Konu: 91 corolla soğukken tekliyor.buji....

[(Gizli Üye)]

selam .aracım 91 1.6 corolla xl.çekiş düşüklüğü ve yakıt sarfiyatında artış var.bujileri bir değiştiriyim dedim.bujinin durumuna göre motorla ilgili yorum yapabilirmi arkadaşlar.aracı son 20 gündür benzinle kullanıyorum.sabahları hemen çalışıyor fakat yola çıkınca bir müddet silkinerek gidiyor.

[(Gizli Üye)]

Bujiler kötü görünüyor. Değiştirip tekrar test edin bence. İlave olarak buji kablolarını da inceleyin onlarda yıpranmış olabilir.

[(Gizli Üye)]

Bu araba için normal gözüküyor. Değiştirme aralığınız nedir?

[(Gizli Üye)]

bujilerde baya karbon birikmesi olmuş bunların temizlenmesi gerekir tırnakları duruyor gibi 0 numara zımpara ile uç kısımlarını da ayrıca temizleyin .

[(Gizli Üye)]

karbüratörlü araç için karbon birikmesi baya normal, isterseniz diş fırçası ile temizleyin ama çok da zararı yok. Genel olarak bizim araçların bujilerini daha sık değiştirmek gerekiyor malesef.

[(Gizli Üye)]

  Bujinin durumuna göre motor hakkında yorum ne kadar sağlıklı olur bilinmez.
 Bujiler yeni ve kaliteli ise temizlenebilir ama sente ölçümü de gerekebilir. Bujiler eski ya da kalitesiz ise yenisi ve kaliteli ile değiştirmek en iyisidir, buji tırnak ya da seramik kırılması istenmeyen bir şeydir. Ayrıca bujiler kesinikle aracınıza uygun olmalıdır.

[(Gizli Üye)]

120bin km de değiştirmiştim bujileri şu anda 139binkm de araç..yanlız önceki bujiler bu şekilde kararmamışlardı.bu kadar kararmalarının başka bir sebebi varmı acaba.birde bu araca uygun buji tavsiyesi alabilirmiyim.son sorum olarak buji kablolarının testi varmı.orjinallari baya pahalı çünkü.

[(Gizli Üye)]

Sanırım araç Karbüratörlü,

Emme ve Egzost manifoldunda çatlak, Sübaplarda yamulma ve karbon birikimi olmadığını varsayarak;

Karbüratör enjektörleri/memeleri ve buji kabloları tırnakları temiz olmalı,
Distribütör kapağı içindeki tırnaklar temiz ve yeterli seviyede uzun ve kalın olmalı, tevzi makarası tırnağı yeterli uzunluğa sahip ve temiz olmalı.
Avans ayarı tabanca ile orjinal değerinde motor sıcak iken yapılmalı hemen sonrasında Rölanti ve Carbon seviyesi ayarlanmalı.
En az 95 oktan veya üzeri, kaliteli benzin kullanılmalı.

Herşey olması gerektiği gibi olduktan sonra ters giden birşeyin olmaması gerekir, fabrikadan çıktığı gün gibi.

Karbüratörlü araçlarda düzen tutturmak daha basittir.

[(Gizli Üye)]

Bence gaza alıp bir 20 gün kullanın bujiler temizlenir

Tekin abi bu araçların motorları aslında 90 oktana ayarlı, ayar düğmesi var hatta distribütörde. çok yüksek oktan kullanınca misfire yapıyor.

Tavsiyem 10bin'de bir değiştirmeniz bujileri.


ngk'nın sitesinden aldım, 4A-F'nin buji numaraları şunlar:

Standard   BCPR5ES-11   

V-Power   BCPR5EY-11   

G-Power   BCPR5EGP   

Laser Platinum   BCPR5EP-11

Iridium IX   BCPR5EIX-11   

[(Gizli Üye)]

Bence gaza alıp bir 20 gün kullanın bujiler temizlenir

Tekin abi bu araçların motorları aslında 90 oktana ayarlı, ayar düğmesi var hatta distribütörde.

Bujilerde bir sorun olduğunu ben de düşünmüyorum, motora uygun numaralara sahiplerse sorun yok.

Olabilir, fakat o 90 oktanı hangi ülkeden aldığınız da önemlidir.

Distribütördeki ayarı nasıl birşeydir? tarif edebilirmisin?

[(Gizli Üye)]

Tekin bey 1.ci resimde buji arkasında görünen beyaz bir kapak var.
Mesaj Birleştirildi: Aralık 06, 2013, 20:23:24acaba piyasada satılan karbüratör temizleme kimyasallarından kullansam bir faydası olurmu.

[(Gizli Üye)]

120bin km de değiştirmiştim bujileri şu anda 139binkm de araç..yanlız önceki bujiler bu şekilde kararmamışlardı.bu kadar kararmalarının başka bir sebebi varmı acaba.birde bu araca uygun buji tavsiyesi alabilirmiyim.son sorum olarak buji kablolarının testi varmı.orjinallari baya pahalı çünkü.

Hamza bey buji kabloları olabilir eksoz da da sorun olabilir

[(Gizli Üye)]

Tekin bey 1.ci resimde buji arkasında görünen beyaz bir kapak var.
Mesaj Birleştirildi: Aralık 06, 2013, 20:23:24acaba piyasada satılan karbüratör temizleme kimyasallarından kullansam bir faydası olurmu.

