne zararlı iken arada yüksek devir bandlarını da kullanmanın faydası bile vardır motora.
 Yani sonuç olarak kimi aracın 100 Km/s. deki ekonomik deviri 2500-2800d/d. iken kimisinde bu hızda 3000-3300d/d. ya da 2000-2200d/d. olabilir. Bunu tamamen motor üretim karakteristiği ve asıl şanzıman oranları belirler. Önemli olan sizin kullandığınız aracı yeterince iyi tanıyıp bu şartlara göre hareket etmenizdir.