Konu: tork-beygir?

[(Gizli Üye)]

herkese selamlar..ben hep tork,motor gücü(hp olarak),silindir hacmi gibi kavramlar arasındaki ilişkiyi merak etmişimdir..bunlar neye göre oluyor hangisi fazla olursa daha performanslı olur? bide bi araçta devir saati göstergesi ne kadar fazla olursa o kadar performanslı mı olur? mesela opellerde 6 devir toyotalarda 8 devir var onun gibi..

[(Gizli Üye)]

  Eren, bu konuda çok detaylı paylaşımlar var sitemizde, iyice araştırmanı öneririm.
 Devir saati ile performansı karıştırmamak lazım, yani 3.0Lt. motora sahip bir turbo dizel elbetkide 1.6Lt. lik atmosferik benzinliden çok daha performanslı olacaktır. Ama yüksek devir çevirebilmek başka noktalarda araç için artı performansdır tabi motorun gücünü de yüksek devirde vermesi gerekir. Yani maksimum gücünü 6.000d/d. da verebilen bir motorda 8.000d/d. çevirtmek hiç bir performans faydası sağlamayacaktır. Maksimum gücünü 6.000d/d. da veren bir aracın motorunun devir kesiciye bundan biraz daha yüksek devirde girmesinin sebebi performanslı vites değişim aralığını sağlayabilmektir.
 Tork kısace bükme kuvvetidir. Yani motorun aktarma organları yardımı ile (lastik çapı, aktarma organlarının oranları vs. hepsi torkda etkilidir) lastikleri çevirme kuvvetidir. Yani motor gücünün iş yapabilme (lastikleri çevirebilme) yetisi torkdur. Daha fazla detay için sitemizi araştır ve bilgilere ulaş bence.

[(Gizli Üye)]

teşekkürler hakan abi araştırmaya başlıyorum

[(Gizli Üye)]

Peki ozaman şunu sorıyım belki çok çok çok saçma olabilir ama sorıyım yinede.

14 inç lastik ebadına sahip olan bir arabaya 16 inçlik bi lastik takarsak torkta veya herhangi birşeyde değişiklik olurmu ? (sabah sabah bukadar saçmalayabiliyorum kusuruma bakmayın )

[(Gizli Üye)]

hakan abi arama butonunu bulamıyorum

[(Gizli Üye)]

hakan abi arama butonunu bulamıyorum

tepedeki google özel arama site içi arama yapar

[(Gizli Üye)]

  Saçma değil, çok mantıklı ancak yeterince açık değil bence. 14'' ve 16'' den kastın jant değil ölçüsü değil, lastik çevresi olmalı. Bu durumda da değer daha farklı olacaktır. Aynı araçta çevre uzunluğu daha az olan lastik yere daha fazla tork aktaracaktır.

 Sağ üst köşede ''Arama çubuğu'' var Eren.

[(Gizli Üye)]

  Saçma değil, çok mantıklı ancak yeterince açık değil bence. 14'' ve 16'' den kastın jant değil ölçüsü değil, lastik çevresi olmalı. Bu durumda da değer daha farklı olacaktır. Aynı araçta çevre uzunluğu daha az olan lastik yere daha fazla tork aktaracaktır.

 Sağ üst köşede ''Arama çubuğu'' var Eren.

Vaaov ilginç. Ama şimdi 14 yerine 16 inçlik bir lastik taktık diyelim uzun yolda biraz daha avantajl değilmi ?Yani hız ve yakıt konusunda ? (taban 205 215 tarzı gibi sayılar olmamak kaydıyla )

[(Gizli Üye)]

  Tabanın aynı ebetta kaldığını düşün. Dediğim gibi orjinali 14'' dediğin jant çapıdır, lastik çevresi uzunluğu değil Ercüment. Yani jantı büyüttüğün halde lastik çevre uzunluğunu küçültebilirsinde lastik yanak oranı ile oynayarak. Ama şöyle örnek vereyim; orjinalde 185/65/14 lastik ile araç 100Nm. tork üretiyor ise 185/60/14 ile daha fazla tork ortaya koyar. Motor güç üretir, bunun piston kolları (uzunlukları önemlidir ve dolayısı ile silindir strokuda önemlidir), şanzıman dişlileri ve lastikler ile aktarımının sonucunda tork ortaya çıkar, netleşir ve iş görür hale gelir.
 Şimdi aynı tabanda ancak daha uzun çeverey sahip lastik takarsan aracın motor devri orjinal lastiktekinden düşük kalır aynı hızda giderken. Bu durumda çekiş istediğin durumlarda daha fazla gaza basman gerekir. Söylediğin olayı anlıyorum ve bu kimi bantlarda gerçekleşirde ancak her daim değildir. Tabi orjinalden küçük lastikte de aynı hızda giderken bu sefer motor devri yüksek kalır ve yine tüketim artar belli bantlarda.

[(Gizli Üye)]

hakan abi arama yaptım çoğunluğu anladımda hala aklımda kalan bi şe var:devir saati göstergesindeki rakamlar performansı etkiler mi? diyelim 1.6 megane 2 var devir saati 6 gösteriyor bide 1.6 corolla var devir saati 8 gösteriyor hangisi daha performanslı olur?

