Konu: Temsa Ve Aselsan'dan Yerli Elektrikli Otobüs

[(Gizli Üye)]

Aselsan ile Temsa’dan Türkiye’nin ilk %100 yerli elektrikli otobüsü: Temsa Avenue EV


Yenilenebilir enerji ve elektrikli araçlar konusunda tüm dünyada olduğu gibi ülkemizde de birtakım çalışmalar yürütülüyor. Bu odakta daha önce İzmir Büyükşehir Belediyesi başta olmak üzere çeşitli yerlerde toplu taşıma hizmeti amacıyla elektrikli otobüslerin hizmete girmeye başladığına tanık olmuştuk ancak bu kez lansmanı yapılan gelişme biraz daha heyecan verici.
 
 Aselsan ile Temsa, ortak bir çalışma yürüterek Türkiye’nin ilk %100 elektrikli otobüsünü tanıttı. Daha önce Türk iştiraki şirketlerin bu noktadaki çalışmalarını sizlerle paylaşmıştık ancak o şirketler genellikle yurtdışında faaliyet gösteren Türk girişimcilerin modelleriydi. Bu ise ülkemiz sınırları içinde geliştirilmiş ve üretimi de Türkiye’de gerçekleştirilecek bir çalışma oluşuyla öne çıkıyor.   Temsa Avenue EV Temsa’nın Avenue serisi toplu taşıma araçlarının elektrikli bir versiyonu olan olan Avenue EV, %100 elektrikli olarak görev yapıyor. Çalışmaları tamamlanan ve çok yakında üretim süreci başlayacak olan aracın sahip olduğu teknolojik birçok önemli detayda Türk mühendislerinin imzası var.

Motoru Aselsan Geliştirdi
 66 ülkeye 10 binden fazla araç ihracatı yapan Temsa, üretim noktasında hem teknik alt yapıya hem de bilgi birikimine sahip. Elektrikli çözümler konusunda destek ise şirkete Aselsan tarafından sağlandı. Avenue EV modelinin elektrik motorunu Aselsan özel olarak geliştirmiş.   Hızlı şarj özelliği sayesinde 8 dakikada şarj olabilen otobüs, tek şarj ile 50-70km yol gidebiliyor. Bu sayede araç, güzergâh boyunca kurulacak duraklarda da hızlıca şarj olarak, kesintisiz bir şekilde şehir içi ulaşımda hizmet sunabilecek. İnternet erişimi, verimli ısıtma ve soğutma sistemleri gibi özelliklerle donatılan modelin, kışın ısıtma yazın ise soğutma nedeni ile nasıl bir menzil kaybı yaşayacağından ise bahsedilmemiş ancak anlaşılan o ki bu ilk modelde menzil uzunluğundan ziyade kısa aralıklarla hızlı şarj edilerek aracın uzun süreli kullanımına olanak tanınmaya çalışılmış.
 
Tesla Kadar Pili Var
Aracın sahip olduğu batarya kapasitesi 75kWh. Yani böylesi dev cüsseli bir otobüs için son derece küçük. Daha açıklayıcı olması adına Tesla Model S'in ortalama modelleri ile neredeyse aynı güçte diyebiliriz. Bu batarya 250kW / 340 beygir gücünde bir motoru besliyor. Tork ise 2700nM.
  Otobüsün elektrikli çekiş sistemini oluşturan çok fazlı motor, araç kontrol bilgisayarı, yüksek güç dağıtım birimi, DC/DC çevirici birimleri gibi birçok önemli teknoloji, %100 yerli olarak Aselsan tarafından geliştirilmiş. Bu teknolojiler, ilerleyen dönemde geliştirilecek yeni elektrikli araçlarda da milli bir birikim olarak kullanılabilir olacakmış. Yani Temsa’ya özel olarak kalmayacak. 



