Konu: tork-beygir?

[(Gizli Üye)]

   Göstergede kırmızıya girdiği devire bakma Eren, motorun fiziki özellikleri önemli. Oraya 9.000d/d. lık gösterge konmasının bir anlamı yok eğer motor maksimum gücünü 6.000d/d. da veriyor ise.

 Orası öyle ama kullanım tarzına göre töleranslar dahilinde değişiklikler yapılabilir tabikide. Tabi aracın şanzıman çıkışında aldığı tork yüksek ise lastikler ile oynamada daha fazla esnek olunabiliyor. Çünkü aracın çekişi buna izin verebiliyor.

Babamla konuştukta bu konuyu 15 inçlik jant alıp lastikleri değiştirsemmi dedi uzun yolda yakıt olayı falan dedi bakalım hayırlısı diyorum yaz gelsinde hele bi

[(Gizli Üye)]

  Bu noktada belirgin bir fark olmaz bence Ercüment. Bunun yerine yakıt tüketimine olumlu yönde etki eden bazı seri lastikler var (energy saver gibi), bunların etkisi daha çok olur bence.

[(Gizli Üye)]

  Bu noktada belirgin bir fark olmaz bence Ercüment. Bunun yerine yakıt tüketimine olumlu yönde etki eden bazı seri lastikler var (energy saver gibi), bunların etkisi daha çok olur bence.

Peki 15 inç energy saver alırsak

[(Gizli Üye)]

  Ercüment, 15'' olması bu noktada birşey değiştirmez, lastiğin çevre uzunluğu önemli. Tabi taban genişliğide.

[(Gizli Üye)]

  Ercüment, 15'' olması bu noktada birşey değiştirmez, lastiğin çevre uzunluğu önemli. Tabi taban genişliğide.

Ya işte abartılı bir şekilde taban genişliği olmıcak yani atıyotum olsa olsa en fazla 190 195 falan olur hatta olabilirse 185 bile olur.

[(Gizli Üye)]

benim hla anlamadığım bir nokta var, lastik çapı artınca torkun artması gerekmez mi?

[(Gizli Üye)]

tork kalkısta bizi koltuga yapıstırandır....torku yüksek olanla beygiri yüksek olan araba yarısırsa torku yüksek olan önce gecer beygiri yüksek olan arkadan koparır gelir

[(Gizli Üye)]

tork kalkısta bizi koltuga yapıstırandır....torku yüksek olanla beygiri yüksek olan araba yarısırsa torku yüksek olan önce gecer beygiri yüksek olan arkadan koparır gelir

Koparıp gelicek kadar ara açılmazki Fatih abi öyle bi dedinki sanki 300 nm tork üretip 80 hplik bi arabayla 80 nm torklu 300 hp arabadan bahsettin

[(Gizli Üye)]

Koparıp gelicek kadar ara açılmazki Fatih abi öyle bi dedinki sanki 300 nm tork üretip 80 hplik bi arabayla 80 nm torklu 300 hp arabadan bahsettin

bizin traktörün torku 1150nm, beygiri 49hp, 0-30'da hertürlü alırım

[(Gizli Üye)]

bizin traktörün torku 1150nm, beygiri 49hp, 0-30'da hertürlü alırım

Gapışakmı

[(Gizli Üye)]

Gapışakmı

Alırım anahtarını

[(Gizli Üye)]

Alırım anahtarını

Anahtarı vermem Anca bi tur kullanırsın

Şöyle bi durum var ben bisikletle olursam imkan var baştan söyliyim

[(Gizli Üye)]

Anahtarı vermem Anca bi tur kullanırsın

Şöyle bi durum var ben bisikletle olursam imkan var baştan söyliyim

bisiklet de iyidir, iyi.
arkadan itiş ne de olsa...

[(Gizli Üye)]

bisiklet de iyidir, iyi.
arkadan itiş ne de olsa...

Bisikletle deli kalkarım

[(Gizli Üye)]

Tork-beygir konusunda başka bir genel analiz daha var, tork öküzdür beygir attır, bu ne demek;

Atla öküzü sırt sırta bağlarsanız muhakkak öküz atı çekecektir, ancak 2'sini aynı yönde koştururusanız muhakkak ki at kazanacaktır.

[(Gizli Üye)]

Beygir Gücü Nedir?
Bir otomobilin teknik özelliklerinde motoruna ait güç ve tork değerlerini görürüz. Buradaki güç, motorun beygir gücüdür ve Türkçesi BG olan HP(horsepower) birimiyle ifade edilir. 1 beygir: 75 kg’lık ağırlığı 1 sn’de 1 metre yukarı kaldırabilecek güç miktarı olarak tanımlanır. Bunun da yaklaşık 1 atın gücüne denk geldiği düşünülerek “beygir gücü” denilmiştir. Beygir gücü motora has değiştirilemez bir değerdir. Ama tork aktarma organları, dişliler, vites kutusu, tekerlek çapı vs. gibi etkenlerle değiştirilebilir. Beygir gücü ise bunların tamamından bağımsız motorun karakteristik bir özelliğidir. Aslında tork da çıplak bir motorda belli bir değerle ifade edilebilir fakat bu güç yere iletilen itme kuvveti olarak tanımlandığından tek başına motora ait karakteristik bir veri olarak düşünülemez.

