Konu: karlı yokuştan çıkış

[(Gizli Üye)]

ankarayı bilenler bilir nerdeyse heryerde yokuş var. evimin önünde garajdan çıkıp sokak yoluna çıkabilmek için yakşalık 25 metrelik bir mesafe var. dün gece saat 3 te başlayan kar sonucunda yollar karla kaplandı ve arabayı çıkartmam gerekti. vsc+trc özellikli araca sahibim karlastiği de var. normal geri geri çıktım garajdan ve sokak yoluna çıkmam için 20 metrelik mesafe kaldı geriye ve 1. viteste çıkmadı 2. viteste çıkmadı çekiş kontorlu ve kar lastiği olmasına rağmen çıkmadı. birden geri geri çıkmak geldi aklıma ve yokuşu geri çıktım trc devreye girmeden ve patinaj çekmeden ve başka bir yokuşta ve daha dik bir yokuşta denedim. ilk önce normal çıkmayı denedim ama yokuşun ortasında kaldım sonra tekrar geri geri çıkayım dedim tekrar ve yine çıktı yorumlarınızı bekliyorum arkadaşlar

[(Gizli Üye)]

tamm usta sen taktiği bulmuşsun ya

[(Gizli Üye)]

Geri vites dişlisi genelde en kısa oranlı dişldir, dolayısyla maksimum kuvvet geri viteste oluşur çok büyük bir faktör budur bence

[(Gizli Üye)]

  Bu sorunun cevabı aslında yazında saklı Emre. Asr'yi (değişik isimleri de vardır) devreden çıkarman gerekir. Muhtemelen iki lastikte kaygan zeminde olduğu için Asr motor torkunu kesiyordur patinaj gerçekleşmesinden dolayı. Ancak tek lastik kaygan zeminde olsa idi (çekişin olduğu aksda) bu durumda da en güvenli ve stabil kalkış Asr ile olurdu.

[(Gizli Üye)]

başlığı gördüğüm gibi aklıma direk geri geri geldi çünkü ben de karda buzda kaldığım zaman dönüp geri geri çıkıyorum

ayrıyetten hakan abim en doğru cevabı vermiş...

[(Gizli Üye)]

  Aslında önden çekişli bir aracın yokuşta geri geri kalkmasının daha kolay olmasının sebebi; ağrılık dağılımının ön aks lehine bozulmasıdır. Bu durumda ön lastiklere yeterli yük binebilir ve zemini nispeten daha kolay kavrar.

[(Gizli Üye)]

  Aslında önden çekişli bir aracın yokuşta geri geri kalkmasının daha kolay olmasının sebebi; ağrılık dağılımının ön aks lehine bozulmasıdır. Bu durumda ön lastiklere yeterli yük binebilir ve zemini nispeten daha kolay kavrar.

Hakkaten evet mantıklı, fizik olarak da oraya yığılıyor yük

[(Gizli Üye)]

Hızlı yaklaşıp yüksek vites düşük devirde olmazmı acaba

[(Gizli Üye)]

  Aslında önden çekişli bir aracın yokuşta geri geri kalkmasının daha kolay olmasının sebebi; ağrılık dağılımının ön aks lehine bozulmasıdır. Bu durumda ön lastiklere yeterli yük binebilir ve zemini nispeten daha kolay kavrar.

+1

İşte bu yüzden, önden çekişli arabalar yokuş yukarı çıkarken bazen kaputun üstüne bir yada iki kişi oturtulur.

[(Gizli Üye)]

allahtan izmire kar yağmıyor

[(Gizli Üye)]

Hızlı yaklaşıp yüksek vites düşük devirde olmazmı acaba

Yeterli mesafe var ise olabilir ancak güvenlikde düşünülmeli. Bu gibi durumlarda lastik hava basıncını 1-2Psi. arttırmak çekiş için iyi olabilir. Ya da mümkün ise sürekli çıkılan yola kum, kül gibi birşey dökülebilir lastik çizgileri üzerinde.

[(Gizli Üye)]

Karda yokuş çıkarken arkadan itiş hep daha avantajlı olmuştur...
kimi zaman son teknoloji araçların çıkamadığı yerlerden şahin-doğanların zorlanmadan çıktığına çok şahit oldum, geri geri gitmek de bir nevi arkadan itiş mekanizması sayılır...

[(Gizli Üye)]

Hemen hemen tüm otomobil sınıfı araçların ağırlık dağılımları ön tarafta daha fazladır. Motor ve diğer sürücü ekipmanları ön kısımda olduğu için ön tarafta ağırlığa neden olurlar. Eski arabalar 20-25 yıl önce hep arkadan çekiş yapılırlardı, arkadan itiş her zaman araçtaki toplam yükü daha iyi karşıladığı düşünülerek tercih edilirdi. Ford Taunus, Eski Tofaşlar, Mercedes, BMW, ve neredeyse tüm Amerikan arabaları hep arkadan çekiştir. Avrupa'da ilk Renault önden çekiş yaptı ki, virajlarda savrulmayı önlemek ve kardan milinin yarattığı sürtünmeyi azaltmak maksadıyla bunu tercih ettiler, fakat önden çekiş maalesef rampa çıkışlarında arkadan çekişe göre daha başarısız kaldı, hele ki arnavut kaldırım tipi yollarda çoğu kez ön çekişli arabalar kalkışlarda patinaj yapmadan harekete başlayamazlar yağmurlu havalarda. Siz geri geri çıkararak bir nevi aracınızı arkadan itiş prensibiyle hareket ettirmişsiniz ve başarılı olmuş, ayrıca dediğim gibi aracın ağırlığı da önde olduğu için sürtünme kuvvetinden de yararlanmışsınız