52 ayakta 1 tekerlekli sandalyede toplam maksimum 53 yolcu kapasitesine sahip olan Temsa Avenue EV ve gelecekteki elektrikli modeller için Bilim ve Teknoloji Bakanlığı bir dizi çalışma yürütme planları da yapıyor. Buna göre ilerleyen dönemde belediyeleri elektrikli araç kullanımına teşvik edecek veya birtakım zorunluluklar getirecek planlamalar da yapılabilir.
 





Kaynak: Donanımhaber

[(Gizli Üye)]

Son 6 - 7 yıldır Çinde kullanılan sistem çok verimli, temiz ve hızlı.

[(Gizli Üye)]

İnşallah devamı gelir böyle haberlerin. En azından bu ülke için eleştirmekten ileri gidemeyen insanlara inat  başarmaya çalışan  insanlar var.

[(Gizli Üye)]

Herşey iyi hoş da şu Türkiyede ki otobüs üreticileri (İsuzu, Otokar, TemSA, Güleryüz, Akia (müşterim olur), Bmc gibi) koca otobüsü yazıp çizip üretiyorlar ama adam gibi far tasarlayamıyorlar Hepsi kısa, uzun ve park lambalarını birer yuvarlak lamba kullanıyorlar

[(Gizli Üye)]

Far için 2-3 firma var üretim yapan. Tasarımı oldukça pahalı ve zahmetli olduğundan standart yine 2-3 model yapmışlar ve lisanssız OEM olarak satın alınabilecek bir tek bu modeller var. Diğer üretimini yaptıkları farlar hep marka lisanslı. Biz de hatta elektrikli arabamıza aynı bu otobüsteki far ve stoplardan kullanacaktır. Farba üretimi olmaları lazım. Sıfırdan far tasarımı için 1-2 milyon $ fiyat vermişlerdi bize.

[(Gizli Üye)]

insallah sorunsuz bi sekilde seri uretime gecer yollarda bolcana goruruz bu otobusleri. ilerleyen zamanlarda bu teknolojiyi ilerletip yerli otomobilde de kullanabilirsek cok iyi olur. su patent olayina da devletimiz destek vermeli sahip cikip arkasinda durmali. cinliler reklam olsun diye her arabanin kopyasini yapiyor hatta seri urettikleri cogu otomobil bir cok firmanin kopyasi denilebilir ama kimse gik diyemiyor is turkiyeye geldimi sorun sikinti cikartiyor namussuzlar.

[(Gizli Üye)]

çok güzel bir otobüs hayırlı olur inşallah ancak toplu taşıma araçlarına rağbet artar umudu hala zayıf.

[(Gizli Üye)]

Far için 2-3 firma var üretim yapan. Tasarımı oldukça pahalı ve zahmetli olduğundan standart yine 2-3 model yapmışlar ve lisanssız OEM olarak satın alınabilecek bir tek bu modeller var. Diğer üretimini yaptıkları farlar hep marka lisanslı. Biz de hatta elektrikli arabamıza aynı bu otobüsteki far ve stoplardan kullanacaktır. Farba üretimi olmaları lazım. Sıfırdan far tasarımı için 1-2 milyon $ fiyat vermişlerdi bize.

Yeni far üretmenin maliyeti 1-2 milyon doları buluyor muymuş yav?

[(Gizli Üye)]

Güzel paylaşım olmuş.
Unutmamak gerekir, bu ürünler eleştirilerin sonucu oluşan üretimlerdir. Yapılmış, yapılmaya devam eden ve yapılacak her faydalı şey takdir edilmeli, gelişimleri için de faydalı şekilde konuşulmalıdır, örneğin Kaizen.

Otobüs hakkında daha teknik bilgi iyi olur. Sanırım Dc sürücüler Aselsan üretimi, muhtemelen motor da. Karoser Temsa'nın. Bu arada manevra lokomotifi E1000 de unutulmamalı. Keza hem üretim, hem tasarım ile Aegea (Ege) da çok önemli, Alper'in bahsettiği gibi tasarımı üzerine almış bir üretim. Umarım daha da gelişirler, hele Bozkurt, Karakurt gibi lokolar düşünülürse.

