Konu: d4d turbo sorunu

[(Gizli Üye)]

arkadaşlar aurisimde gecen gün yağ eksiltmesi vardı servise söyledim turbo deyişicek dediler yanlız bu gün internetten ufak bir araştırma yaptım 6 vitesli dizel yani torku 205 olan dizellerde yağ eksiltme sorunu var bu günkü araştırmama göre 8 ile 10 kişinin turboları bu sebepten beyişmiş benim ve bursada bir arkadaşımında aynı sebebten iki aracta 2010 6 vites d4d

[(Gizli Üye)]

geçmiş olsun ,garantiden problem çıkarmadan değiştirmeleri güzel

[(Gizli Üye)]

garantiden deyişmesi sorun deyil sorun olan yeni d4d lerde gercekten turbo sorunumu var yada başka bir sorunmu var

[(Gizli Üye)]

Geçmiş olsun. Bizimde servis yolu görmemiz yakındır desenize

[(Gizli Üye)]

Geçmiş olsun. Bizimde servis yolu görmemiz yakındır desenize

ben araç 2000 km deyken 1000 bakımına gittiğimde kontrol ettirdim yağ eksiltmemişti ,ama kimbilir belki eksiltir

[(Gizli Üye)]

hadi hayırlısı.

[(Gizli Üye)]

ben araç 2000 km deyken 1000 bakımına gittiğimde kontrol ettirdim yağ eksiltmemişti ,ama kimbilir belki eksiltir

Bende 10.000 bakımına gitmeden kendim kontrol ettim. Biraz eksitme vardı ama çok değiLdi. Ama belli olmaz benimde duyduğum kronik bir turbo arızası var piyasada.

[(Gizli Üye)]

Bende 10.000 bakımına gitmeden kendim kontrol ettim. Biraz eksitme vardı ama çok değiLdi. Ama belli olmaz benimde duyduğum kronik bir turbo arızası var piyasada.

geçenlerde forumda okumuştum belli bir tarihte üretilenlerdemi revizyon oluyormuymuş neydi

[(Gizli Üye)]

benim turboyu deyiştirdiklerinde ustaya sordun neden turbo bu km de deyişiyor diye yeni turbolarda iyileştirme yapıldı diye söyledi ama nekadar doğru bilemem

[(Gizli Üye)]

benim turboyu deyiştirdiklerinde ustaya sordun neden turbo bu km de deyişiyor diye yeni turbolarda iyileştirme yapıldı diye söyledi ama nekadar doğru bilemem

demek istediğim bu olaydı

[(Gizli Üye)]

arkadaşlar aurisimde gecen gün yağ eksiltmesi vardı servise söyledim turbo deyişicek dediler yanlız bu gün internetten ufak bir araştırma yaptım 6 vitesli dizel yani torku 205 olan dizellerde yağ eksiltme sorunu var bu günkü araştırmama göre 8 ile 10 kişinin turboları bu sebepten beyişmiş benim ve bursada bir arkadaşımında aynı sebebten iki aracta 2010 6 vites d4d

Selam hocam aracınızın turbosu hangi servisde değişti söyleye bilirmisiniz acaba.

[(Gizli Üye)]

  Torku 190 Nm. olan d4d lerden farklı olarak 205Nm. torklu modellerde turbo değişken geometrili olarak kullanılmıştı. Turboyu hangi firmadan aldıklarını bilmiyorum. Aslında özellikle dizel araçların ilk Km. lerde bir miktar yağ eksiltmesi normal karşılanabilir ancak bu tölerans dahilinde olmalıdır. Eğer değişime karar verilmiş ise bu en doğrusu olduğu içindir. Sizin çekineceğiniz birşey kalmaz bence değişim sonrasında. Geçmiş olsun.

[(Gizli Üye)]

ben de bu problemi yeni duydum aracı satın aldıktan sonra, ve canım sıkıldı. keske firma bu konuya açıklık getirse.
aracım 2000 km de, ama dizel araçlarla ilgili çok şikayet var internette. sıfır aracın yağ eksiltiyor olmasını benim aklım almıyor ve ayıp geliyor. bakalım neler olacak zamanla.
http://www.sikayetvar.com/sikayetoku/k/24/f/11314/kn/1088

[(Gizli Üye)]

  Torku 190 Nm. olan d4d lerden farklı olarak 205Nm. torklu modellerde turbo değişken geometrili olarak kullanılmıştı. Turboyu hangi firmadan aldıklarını bilmiyorum. Aslında özellikle dizel araçların ilk Km. lerde bir miktar yağ eksiltmesi normal karşılanabilir ancak bu tölerans dahilinde olmalıdır. Eğer değişime karar verilmiş ise bu en doğrusu olduğu içindir. Sizin çekineceğiniz birşey kalmaz bence değişim sonrasında. Geçmiş olsun.

+1

[(Gizli Üye)]

Değiştirmelerinde ne gibi bir kötülük aranır bilemiyorum yani..Bende değiştirdim yağ eksiltme probleminden dolayı şimdi gayet güzel 2.000km oldu eksiltme falan yok turbodanda memnunum..Bırakın değiştirsinler.

