Konu: CVT kullanımı hakkında

[(Gizli Üye)]

CVT'li araçların kullanım kuralları:

Boşta sürüşe izin verilmez. Bu mod servis olarak kabul edilir, acil durumlarda açılabilir. Örneğin, bir aracı tamir etmek için bir arabaya garajda sürmeniz veya bir aracı rüzgâr bölmesinden çekmeniz gerekirse. Araç kar veya çamura batırılmışsa, kutuya dönüşümlü olarak R ve D yerleştirme de dahil olmak üzere “açılır” yöntemini kullanarak çekmeyi denememelisiniz. Bu, rulmanların ve şanzımanın diğer yapısal bileşenlerinin hızlı aşınmasına yol açacaktır. Sıkışmışsanız, o zaman en iyi yol birinden sizi engelden çekmesini istemek.
Yüksek hızda spor modunda aniden ve sürekli araç kullanmaya başlayamazsınız. Bu ayrıca şanzımanın yapısal parçalarının daha hızlı aşınmasına neden olur. CVT yayınları bu çalışma moduna adapte edilmemiş.
Zorlu yollarda ve kırsal alanlarda araba kullanmaktan kaçının. Arazi sürüşünde, sürekli değişken dişli kutularındaki yağ daha hızlı bozulur. Bu nedenle, şanzımanın iç bileşenlerinin yağlanması o kadar etkili olmayacak ve ünitenin parçalarında aşınma olacaktır.
Aracı her zaman kışın ısıtın. Araç motorunun daima vites kutusundan daha hızlı ısındığını unutmayın. Bu nedenle, motor ısınırsa, bu şanzımanın da ısındığı anlamına gelmez. Soğuk mevsimde, gaz pedalına aniden basarak harekete başlayamazsınız. Düşük negatif sıcaklıklarda (-20 derece ve altı), CVT iletiminin ısınma süresi 15 dakika veya daha fazla olabilir. Şanzımanı daha hızlı ısıtmak için, yağlayıcıyı sistemin otoyollarına dağıtmak gerekir. Bunu yapmak için, motoru çalıştırdıktan sonra, şanzıman seçicisini tüm modlarda değiştirin ve her birinde 10 saniye tutun. Kutu tamamen ısınana kadar, azaltılmış bir hızda hareket etmek gerekir.
Park modu (P) sadece araç uzun süre park edildiğinde devreye sokulabilir. Etkinleştirilmesi şanzıman bileşenlerini engelleyecektir. Park etme modunda motoru çalıştırabilirsiniz. Otomobil trafiğe takılı kalmışsa veya birkaç dakika durduysanız, selektör ile bu pozisyonu açmanız önerilmez.
Tekerlek kaymasını hariç tut. Değişken hızlı şanzımanlı makinelerde kaymaya izin verilmez, bu V kayışının yanı sıra tahrik ve tahrik kasnağının da hızlı aşınmasına neden olur.
Diğer araçları veya römorkları çekmeyin. CVT dişli kutuları, aracın belirli bir kütlesiyle çalışmak üzere tasarlanmıştır.
Birimdeki yağı periyodik olarak değiştirin. Resmi düzenlemelere göre, üretici yağlama sıvısının değiştirilmesini sağlamaz. Ancak bu, araç sahiplerini sarf malzemelerini değiştirme ihtiyacından kurtarmaz. Uzmanlar şanzımandaki yağın en az her 60 bin kilometrede bir değiştirilmesini tavsiye ediyorlar. Değişmeden önce, yağlama maddesi seviyesini kontrol edin ve durumunu değerlendirin. Yağın yanması kokuyorsa ve metal yongaları veya tortuları şeklinde aşınma ürünleri izleri varsa, sarf malzemeleri değiştirilmelidir.
Değişken hızlı dişli kutularında özel yağ kullanılmalıdır. Yağ standartlara uygun değilse, V kayışının ömrünü etkileyebilir.

[(Gizli Üye)]

Kapsamlı bir bilgilendirme,çok az kişi bu kurallara dikkat eder ve bilgi sahibidir,bu nedenle aracına özen göstermeyecek olanların otomatik kullanması biraz masraflı olabilir.cvt böyle ise dsg ne yapsın (!)

[(Gizli Üye)]

Aslında hepsi bilinen basit şeyler, biraz dikkat ederek uzun yıllar hizmet eder diye düşünüyorum...

[(Gizli Üye)]

kaynak var mı? Biraz google translate gibi geldi..

[(Gizli Üye)]

Anlaşılan bu cvt'de dsg gibi çok narin herhalde.  en iyisi ve sorunsuzu tork konvektörlü tam otomatik şanzıman.