Batarya grubu Liion mu acaba, öyle ise menşei umarım yerli olur zaman içinde, ya da daha verimlileri geliştirilir. Sanırım Vestel grubu bu işe girişecek, burada bizler uzun zamandır söylüyoruz, katmadeğeri yüksek aksamlara yatırım yapılmalı.
Çoğu insan Nasa 'yı Uzay teknolojileri kurumu zanneder, oysa onların kimi araştırmaları, bir çok sektöre teknolojik kapılar açmıştır.

Otobüse dönersek, kısa hatlarda iş görür, suni sesli yapılmalı tabi. Ayrıca şehir merkezi ses ve hava kirliliği açısından çok faydalı. Batarya grubu ise önemli maliyet, ömrü de düşünüldüğünde (liion ise).
Rejeneratif frenleme olması zaten en doğrusu olmuş, özellikle şanzıman, içten yanmalı motor ağırlık ve hacimlerinin olmamasının avantajı varken.
İlk başlarda, gerçek sürüş şartlarında kimi problemler ile karşılaşılabilir (özellikle trafik, sıcak ve soğukta), bunlar yıldırmamalı kimseyi, olumlu eleştiriler ile gelişecektir.


+ Güneş panelli eklenebilir yüzey alanı düşünüldüğünde, özellikle araçlar şarj esnasında, batarya tam dolum sonrası bu sayede şebekeye de geri besleme yapabilir.
+ Otomobillerde emniyet kemeri takmak zorunlu iken ayakta bunca yolcu alan toplu taşıma araçları ayrı bir konu.
+ Gelişmenin en önemlisi, insanlar yine toplu taşımaya binmenin adabına, başkalarının hakkına, sıraya, nezakete uymalı.

[(Gizli Üye)]

Otobüsü üretebiliyoruzda Otomobil nerede kaldı arkadaş ?
Şaşırmamak elde değil.

[(Gizli Üye)]

Otobüsü üretebiliyoruzda Otomobil nerede kaldı arkadaş ?
Şaşırmamak elde değil.

Elektrikli Otomobil için en baştan açıklanan yol haritasında Lansman tarihi 2018 olarak verilmişti zaten.2019 gibi de seri üretimden bahsetti ilgili bakan. Gerçi 1 yıl içinde nasıl fabrika kurulup üretilecek orası ayrı bir muamma (Hali hazırda üretim yapan bir firma ile düşük fazda üretim anlaşması yapılmazsa)

Netice itibarı ile daha çok var yerli otomobili özelliklerinin açıklanmasına ve kendisini yollarda görmemize.Otomotiv işi olay iş değil.

Düzeltme: Birde haberde hata olduğu söyleniyor. Koltuk kapasitesi olarak asıl verilerin:  88 kişilik olduğu  (35 oturan, 52 Ayakta, 1 tekerlekli sandalye bölgesi ) 

[(Gizli Üye)]

Otobüsü üretebiliyoruzda Otomobil nerede kaldı arkadaş ?
Şaşırmamak elde değil.

Dobló, Fiorino, Egea, Tren, Tramvay, Otobüs, Traktör, Kamyon, Ford Cargo Kamyon Motoru, Helikopter, Tank, İHA vb. şeylerin hepsini yapabiliyoruz ama her ne hikmetse otomobil üretemiyoruz bir türlü!!!