[(Gizli Üye)]

Belirli bir parti numarasına sahip araçlarda sorunlu turbo var ve garantiden değiştiriliyor.Şu anda alacağınız d4-d'lerde böyle bir sıkıntı yok.

Millet multijet diye tutturmuş ama şu anda piyasadaki en iyi dizel D4-D.Turbo olayıda buna gölge düşürmez.Motor mekanik olarak mükemmel.Yakıtı sessizliği de çok iyi olunca diyecek söz yok.

[(Gizli Üye)]

Belirli bir parti numarasına sahip araçlarda sorunlu turbo var ve garantiden değiştiriliyor.Şu anda alacağınız d4-d'lerde böyle bir sıkıntı yok.

Millet multijet diye tutturmuş ama şu anda piyasadaki en iyi dizel D4-D.Turbo olayıda buna gölge düşürmez.Motor mekanik olarak mükemmel.Yakıtı sessizliği de çok iyi olunca diyecek söz yok.

Yiğidi öldür hakkını yeme.

1.3 CDTI motorun ne kötü tarafını gördünüz de bunu yazıyorsunuz. Veya ne kadar kullandınız da bu fikir oluştu.

Araçları bütün olarak kıyaslamak ayrıdır sadece motorları karşılaştırmak farklı konudur.

Multijet 1.3 motor 2003 yılında kullanılmaya başlanılmıştır. 2004, 2005 yıllarında en iyi motor seçilmiştir. Sadece GM grubu araçlarında değil çok farklı birçok marka tarafından kullanılmaktadır.

Toyota'nın MOTOR konusunda bir ödülü filan var mı? Toyota en güvenli otomobil listelerinde üst sıradadır, en rahat koltuk tasarımı ödülü vardır (ki çok doğrudur) ama iş motora gelince hiç de iyi durumda değildir.

d4d dediğimiz multijetin Japon "taklidi"dir. Çin üretimidir. Multijetin de bazı bileşenleri Çin'de üretilmektedir ama üretimden üretime kalite farkı vardır. Toyota maalesef kalitesiz üreticiyi seçmiştir.

Ben 2004 yılından bu yana iki motoru da kullanmaktayım. Motor olarak multijet daha iyidir. Daha sorunsuzdur. sesli olabilir. Misal triger kayışı yerine zincir vardır bundan dolayı ses artar. Ama yüzbinlerce km değiştirmek gerekmez.

Tüm bunlara rağmen GM da zor duruma düşmüştür ancak batının desteği ile sessiz sedasız atlatmıştır. Toyota ise krizi iyi yönetememiş, adının kötüye çıkmasına neden olmuştur.

[(Gizli Üye)]

Madem yeri geldi hemen bir örnek vereyim madem...1973  6600 cc V8 AMC restorasyonu için motor parçalarım geldi geçen. Piston pimleri küçük tip çıktı, orjinal piston kollarımızdaki pim delikleri daha büyük. Netten araştırdım, bronz burç yaptırmamız gerekliymiş pimleri takmak için. Neyse ben uydurma iş olacak sandım ama kolların çoğu şu an burçlu üretiliyormuş. Neyse netten ölçüyü vs buldum, rektefiyeciye götürdüm. Adam 2 dk sonra geldi, 1.3 multijet burçlarını kullanacaz dedi Yav başka araba mı bulamadın parçasını kullanacak 400 beygir + motora koydurmam onu dedim. Adam üretilen en hiper kaliteli malzemelerden biri dedi kapak etti bana
Kıssadan hisse 1973 AMC Javelin 6.6 lt V8, 6500 rpm + çevirebilen, 400 HP + gücü ve sonsuz torku olan, muhtemel 0-100 kmsi 6-7 sn olacak aracımızda 1.3 multijet piston kol burçları kullanılacak

[(Gizli Üye)]

Bu araçlardaki bazı turbolarda sorun vardı , Ufuk arkadaşımız açıklamıştı detaylıca , muhtemelen o serideki turbolardandır.

http://www.toyotaclubtr.com/index.php?topic=2167.140

[(Gizli Üye)]

Yiğidi öldür hakkını yeme.

1.3 CDTI motorun ne kötü tarafını gördünüz de bunu yazıyorsunuz. Veya ne kadar kullandınız da bu fikir oluştu.

Araçları bütün olarak kıyaslamak ayrıdır sadece motorları karşılaştırmak farklı konudur.

Multijet 1.3 motor 2003 yılında kullanılmaya başlanılmıştır. 2004, 2005 yıllarında en iyi motor seçilmiştir. Sadece GM grubu araçlarında değil çok farklı birçok marka tarafından kullanılmaktadır.

