1) Çok soguk havalarda araç çalıstırdıktan sonra beklemek gerekir mi ?
2) Sogukta marşa basarken debriyaja basmam gerekiyor mu ?
3) Kışın analog klimayı arada çalıştırmak gerekir mi?
4) eksi yedi sekiz derece de el freni çekili durursa balataya zarar verir mi ?
saygılar..
1) Çok soguk havalarda araç çalıstırdıktan sonra beklemek gerekir mi ?
2) Sogukta marşa basarken debriyaja basmam gerekiyor mu ?
3) Kışın analog klimayı arada çalıştırmak gerekir mi?
4) eksi yedi sekiz derece de el freni çekili durursa balataya zarar verir mi ?
saygılar..
Çok fazla tecrübem yok ama;
-Her zaman tavsiye edilen bi durumdur.Şahsen ben acil bir durum yok ise araç LPG ye geçene kadar beklerim.
-Ben debriyaja her çalıştırdığımda basarım.Amaç şanzıman direncini kırmak.
-Klima çalıştrıma hakkında bilgim yok.
-Arkalar sizin aracın kampana+disk olduğundan el freni çekilince kampana sıkılyor diye biliyorum,buda çok soğukta yapışmaya sebep olabiliyor.
Bildiklerim bu kadar.
1) Ben en az 1 dakika beklerim. Soğuk havada yağlama daha zor olur, biraz bekleyerek aşınmayı azaltacağımı düşünüyorum. Ha deseniz ne kadar etkiler ki sanki diye çok bir şey değiştireceğini de zannetmem.
Fakat aracın üstünde kar varsa, önce aracı çalıştırır ve klimayı en sıcağa getirip ön cama vurdururum, arka rezistansı da açarım. O sırada aracın üstündeki karları temizlerim. 3-4 dakikaya bitirir, yola çıkarım.
2) Debriyaja hep basmanız marş motoruna aşırı yük bindirmemek için önemlidir. Debriyaja basarsanız sadece motoru çalıştırırsınız, ama debriyaja basmazken şanzımandaki dişlileri de boşuna döndürürsünüz, marş motorunu boşuna zorlarsınız. Günümüzdeki çoğu araçta debriyaja basmadan araç çalıştırılamıyor.
3) Klimayı zaten açık tutmak zorundasınız ki, yoksa içeride buğu oluşuyor. Kullanılmıyorsa da arada klimanın çalışması iyi olur.
4) El freni çekili durması balataya zarar vermez, donarsa yapışır ayrılmaz. Tek zararı budur. Bunun için de kışın düz zeminde park ediyorsanız viteste bırakıp el freni çekmeyebilirsiniz.
Ek olarak kışın yol şartlarını bilmiyorsanız seyir halinde trafiğin akışını riske atmayacak şekilde kısa bir süreliğine anlık fren yapıp abs lerin devreye girme sıklığını kontrol etmek hızınızı azaltmak açısından uyarıcı olabilir.
1) Çok soguk havalarda araç çalıstırdıktan sonra beklemek gerekir mi ?
2) Sogukta marşa basarken debriyaja basmam gerekiyor mu ?
3) Kışın analog klimayı arada çalıştırmak gerekir mi?
4) eksi yedi sekiz derece de el freni çekili durursa balataya zarar verir mi ?
saygılar..
Ben şahsen sadece soğukta değil her koşulda ilk marştan sonra 1 dakika beklerim. Sonuçta yağlanma ve motor bloğunun yavaş yavaş ısınmasının motorun ömrünü uzatacağı kanaatindeyim.
Klimayı da yazın hiç kullanmıyorsanız bile arada çalıştırmak gerektiğini düşünüyorum.
El freni hususunda öncelikle köküne kadar çekilmesinin anlamsız olduğunu düşünüyorum(eğim şartları buna mecbur bırakmıyorsa tabi) Amaç aracın hareket etmeyeceği kadar çekmek olmalı.Aşırı soğuklarda da diğer arkadaşların bahsettiği gibi bazen yapışıyor. İlk hareketinizde de tak sesiyle ayrılıyor ama zarar vereceğini tahmin ediyorum.
+1 aracınızı çalıştırdıktan sonra ısınmasını beklemek sadece yakıt sarfiyatı olur. Sadece 1 km kadar aracı yüksek devirlerde kullanmayın, ısınmasını beklemeden hareket edinki aracınızın tüm aksamları, yürüyen , şanzıman, diferansiyel, akslar, lastikler vs. Birlikte ısınsın.
Tekin Abi şanzıman direnci denilen bir durum okumuştum opel astra f kulla.kılavuzunda,bu durumun ortadan kaldırılması için çalıştırırken debriyaja basın
diyodu.