[(Gizli Üye)]

Hemen hemen tüm otomobil sınıfı araçların ağırlık dağılımları ön tarafta daha fazladır. Motor ve diğer sürücü ekipmanları ön kısımda olduğu için ön tarafta ağırlığa neden olurlar. Eski arabalar 20-25 yıl önce hep arkadan çekiş yapılırlardı, arkadan itiş her zaman araçtaki toplam yükü daha iyi karşıladığı düşünülerek tercih edilirdi. Ford Taunus, Eski Tofaşlar, Mercedes, BMW, ve neredeyse tüm Amerikan arabaları hep arkadan çekiştir. Avrupa'da ilk Renault önden çekiş yaptı ki, virajlarda savrulmayı önlemek ve kardan milinin yarattığı sürtünmeyi azaltmak maksadıyla bunu tercih ettiler, fakat önden çekiş maalesef rampa çıkışlarında arkadan çekişe göre daha başarısız kaldı, hele ki arnavut kaldırım tipi yollarda çoğu kez ön çekişli arabalar kalkışlarda patinaj yapmadan harekete başlayamazlar yağmurlu havalarda. Siz geri geri çıkararak bir nevi aracınızı arkadan itiş prensibiyle hareket ettirmişsiniz ve başarılı olmuş, ayrıca dediğim gibi aracın ağırlığı da önde olduğu için sürtünme kuvvetinden de yararlanmışsınız

karadeniz de ( Rize-Trabzon-Giresun-Ordu ) ticari taksilerin büyük bir çoğunluğu arkadan itişli arabalar. Sahilden yukarılara doğru ( köye-yaylaya ) çıkan insanlar ve yüklerini taşımak bu araçlarla daha kolay. Yolların bir de ıslandığını düşününce, arkadan itişli arabalar daha cazip oluyor.

[(Gizli Üye)]

karadeniz de ( Rize-Trabzon-Giresun-Ordu ) ticari taksilerin büyük bir çoğunluğu arkadan itişli arabalar. Sahilden yukarılara doğru ( köye-yaylaya ) çıkan insanlar ve yüklerini taşımak bu araçlarla daha kolay. Yolların bir de ıslandığını düşününce, arkadan itişli arabalar daha cazip oluyor.

Evet görelede hep arkadan itişli arabalar kullanılıyor kartal doğan şahin vs

[(Gizli Üye)]

  Bu sorunun cevabı aslında yazında saklı Emre. Asr'yi (değişik isimleri de vardır) devreden çıkarman gerekir. Muhtemelen iki lastikte kaygan zeminde olduğu için Asr motor torkunu kesiyordur patinaj gerçekleşmesinden dolayı. Ancak tek lastik kaygan zeminde olsa idi (çekişin olduğu aksda) bu durumda da en güvenli ve stabil kalkış Asr ile olurdu.

+1

[(Gizli Üye)]

  Aslında önden çekişli bir aracın yokuşta geri geri kalkmasının daha kolay olmasının sebebi; ağrılık dağılımının ön aks lehine bozulmasıdır. Bu durumda ön lastiklere yeterli yük binebilir ve zemini nispeten daha kolay kavrar.

zaten asıl prensip budur. Ayrıca geri vitesin hızının düşük olması demek vitesin güçlü olması demektir buda patiye bindirir aracı. vites oranlarının kısa olması etken değil. etken ise 2. viteste neden deneniyor

[(Gizli Üye)]

geri vites düşük devirde lastiği en yavaş çevirecek vitesdir. lastik karda ne kadar hızlı dönerse çekiş okadar düşer.

ayrıca geri vitesde gaza basma şansınızda olur çünkü lastik çok hızlı çevrilmez. ama tabiki muhtemelen daha fazla güç aktarımı olduğundan dikkatli basılmasını gerektirir.

geri çıkmak aklıma yattı   ama çekiş kontrol ile nasıl çıkamadınız ona şaşırdım. hiç çekiş kontrollü aracımız olmadı bilemiyorum ama hep merak etmişimdir

[(Gizli Üye)]

  Araçların şanzıman oranlarına göre 1. vites ya da geri vites en güçlü, torku en çok aktaran vites olabilir. Kaygan zeminde ise bu durum patinaja sebep olur. Patinajın sakıncası ise; lastiğin altındaki karı sıkıştırıp buza dönüştürmesidir. Karlı zeminde lastik yollarından değil taze kardan sürmek daha sağlıklıdır kaymaya karşı.

 Karlı, kaygan zeminde rampa çıkmaktan çok inmek zordur, hadi ben size sorayım, karlı zeminde rampa aşağı inerken ne yapılmalıdır. (ip ucu: Toyota Club Tr. İleri Sürüş Teknikleri sayfası )

[(Gizli Üye)]

  Araçların şanzıman oranlarına göre 1. vites ya da geri vites en güçlü, torku en çok aktaran vites olabilir. Kaygan zeminde ise bu durum patinaja sebep olur. Patinajın sakıncası ise; lastiğin altındaki karı sıkıştırıp buza dönüştürmesidir. Karlı zeminde lastik yollarından değil taze kardan sürmek daha sağlıklıdır kaymaya karşı.

Evet bunu yaşadım dün Hakan abicim bisiklet durmuyo yolda bide bende yol lastiği var vıcır vıcır