Tork Nedir?
Tork, motordan tekerleğe iletilen itme(dönme momenti) kuvvetidir. Birimi Nm (Newtonmetre)’dir. Bu kuvvet motorun gücü ile doğrudan alakalı değildir. Yani iki araçtan beygiri az olan bir otomobilin torku ise diğerine göre fazla olabilir. Bu da tekerlek çapı, vites kutusu ve motor tipi gibi etmenlere bağlı olarak değişir.
Halk ağzıyla otomobilin çekişi olarak da tarif edebileceğimiz tork, kamyon, otobüs, traktör gibi araçlarda çok yüksek değerler almaktadır. Bunun nedeni yük taşıyan araçların hız yapmaktan çok çekişe ihtiyaç duymasıdır.

Torku ifade eden bir diğer oto terimi de esnekliktir. Torku yüksek olan otomobiller ara hızlanmalarda yani sollamalarda örneğin 60km/h hızdan 120km/h hıza ulaşmada daha başarılıdır. Bu otomobilin esnekliği olarak tanımlanır.

Torkun yüksek olması için motorun yanma odasında normalden daha kuvvetli bir yanma gerçekleşmesi gerekir. Bu nedenle aynı beygir gücüne sahip bir benzinli motor ile dizel motor arasında iki kata yakın tork farkı vardır. Dizel motorlarda yanma odasında sıkıştırılan yüksek basınçlı havanın içerisine yine yüksek basınçlı enjektörlerden yakıt püskürtülerek çok kuvvetli bir yanma elde edilir. Bu nedenle dizel motorların torkları fazladır. Fakat dizel motorlar benzinlilere göre fazla devir yapamadıklarından hızlanma değerlerinde benzinli araçlarla benzer değerler elde ederler yani sahip oldukları tork avantajlarını devir düşüklükleri nedeniyle kısmen kaybederler.

Yüksek devirli benzin motorları her halükarda en gelişmiş turbo dizel bir motordan dahi ivmelenme anlamında üstündürler. Fakat alt devirlerdeki ani hızlanma yetenekleri sayesinde günlük şehir içi kullanımda dizel motorlar çok keyifli bir sürüşü mümkün kılarlar. Bunun nedeni de yüksek tork değerleridir. Torku yüksek olan bir aracın gaz pedalına basıldığından insanın sırtını koltuğa yapıştıracak bir hızlanma duygusu yaşatır ve bu otomobillerdeki en önemli keyif faktörlerinden birisidir.

Bir otomobilin vites kutusunda, daha fazla tork üretmesi veya daha fazla hız yapması arasında tercih yapılabilir. Burada etkili olan güç ve tork değerleri binek otomobillerde birbirine yakın değerlerde tutulurken örneğin bir jipte tork yönüne kaydırılmıştır. Misal bir binek otomobil 150 HP güç, 180 Nm tork değerine sahipken aynı motorun kullanıldığı bir jip 150 HP güç, 300 Nm tork değerine sahip olabilir. Burada beygir gücü değişmezken kullanılan şanzıman oranlarına bağlı olarak torkta farklılık görülmektedir. Benzer şekilde tekerlek çapı büyük olan traktör gibi araçlarda torkun yüksek olması gerekir çünkü tekerlek çapı büyüdükçe motorun çekişi düşer. İlaveten motor tipi de tork için önemlidir. Sıra tipli motorlar güç üretmeye odaklı olarak üretilirken V tipli motorlar çekişin fazla ve sürekli olması istenen yerlerde kullanılır.

[(Gizli Üye)]

  Arkadaşlar, lütfen alıntıların kaynaklarını yazılarımızda belirletim.

 Tork ile gücü tam oalrak birbirinden ayırmak yanlış olur. Birbirinin zıttı değil sonucu olan kuvvetlerdir. Gücün (Hp, Ps, Bg vs.) iş yapma yetisi torktur. Güç olmadan tork açığa çıkamaz, tork olmadan da o güç iş yapamaz kaba bir mantıkla.
 

[(Gizli Üye)]

hakan hocam sizi takdir ediyorum ,hiç sıkılmadan bu konuya  cevap veriyorsunuz ya size helal olsun

[(Gizli Üye)]

Halk arasında kulakdan dolma bir bilgi vardır benznli aracıların vites geçişleri düşük devirlerde  dizel araçların vites geçişleri yüksek devirde olması gerektiği.Böyle bir durum varmıdır.aksı durumlarda avantaj dez avantajları nelerdir .Teşekkürler.

[(Gizli Üye)]

Halk arasında kulakdan dolma bir bilgi vardır benznli aracıların vites geçişleri düşük devirlerde  dizel araçların vites geçişleri yüksek devirde olması gerektiği.Böyle bir durum varmıdır.aksı durumlarda avantaj dez avantajları nelerdir .Teşekkürler.

bana çok saçma geldi bu...
daha önce de hiç duymamıştım...
ama yüksek devirde vites değiştirmek motoru yorar, tüketimi artırır