[(Gizli Üye)]

3 yıldır Corolla cvt kullanıyorum. Emin olun ekstra hiç bir şey yapmanıza gerek yok. Normal bir şekilde kullanın yeter. D ye tak yürü P ye tak dur yeterli. Daha önce dsg-dct-powershift deneyimlerimde oldu, onlara göre kullanımı çok daha kolay ve sorunsuz.

[(Gizli Üye)]

kaynak var mı? Biraz google translate gibi geldi..

google dan aldım yazıyı hoşuma gititi faydası olur diye paylaştım

[(Gizli Üye)]

Yazıdaki 60000 km de yağ değişimi genel anlamda yazılmış gibi Toyotada 80000 km veya 4 yıl olarak geciyor.

[(Gizli Üye)]

Evet orada genel bilgi olarak verilmiş, birde tahminim rusça dan çevirme bir yazı..

[(Gizli Üye)]

Rusça dan çevirme yazı ise acaba bu bakım kılavuzu rusya gibi aşırı soğuk -20 ve üstü yöreler için mi? şanzıman yağı 15 dakikada ancak ısınır,ona göre hareket edin derken bunu kastediyor olabilir ancak normalde 80.000 km de değiştirilebilen şanzıman yağı ve gereken filtrelerinin acaba -20 C ve üzerinde yağ kalitesinde bir bozulma oluyor mu? bu nedenle 60.000 km gibi erken değişim öneriliyor?

[(Gizli Üye)]

Bende öyle tahmin ediyorum, ancak zorlamama konularına, hareketten önce yağlama konularına bizimde dikkat etmemiz gerektiği kanaatindeyim.

[(Gizli Üye)]

arkadaşlar 2020 model bir Corolla hb sahibiyim. merak ettiğim cvt şanzıman kavrama işini baskı balata ile mi yoksa tork konvertörü ile mi gerçekleştiriyor ?

bugün yokuşta frene basmadan aracın kaydırmadığını gördüm, gelende tork konvertörü ile kavrama yapan araçlar frene basmasanız dahi geri kaydırma yapmaz.
baskı balata ile kavrama yapan arabalar yokuşta frene basılmadığı zaman geri kaydırma yapacağı için auto hold özelliği bulunur.

araçta auto hold özelliği olmasa tork konvertörü var diyeceğim ama kafam karıştı.
konuyla ilgili bilgisi olan arkadaş var mı ?

[(Gizli Üye)]

arkadaşlar 2020 model bir Corolla hb sahibiyim. merak ettiğim cvt şanzıman kavrama işini baskı balata ile mi yoksa tork konvertörü ile mi gerçekleştiriyor ?

bugün yokuşta frene basmadan aracın kaydırmadığını gördüm, gelende tork konvertörü ile kavrama yapan araçlar frene basmasanız dahi geri kaydırma yapmaz.
baskı balata ile kavrama yapan arabalar yokuşta frene basılmadığı zaman geri kaydırma yapacağı için auto hold özelliği bulunur.

araçta auto hold özelliği olmasa tork konvertörü var diyeceğim ama kafam karıştı.
konuyla ilgili bilgisi olan arkadaş var mı ?

CVT sistemine youtube dan bakmanızı tavsiye ederim. Kasnak sistemi kullanılıyor. Tabi geri, nötr, ileri için ufak bir tork konvertör de kullanılıyor.

[(Gizli Üye)]

CVT sistemine youtube dan bakmanızı tavsiye ederim. Kasnak sistemi kullanılıyor. Tabi geri, nötr, ileri için ufak bir tork konvertör de kullanılıyor.

kasnak sisteminin nasıl çalıştığını biliyorum. merak ettiğim şey kavrama işini nasıl yaptığı. aracın davranışları tork konvertörlü gibi. ayağını frenden çekince gaza basmadan hareket ediyor, ufak bir yokuşta frene basmasanız dahi geri kaydırmıyor.

ama neden auto hold özelliği var anlamış değilim. bildiğim kadarı ile baskı balata ile kavrama yapan araçlar geri kaydırma yaptığı için üreticiler mecburen koymak zorunda kalıyor auto hold özelliğini.

umarım araçın bana verdiği hisler ve sizin dediğiniz gibi tork konvertörü vardır ve toyota lüx olsun diye auto hold özelliğini koymuştur araca. 

[(Gizli Üye)]

Evet multidrive şanzımanlarda  baskı balata yok tork konvertörü vardır.