Tamam anladım, teşekkür ederim.

Hemen arkasında bulunan vakumun açılıp kapanma açısını değiştiriyor.

Sonuç olarak siz 95 oktan ile avans ayarı yaparsanız, bu ayarı anında yükselterek 97 oktana başka hiç bir ayar yapmadan geçebilirsiniz.
O yıllarda bu ayar kolları modaydı, aslında okadar da önemli şeyler değil. Amaç, oktanı düşük ucuz yakıttan bulamadığınızda yüksek oktanlı yakıt almak zorunda kalırsanız hemen bu ayarla uyum sağlayabilmektir.

Karbüratör içindeki karbon ve gaz kelebeği temizlenmelidir, enjektörlerin/memelerin temizlenmesi için de Injector Cleaner kullanabilirsiniz.
 

[(Gizli Üye)]

Tekin abi aracını değişmissin.Hayırlı olsun

[(Gizli Üye)]

bujileri değiştirseniz sizin faydanıza olur. iridyum buji kullanmadığından kısa sürede değiştirilmesi gerekir.

madem söktünüz, disbritör kapağınıda sökün. hatta buji kablolarını değiştirin. buji numaraları kullanım klavuzunda yazıyor. 2 markanın bujileri var..

bunları yaptıktan sonra gaz ayarına gelelim. arabanın hava girişine giden bir hortum olacak. bu eksoz tarafından hava almayı sağlar. eğer çıktıysa vakum boşa çıkar. bu da motor ısınıncaya kadar teklemeye neden olur. isterseniz hava filtresi kabından benim yaptığım gibi kapatabilirsiniz.

diğer vakum kaçakları düzeltildikten sonra hava filtresini değiştirip gaz ayarı yapın veya yaptırın.

disbritör üstündeki yuvarlak şey avans vidasıdır. oraya herhangi bişey sıkmayın. gazda kullanıyorsanız elinizle bütün işleri bitirip motoru ısıtıp 2000 devir gaz verip o vidayla oynayın. en fazla devir çevirdiği yerde açmayı bırakın.. yanlış ayar motorun gereksiz ısınmasına ve çok yakmasına neden olur. ayrıca motorun düşük devirde verimli çalışacak şekilde ayarlamak gerekiyor.

sarsıntılı çalışma devam ederse subap sorunu olabilir. subap ayarı gerekebilir. eğer biraz motor yağını yaktırırsanız rahat edebilir.

benzin iyi güzel ama gazla çalıştırmak için bir mikser kullanılması gerekiyor. bu mikser hava girişini daraltıyor. bu yüzden benzinde düzgün çalışmasını bekliyemiyoruz..

bence arabayı çalıştırın. kendi zaten 2000 devirin biraz altında deviri sabitleyecek. en az 30 sn böyle bekledikten sonra yola çıkıp benzinden gaza geçin. ben en ekonomik ve en sorunsuz sürüşü böyle buldum..

[(Gizli Üye)]

  Buji kablo testi vardır araçta Lpg sistemi varsa zaten bu sisteme uygun(kablo üstünde bunun işareti vardır) buji kablosu gerekir.
 Buji kablosu da kesinlikle kaliteli olmalıdır.
 Dİstribütör kapağı sökmek kolaydır ancak takarken kesinlikle balans ayarına dikkat ederek takmak gerekir kapak içindeki uçlar ile makara iletken arası mesafeler her daim aynı olmalıdır. Kapak iç uçları yıpranmış ise kapak değiştirilmelidir.
 
 Alper'in söylediği Oktan ayarını çok iyi hatırlıyorum gerçekten eksiden araçlar tam olarak tüketici odaklı idi insan hemen her şeyine müdahale edebiliyordu. Şimdi ampul değişmek bile dert.
 
 Karbüratör temizleyici kullanabilirsiniz(kaliteli bir şey) ve yakıt aldığınız yere dikkat edebilirsiniz. Ayrıca yakıt filtresinin kalitesi ve değişim zamanına da bakmak fena olmaz.
 
 Sürekli düşük devir kullanımı da buji çevresinde kurum birikimine neden olabilir ayrıca yukarıda herkesin belirttiği gibi hava emişi de uygun olmalıdır motorun. Yani hava emiş deki filtre kaliteli olmalıdır.

Kaliteli ürünler daha uzun gider ve sağlıklı çalışır ve nispeten daha ekonomik olur.

[(Gizli Üye)]

karburatör temizlemede kullanılan ürünlerden marka olarak verebilirmisiniz.

[(Gizli Üye)]

karburatör temizlemede kullanılan ürünlerden marka olarak verebilirmisiniz.

  http://www.hepsiburada.com/liste/sonax-karburator-temizleyici-519100-250-ml/productDetails.aspx?productId=otson519100&categoryId=26005

Bu ürünü deneyebilirsiniz.

[(Gizli Üye)]

sonax sitesinde böyle bir ürün görünmüyor.neden acaba.

[(Gizli Üye)]

Hamza bey, bende buji ve kabloları değiştireceğim ama yukarıda verilen ( Alper bey yazmış)   marka ve numaralardan hangisini almalıyım. Araclarımız aynı.
Yani buji ve kobloları önemli.
Teşekkürler.