Konu: vvt-İ Motor nedir.?

[(Gizli Üye)]

  İleride/yakın gelecekte bunların hiç biri kalmayacak. Her aksa etki eden 4 ayrı motor (elektrikli) olacak. Böylece diferansiyelde tamamen elektronik olacak ve frenlerde ayrı ağırlık olmayacak. Çünkü bu motorlar frende yapacak. 4 çekere rağmen basit bir şanzıman olacak.

Evet, tam elektrikli araçlar üreten Tesla Motors'un (geçen hafta yine gündemdeydi, yeni sedan versiyonlarını tanıttılar) Roadster'ı ayağınızı gazdan çektiğiniz anda frenlemeye başlıyor bataryasını tekrar şarj etmek için. Zaten test sürüşlerinde de görülüyordu: Hareket ederken ayağınızı gazdan çektiğiniz anda stop lambaları yanıyor, fren pedalına basmak şart değil.

Elektrikli motorlar maksimum torklarını tüm devir aralıklarında veriyorlar, yani 1000 devirde de 16000 devirde de aynı yüksek torka sahip, bu yüzden klasik şanzımanların sürekli değişir dişli oranlarına ihtiyacı yok. Tesla Roadster ilk çıktığında iki konumlu bir vitesi vardı fakat sonradan kaldırdılar, şimdi aynı bir çarpışan araba gibi, gaza bastıkça hızlanıyor, çekince yavaşlıyor.

[(Gizli Üye)]

gaz kelebeği değil, subapların açılma yüksekliğini kontrol altına aldılar

Afedersiniz haberi Türkçe bir sitede okumuştum. Toyota'nın sayfasında haberin orjinal metnini şimdi okudum Yanılgı için kusura bakmayın.

[(Gizli Üye)]

Arkadaşlar konu dağılmadan sorayım. Toyota'nın subap zamanlaması sistemini Honda 'nın i-vtec sistemiyle karşılaştırabilecek bir bilginiz de var mı? Hangisi daha iyidir veya ne bakımdan farklıdır?

[(Gizli Üye)]

  Ben kendi bilgime ve gözlemlerime göre söyleyeyim. Toyota ve Honda'nın değişken supap zamanlamalı sistemlerinin de kendi içlerinde versiyonları vardır. Bunun dışında standart binek araçlar için olanları karşılaştırırsak bence Honda daha çok performansa, Toyota ekonomikliğe öncelik veriyor. Ama bu Honda'nın ekonomik olmadığı, Toyota'nın performanssız olduğu anlamında değildir kesinlikle. Tabi birde Vanos var.

[(Gizli Üye)]

Nissan'ın da i-vtec'e benzer bir sistemi vardı. VVL olabilir ismi.. ??  Bir de sanırım saab'ın çok kendine özgü bir sistemi vardı.
....
Pardon o başka bişeymiş http://www.popularmechanics.com/automotive/new_cars/1266656.html
"Variable compression".. Vay canına ..

[(Gizli Üye)]

Sadece 4 derecelik bir açı oynamasıyla sıkıştırma oranı 1:14'den 1:8'e yükseltiliyor. Gerçekten etkileyici.

[(Gizli Üye)]

vvt-i arkadaşlarında anlattığı gibi toyotanın büyük bir teknolojisidir...
akıllı değişken supap mekanizması olarak adlandırılır...diğer firmalarda yok değilmi var...
honda firması 'v-tec' derken bildiğim kadarıyla bmw firması ise 'vanos' demekte...

arkadaşlar sağolsun resimli bir çalışmayla çok güzel anlatmışlar...

toyota teknik eğitim labaratuvarında okumaktayım,lise 4. sınıftayım ve 2 senedir yetkili serviste stajdayım...
daha detaylı resimlerle birlikte paylaşmak isterdim ama dışarıya hiç bir şekilde bilgi paylaşılması yasak sanırım...affola.

[(Gizli Üye)]

  Bahattin, işini etkileyecek hiç birşey yapmanı burada kimse istemez, bu yüzden herkesin seni anlayacağından eminim. Bu arada eski bir üyemizsin, Tanışma bölümünde de kendini tanıtman mümkün mü?
 Okulunda da sana başarılar diliyorum.

[(Gizli Üye)]

Bende vvt-i motoru  merak ediyodum merakımı burdan giderdim teşekkürler :d

[(Gizli Üye)]

Evet ilk kez bu kadar uzun soluklu bir konuyu hortlatıyorum affola Avans ile ilgili bir şeyler ararken bir sitede vvt-i sistemi nasıl yağlama yaptığı nerelere nasıl ulaştırdığını buldum merak edenler için buyrun

http://www.otobil.net/blog/genel/degisken-supap-zaman-ayari/

[(Gizli Üye)]

bende sabrinin marsa gönderdiği şutu ararken burda buldumkendimi..
+