Toyota'nın MOTOR konusunda bir ödülü filan var mı? Toyota en güvenli otomobil listelerinde üst sıradadır, en rahat koltuk tasarımı ödülü vardır (ki çok doğrudur) ama iş motora gelince hiç de iyi durumda değildir.

d4d dediğimiz multijetin Japon "taklidi"dir. Çin üretimidir. Multijetin de bazı bileşenleri Çin'de üretilmektedir ama üretimden üretime kalite farkı vardır. Toyota maalesef kalitesiz üreticiyi seçmiştir.

Ben 2004 yılından bu yana iki motoru da kullanmaktayım. Motor olarak multijet daha iyidir. Daha sorunsuzdur. sesli olabilir. Misal triger kayışı yerine zincir vardır bundan dolayı ses artar. Ama yüzbinlerce km değiştirmek gerekmez.

Tüm bunlara rağmen GM da zor duruma düşmüştür ancak batının desteği ile sessiz sedasız atlatmıştır. Toyota ise krizi iyi yönetememiş, adının kötüye çıkmasına neden olmuştur.

Öncelikle belirteyim ki ben artık forum tartışmalarından bıkmış bir insan olarak kimseyle tartışmak istemiyorum,bilgi alışverişinde bulunacaksak konuşalım olur mu?

Koyu işaretlediklerime cevap veriyorum

CDTI ya da multijet tabir ettiğiniz sanırım 1.3lt'liğini kastettiğiniz motoru aşağı yukarı her gün Fiat Doblo,Fioriono ve Astra Classic cdtı üzerinde kullanıyorum.Yeterince tecrübem var yani.Ayrıca çevremde kullananlarda var.Ben çok kötü tü kaka gibi bir tabir kullanmadım.Sadece toplamda D4-D'nin daha iyi bir motor olduğunu iddia ettim.Nedenlerimde şunlardır;bir kere multijet serisi şu anda yakıt tüketimi olarak d4-d değil ne dci ne de tdci'larla rekabet edebilir.Olsa olsa ancak kendine Hyundai'nin crdı'larına rakip olur,hoş onlarda vm motori üretimi genelde.Ayrıca 1.3 multijetlerin 1500 devir civarındaki kronik silkelemesi,soğukken inanılmaz hantallığı(kışın bazen düz yolda arabayı yerinden oynatamıyordum,sonradan auto bild testinde grande punto için soğukta rezil performans yazınca kafama dank ettiğini de itiraf edeyim),nispeten yüksek motor gürültüsü ve sesin hırıltı şeklindeki garipliği de cabası.

Bir motorun ödül almış olması benim açımdan çok birşey ifade etmiyor ben yaktığı yakıta gidişine sessizliğine vs. bakarım,yanlış mı yapıyorum acaba,ödülle mi yürüyor araba

Çin üretimi demişsiniz,hangi Çinli üreticinin ürettiğini de söyleyin tam olsun,mesela ben Hyundai nin genelde VM motorinin motorlarını kullandığını yazdım.Bir de Çinliler böyle motor yapabiliyorlarsa helal olsun diyeceğim ama onlar hala 90'ların mıtsubishi motorlarını euro4 yapmakla meşguller.Bu haldeki adamların şu anda istanbulda taksilerde 500-600bin sorunsuz giden bir motor tasarladığını düşünmek istemiyorum

Evet multijet zincirlidir ama benim gördüğüm en çabuk bozulan zincir sistemine sahip sanırım.Bizdeki Comboda olsun dobloda olsun hep 150K'da değişti.D4-D'nin de zincir değil mi ben öyle hatırlıyorum?

Geçtiğimiz günlerde dünyanın marka değeri en yüksek otomobil firması açıklandı,hangisi merak ettin mi acaba

Madem yeri geldi hemen bir örnek vereyim madem...1973  6600 cc V8 AMC restorasyonu için motor parçalarım geldi geçen. Piston pimleri küçük tip çıktı, orjinal piston kollarımızdaki pim delikleri daha büyük. Netten araştırdım, bronz burç yaptırmamız gerekliymiş pimleri takmak için. Neyse ben uydurma iş olacak sandım ama kolların çoğu şu an burçlu üretiliyormuş. Neyse netten ölçüyü vs buldum, rektefiyeciye götürdüm. Adam 2 dk sonra geldi, 1.3 multijet burçlarını kullanacaz dedi Yav başka araba mı bulamadın parçasını kullanacak 400 beygir + motora koydurmam onu dedim. Adam üretilen en hiper kaliteli malzemelerden biri dedi kapak etti bana
Kıssadan hisse 1973 AMC Javelin 6.6 lt V8, 6500 rpm + çevirebilen, 400 HP + gücü ve sonsuz torku olan, muhtemel 0-100 kmsi 6-7 sn olacak aracımızda 1.3 multijet piston kol burçları kullanılacak

Burada mühim olan o burca ne kadar moment,kuvvet vs. bineceğidir yoksa hangi arabada kullanıldığı önemli değil.Dizel motorlar 19-20'ye yaklaşan sıkıştırma oranlarına sahip,senin amerikanın ise belki 8 gibi bir sıkıştırmaya sahip,belki o burca gelecek kuvvet orjinal yerinde gelecek kuvvetten bile az olabilir.