[(Gizli Üye)]

kasnak sisteminin nasıl çalıştığını biliyorum. merak ettiğim şey kavrama işini nasıl yaptığı. aracın davranışları tork konvertörlü gibi. ayağını frenden çekince gaza basmadan hareket ediyor, ufak bir yokuşta frene basmasanız dahi geri kaydırmıyor.

ama neden auto hold özelliği var anlamış değilim. bildiğim kadarı ile baskı balata ile kavrama yapan araçlar geri kaydırma yaptığı için üreticiler mecburen koymak zorunda kalıyor auto hold özelliğini.

umarım araçın bana verdiği hisler ve sizin dediğiniz gibi tork konvertörü vardır ve toyota lüx olsun diye auto hold özelliğini koymuştur araca. 

Kavrama yok, kasnak kayış var işte. güç bu sistemle aktarılıyor.
Forumda bolca konu var bununla ilgili.

https://www.toyotaclubtr.com/index.php?topic=70498.0

Özellikle bu linke bakın. Tekin abi güzel anlattı.
https://www.toyotaclubtr.com/index.php?topic=39667.0

https://www.toyotaclubtr.com/index.php?topic=42822.0

[(Gizli Üye)]

kasnak sisteminin nasıl çalıştığını biliyorum. merak ettiğim şey kavrama işini nasıl yaptığı. aracın davranışları tork konvertörlü gibi. ayağını frenden çekince gaza basmadan hareket ediyor, ufak bir yokuşta frene basmasanız dahi geri kaydırmıyor.

ama neden auto hold özelliği var anlamış değilim. bildiğim kadarı ile baskı balata ile kavrama yapan araçlar geri kaydırma yaptığı için üreticiler mecburen koymak zorunda kalıyor auto hold özelliğini.

umarım araçın bana verdiği hisler ve sizin dediğiniz gibi tork konvertörü vardır ve toyota lüx olsun diye auto hold özelliğini koymuştur araca. 

Yanlışım varsa arkadaşlar düzeltecektir. Tam emin olmamakla birlikte yokuş kalkış desteği ile auto hold birbirine benzese de farklı özelliklerdir. Auto hold yokuş kalkış desteğini de içinde barındırırken sadece yokuş kalkış desteği olan araçlarda sistem frene 3 saniye basılı tutarken auto hold da gaza basılana kadar sistem frenlemeye devam eder.  Auto hold bu nedenle sadece rampalarda değil ışıklarda felan beklerken sürekli fren pedalına basmanıza gerek kalmadan aracın fren sistemini aktif eder.

CVT şanzımanlarda auto hold veya yokuş kalkış desteği olur. Her ne kadar tork konverktör olsa da kayış sisteminden olsa gerek, diğer tork konverktörlü otomatik vitesler gibi rampada sabit kalmaz. Dik rampalarda geri kaçırma yapar. Sürüş dinamiğine alıştığınızda nerelerde geri kaçıracağını hissedip yokuş kalkış desteğini veya auto holdu devreye alabilirsiniz.

Bu arada 2020 modellerde kullanılan CVT sisteminin çalışma mantığını bilmemekle birlikte benim halen kullandığım 2013 Corolla'da ki sistem ile aynı sistemde çalışıyordur diye tahmin ediyorum.

[(Gizli Üye)]

2020 vision multidrive larda yokuş kalkış desteği var mı

[(Gizli Üye)]

2020 vision multidrive larda yokuş kalkış desteği var mı

Var. Durduğunuzda fren pedalına sert basın, bıraktığında yokuş kalkışın devreye girdiğini göreceksiniz.

[(Gizli Üye)]

arkadaşlar 2020 model bir Corolla hb sahibiyim. merak ettiğim cvt şanzıman kavrama işini baskı balata ile mi yoksa tork konvertörü ile mi gerçekleştiriyor ?

bugün yokuşta frene basmadan aracın kaydırmadığını gördüm, gelende tork konvertörü ile kavrama yapan araçlar frene basmasanız dahi geri kaydırma yapmaz.
baskı balata ile kavrama yapan arabalar yokuşta frene basılmadığı zaman geri kaydırma yapacağı için auto hold özelliği bulunur.

araçta auto hold özelliği olmasa tork konvertörü var diyeceğim ama kafam karıştı.
konuyla ilgili bilgisi olan arkadaş var mı ?

Hocam cvt sanzimanlarin tamamı tork kovertorlu aktarma yapar. Baskı balata sistemi cvt mantıgına uyumsuzdur. Ama zf8 gibi bir tork konvertoru de değildir daha basit ve güvenilirdir. Sürekli kilitle bırak yapmadığı için hız gibi bir derdi yoktur. İlk harekette kilitler N konumunda serbest bırakır.