Not1: Dobló ve Fiorino tamamıyla Tofaş AR-GE'si tarafından ve fikri mülkiyet hakları Tofaş'ta kalmak şartıyla Türkiye mühendisleri tarafından tasarlanmış ve satışa sunulmuştur. Fiorino üreterek Mini Kargo diye hafif ticari araç sektöründe yeni bir segmentin oluşumuna öncülük etmiştir

Not2: Ford Truck Türkiye ise kamyon sınıfında Cargo ismiyle bir araç piyasaya çıkardı yıllar önce. Cargo kamyonların bütün AR-GE süreci, aracın şasi'sinden motoruna kadar bütün herşeyi Türkiye mühendisleri ve sanayi kuruluşları tarafından yapılmaktadır. Hani motor üretemiyoruz diyenler var ya!!! Onlara verilecek cevap Ford Cargo modelidir. %💯 Türkiye malıdır.

Not3: Dünya deniz tarihinde ilk arabalı feribotu Osmanlı zamanında İstanbul belediyesi ulaşım bölümü sorumlusu tarafından projesi çizilmiş ve bizzat kendi gözetiminde o zamanlar gemi üretiminde bir numara olan İngilizlere yaptırılmıştır. Yıllar önce okuduğum Türkler ve İnovasyon adlı kitapta okumuştum. Konu ile ilgili bir haber buldum. Link'ini paylaşıyorum.

http://blog.milliyet.com.tr/dunyanin-yapamadigini-osmanli-yapti--ilk-arabali-vapur/Blog/?BlogNo=414345

Biz bunları yapabiliyorken kendimize ait bir otomobil markamız hala olmaması hem üzücü hem de düşündürücü

[(Gizli Üye)]

Merak ettiğim için soruyorum;
zaten biz İstanbul da metrobüs için Hollanda dan elektrikli almıştık ta,ancak verdiği güç yokuşlarda (malum istanbul) araç dolu olduğunda verimli olmadığı için trafikten çekilmemişmiydi?yanlış mı hatırlıyorum

[(Gizli Üye)]

Merak ettiğim için soruyorum;
zaten biz İstanbul da metrobüs için Hollanda dan elektrikli almıştık ta,ancak verdiği güç yokuşlarda (malum istanbul) araç dolu olduğunda verimli olmadığı için trafikten çekilmemişmiydi?yanlış mı hatırlıyorum

İşin ticari tarafı ayrı konu ama zamanında teknik açıdan haşırneşir olmuştum o araçlar ile. Bazı aksamları kalitelidir, yalnız AW standartına Türkiye'de pek özen gösterilmediği için rampalarda motoru yetersiz kalmıştı (içten yanmalı). Güzergah düşünüldüğünde, hat kapasitesi iyi planlanmadığı için çok sorun yaşandı. Aslında eğimi çok olmayan, yolcu sayısı kontrol altında olan yerler için konforlulardı Phileaslar. O hat çok daha geniş ölçekte ve uzun vadeli planlanmalı.

[(Gizli Üye)]

Keza hem üretim, hem tasarım ile Aegea (Ege) da çok önemli, Alper'in bahsettiği gibi tasarımı üzerine almış bir üretim. Umarım daha da gelişirler,

Fiat Aegea mı? Tipo mu?

https://www.fiat.com/tipo/tipo-sedan

[(Gizli Üye)]

Fiat Aegea mı? Tipo mu?
https://www.fiat.com/tipo/tipo-sedan

Türkiye pazarında Egea dış pazarda Tipo diye geçiyor adı.
Madem adı dış pazarda Tipo diye geçiyor sürtünme kat sayısı da 0,26 mı acaba?

[(Gizli Üye)]

Aynen Özcan'ın belirttiği gibi, Aegea, trim tasarımları Bursa, bir tanesi çok değerli bir arkadaşımız tarafından olmak üzere. İtalya bu işin piri diye düşünüldüğünde Türk tasarımı adına iyi bir adım.

[(Gizli Üye)]

Aynen Özcan'ın belirttiği gibi, Aegea, trim tasarımları Bursa, bir tanesi çok değerli bir arkadaşımız tarafından olmak üzere. İtalya bu işin piri diye düşünüldüğünde Türk tasarımı adına iyi bir adım.

Katılıyorum sana Hakan abi.