[(Gizli Üye)]

  Tabanın aynı ebetta kaldığını düşün. Dediğim gibi orjinali 14'' dediğin jant çapıdır, lastik çevresi uzunluğu değil Ercüment. Yani jantı büyüttüğün halde lastik çevre uzunluğunu küçültebilirsinde lastik yanak oranı ile oynayarak. Ama şöyle örnek vereyim; orjinalde 185/65/14 lastik ile araç 100Nm. tork üretiyor ise 185/60/14 ile daha fazla tork ortaya koyar. Motor güç üretir, bunun piston kolları (uzunlukları önemlidir ve dolayısı ile silindir strokuda önemlidir), şanzıman dişlileri ve lastikler ile aktarımının sonucunda tork ortaya çıkar, netleşir ve iş görür hale gelir.
 Şimdi aynı tabanda ancak daha uzun çeverey sahip lastik takarsan aracın motor devri orjinal lastiktekinden düşük kalır aynı hızda giderken. Bu durumda çekiş istediğin durumlarda daha fazla gaza basman gerekir. Söylediğin olayı anlıyorum ve bu kimi bantlarda gerçekleşirde ancak her daim değildir. Tabi orjinalden küçük lastikte de aynı hızda giderken bu sefer motor devri yüksek kalır ve yine tüketim artar belli bantlarda.

Lastiğin yanağını küçülttüğümüz her sayıda biraz daha fazla tork alıyoruz ozaman 185/50/14 varsa ondan taktırmak biraz daha mantıklı gibi duruyor tork için. Ama bunu düşürürken nelerden feragat edicez oda önemli bir husus tabi

hakan abi arama yaptım çoğunluğu anladımda hala aklımda kalan bi şe var:devir saati göstergesindeki rakamlar performansı etkiler mi? diyelim 1.6 megane 2 var devir saati 6 gösteriyor bide 1.6 corolla var devir saati 8 gösteriyor hangisi daha performanslı olur?

Eren devir saatinde 6000 rpm bulunan araçlar dizeldir genellikle toyotanın dizellerinded 6000 rpm var dikkat edersen. Performans konusunda benzinli daha iyi ama işi tork bazında bakar isen dizel herzaman çook daha avantajlı hemde en yüksek torkunu 2000 ile 2800 arasında vermesinden dolayı.

[(Gizli Üye)]

megane 2 ler 1.6 benzinli 6 devir corollalar 1.6 benzinli 8 devir ve beygir güçleride aynı ikiside 110 hp hangisi performanslı olur?

[(Gizli Üye)]

megane 2 ler 1.6 benzinli 6 devir corollalar 1.6 benzinli 8 devir ve beygir güçleride aynı ikiside 110 hp hangisi performanslı olur?

Ozaman her ikisininde tork güç eğrisine bakıcaksın. Ama megane tork konusunda biraz daha iyi olur daha düşük devirde daha çok tork aktarır.

[(Gizli Üye)]

hala anlamış değilim

[(Gizli Üye)]

  Veriler yanlış Eren. Devir göstergesinde görülen devirin anlamı yok. Motorun maksimum gücünü hangi devirde verdiği önemlidir ve emin ol ki bahsi geçen iki aracın maksimum güç devirleri arasında hemen hemen fark yoktur.
 Şöyle birşey açıklayayım; motor dakikada 2.000 defa dönerken mi daha çok iş üretir, 4.000 defa dönerken mi?

[(Gizli Üye)]

Lastiğin yanağını küçülttüğümüz her sayıda biraz daha fazla tork alıyoruz ozaman 185/50/14 varsa ondan taktırmak biraz daha mantıklı gibi duruyor tork için. Ama bunu düşürürken nelerden feragat edicez oda önemli bir husus tabi

Aynen öyle, zaten bunlar da göz önüne alınarak fabrika çıkışı belli değerler belirleniyor araçlarda ve optimum yakalanmaya çalışılıyor.

[(Gizli Üye)]

4000 defa dönerken...işte megane 2 5500 de kırmızıya giriyor 6000 son devir corolla ise 6100 de kırmızıya giriyor 8000 son devir o yüzden corolla daha  ii değil mi?

[(Gizli Üye)]

Aynen öyle, zaten bunlar da göz önüne alınarak fabrika çıkışı belli değerler belirleniyor araçlarda ve optimum yakalanmaya çalışılıyor.

Adamlar optimumu yakalayıp piyasaya sunuyo biz gidip değiştiriyoruz valla bulduda bunuyo gibi bişi oluyo bizim yaptığımız

[(Gizli Üye)]

 

işte megane 2 5500 de kırmızıya giriyor 6000 son devir corolla ise 6100 de kırmızıya giriyor 8000 son devir o yüzden corolla daha  ii değil mi?

Göstergede kırmızıya girdiği devire bakma Eren, motorun fiziki özellikleri önemli. Oraya 9.000d/d. lık gösterge konmasının bir anlamı yok eğer motor maksimum gücünü 6.000d/d. da veriyor ise.

 Orası öyle ama kullanım tarzına göre töleranslar dahilinde değişiklikler yapılabilir tabikide. Tabi aracın şanzıman çıkışında aldığı tork yüksek ise lastikler ile oynamada daha fazla esnek olunabiliyor. Çünkü aracın çekişi buna izin verebiliyor.

[(Gizli Üye)]

hmm.bişeyler oluştu..teşekkürler..