Tekin Abi şanzıman direnci denilen bir durum okumuştum opel astra f kulla.kılavuzunda,bu durumun ortadan kaldırılması için çalıştırırken debriyaja basın diyodu.
abd menşeili otomobillerin her şeyleri problemli..
debriyaja basınca baskı ve vites dişlilerin yarı gurubu dönmüyor doğru ama onları çevirmek o kadar zor değilki.! dolayısiyle böyle bir şeye ihtiyaç yok. Sekmanlar, subaplar, enjektörler, yakıt kalitesi, sensörler ve ateşleme sistemi iyi olduktan sonra, sıcak yada soğuk çalışmada hiç bir sorun çıkmaz.
Marş motorunun gücünü tarif etmek anlamında şunu anlatayım. Eskiden boğulup marş basmaktan aküsü zayıflayan karbüratörlü araçlar 2. viteste debriyaja basmadan marşa basarakta çalıştırma yöntemleri içindeydi. Yani sadece şanzıman değil otomobilin ters yönlü direncindende faydalanılırdı.
Günümüzde bu yöntem, acil durumlarda yolun ortasında kalmış araçların kendi marş motoru ile emniyet şeridine çekilmesinde kullanılmaktadır.
abd menşeili otomobillerin her şeyleri problemli..
debriyaja basınca baskı ve vites dişlilerin yarı gurubu dönmüyor doğru ama onları çevirmek o kadar zor değilki.! dolayısiyle böyle bir şeye ihtiyaç yok. Sekmanlar, subaplar, enjektörler, yakıt kalitesi, sensörler ve ateşleme sistemi iyi olduktan sonra, sıcak yada soğuk çalışmada hiç bir sorun çıkmaz.
Marş motorunun gücünü tarif etmek anlamında şunu anlatayım. Eskiden boğulup marş basmaktan aküsü zayıflayan karbüratörlü araçlar 2. viteste debriyaja basmadan marşa basarakta çalıştırma yöntemleri içindeydi. Yani sadece şanzıman değil otomobilin ters yönlü direncindende faydalanılırdı.
Günümüzde bu yöntem, acil durumlarda yolun ortasında kalmış araçların kendi marş motoru ile emniyet şeridine çekilmesinde kullanılmaktadır.
Eski araçlarda kullanılan marş motorları kafa kadar büyüktü, haliyle yeterli torku sağlayabilirdi, fakat günümüzdeki motorlar avuç kadarlar, dişlilerle torkları büyütülüyor. Aracım manuel olsa denemek isterdim bunu, marş motorunun günümüzdeki araçları ne kadar hareket ettirebileceğini öğrenmek için.
Eski araçlarda kullanılan marş motorları kafa kadar büyüktü, haliyle yeterli torku sağlayabilirdi, fakat günümüzdeki motorlar avuç kadarlar, dişlilerle torkları büyütülüyor. Aracım manuel olsa denemek isterdim bunu, marş motorunun günümüzdeki araçları ne kadar hareket ettirebileceğini öğrenmek için.
Eski yada yeni farketmez, her iki zamanda da marş burcu, volanı çevirir. Arada başka dişli bulunmaz.
Günümüzde hem aküler, hem marş hemde şarj dinamoları daha fazla tork ve enerji üretmektedirler.
Düz vitesli bir araçta denenebilir ama acil bir durum yoksa tavsiye edilen bir davranış değildir. Biryer kırılmaz ama motor çalıştığı andan daha önce marşı bırakmalısınız.
Marş motorunun gücünü tarif etmek anlamında şunu anlatayım. Eskiden boğulup marş basmaktan aküsü zayıflayan karbüratörlü araçlar 2. viteste debriyaja basmadan marşa basarakta çalıştırma yöntemleri içindeydi. Yani sadece şanzıman değil otomobilin ters yönlü direncindende faydalanılırdı.
Günümüzde bu yöntem, acil durumlarda yolun ortasında kalmış araçların kendi marş motoru ile emniyet şeridine çekilmesinde kullanılmaktadır.
Tekin Abi vurdurma dedikleri şey bu mu?
Tekin Abi vurdurma dedikleri şey bu mu?
Tabiiki buda vurdurmadır, ya bu şekilde yada birileri elle aracı ittirerek.
Acil durumlarda öncelikle aracı itecek birilerini bulmak gerekiyor eğer kimsenin olmadığı yerdeyseniz 2. seçenek bu kalıyor..
Otomatik şanzımanlı araçlarda sadece vites kolu boşa alınır araç itilerek emniyet şeridine götürülür.