Konu: Hızlanma

[(Gizli Üye)]

Arkadaşlar aracım 2014 corolla.hızlanmalarda cansız kalıyor gibi geldi.otoyolda yavaşlayıp tekrar hızlanmak istediğimde arkamdan gelen araçlar baya bir yanaşıyor yol veriyorum.örneğin 120-130a kadar düşüp tekrar hızlanmak istediğimde fluence a yol vermek zorunda kaldım.motor olarak corolla daha güçlü diye biliyorum ama o da dizel olduğu için torkundan mı kaynaklanıyor acaba?beygir olarak da corolla daha güçlü.

[(Gizli Üye)]

Arkadaşlar aracım 2014 corolla.hızlanmalarda cansız kalıyor gibi geldi.otoyolda yavaşlayıp tekrar hızlanmak istediğimde arkamdan gelen araçlar baya bir yanaşıyor yol veriyorum.örneğin 120-130a kadar düşüp tekrar hızlanmak istediğimde fluence a yol vermek zorunda kaldım.motor olarak corolla daha güçlü diye biliyorum ama o da dizel olduğu için torkundan mı kaynaklanıyor acaba?beygir olarak da corolla daha güçlü.

Araç dizel mi? 1.3 ya da 1.6 benzinli mi?

[(Gizli Üye)]

Vitesi iyi ayatlamak gerekiyor. Şayet arabanız benzinliyse. Atmosferik motorların ara hızlanmaları her marka için söylüyorum çok yavaş. Vites küçültüp arabayı devirli kullanacaksınkz yada tin tin hızlanmaya devam edeceksiniz.

[(Gizli Üye)]

Corolla dizel 90 hp. Fluence ise muhtemelen 110 luk .yoksa çok kolay geçemezdi.ikiside dizel diyorsun.

[(Gizli Üye)]

Aracım 1.6 benzinli 132hp

[(Gizli Üye)]

seri bir surus istiyorsaniz devriniz 5000 6000lerde olmali.

fluence dizelse tabi ki torkun etkisiyle ara hizlanmasi hizli olabilir sizinkine gore, siz de o aciginizi yuksek devirde kullanarak kapatirsiniz.

1.4 dizel corollamla dizel fluence ile kapistik adam yurudu gitti

110 bg 240 tork nere 90 bg 205 tork nere

[(Gizli Üye)]

Seri surus için 4400 ve üstü değerlerde (rpm) kalmak lazım. Diğer türlü araç tepkisiz kaliyor.

[(Gizli Üye)]

Motoru biraz zorlayacaz gibi 4400 devir ve üstü ama zararı olmaz sanırım

[(Gizli Üye)]

Devirli sürüş yanında araç CVT ise kesinlikle ve kesinlikle Sport tuşunu kullanın
Aracın vites karakteri değişiyor ve inanın anlık dip gaz yapmak yerine hemen sporta basıp birazcık gaza fazla basınca dahi daha iyi hızlanıyor

[(Gizli Üye)]

dizel araç ara hızlanmalarda turbo şarjlı olduğundan benzinli arabayı her zaman geçer.isterse 200 bhp olsun.turbo şarjlı benzinli olmadığı sürece.turbo araç atmosferik aracı her ne koşulda olursa olsun geçer.max sürat hariç.tork değerleri yüksektir.
corolla 1.4 dizel 205nm tork a sahiptir 90hp dir,
corolla 1.6 benzinli valvematic 160 nm 132 bhp dir
auris 1.2t benzinli ise 185 nm torka sahiptir.
hesplar ortada 1.2 benzinli bile 1.4 diesel i karşılamakta zorlnaıyor.1.2t 1.6 valvematikten daha üstündür...
turbo aracın tek eksisi alt devirlerde 900-1400 rpm arası torku karşılayamamakta ve hantal kalmaktadır
benzinli ise her devirde o torku yakalayabilmektedir...bunun için twin turbo denen 900-1400 rpm deki kayı karşılayan çıtır 2. br turbo ile boşluk doldurulmaktadır.
örneğin bmw ler öyledir.buda sürekli güç anlamına gelmektedir....
1.6 dizel renault twin turbo 130 bhp 320 nm dir
1.6 honda i-dtec twin turbodur 170 bhp 380 nm dir.

[(Gizli Üye)]

dizel araç ara hızlanmalarda turbo şarjlı olduğundan benzinli arabayı her zaman geçer.isterse 200 bhp olsun.turbo şarjlı benzinli olmadığı sürece.turbo araç atmosferik aracı her ne koşulda olursa olsun geçer.max sürat hariç.tork değerleri yüksektir.
corolla 1.4 dizel 205nm tork a sahiptir 90hp dir,
corolla 1.6 benzinli valvematic 160 nm 132 bhp dir
auris 1.2t benzinli ise 185 nm torka sahiptir.
hesplar ortada 1.2 benzinli bile 1.4 diesel i karşılamakta zorlnaıyor.1.2t 1.6 valvematikten daha üstündür...
turbo aracın tek eksisi alt devirlerde 900-1400 rpm arası torku karşılayamamakta ve hantal kalmaktadır
benzinli ise her devirde o torku yakalayabilmektedir...bunun için twin turbo denen 900-1400 rpm deki kayı karşılayan çıtır 2. br turbo ile boşluk doldurulmaktadır.
örneğin bmw ler öyledir.buda sürekli güç anlamına gelmektedir....
1.6 dizel renault twin turbo 130 bhp 320 nm dir
1.6 honda i-dtec twin turbodur 170 bhp 380 nm dir.

turbo arac atmosferigi her ne kosul olursa gecer kismina takildim ben,  tork dediginiz sey ozellikle rampada ustunluk saglar.
 ara hizlanma konusuna katiliyorum.
denediniz mi bilmiyorum da 1.6 benzinli corlla ile 1.4 turbo dizel corollayi deneyin derim bi kac boy fark atar 1.6 olan gorursunuz.

 denedim adam boy boyboy ayirdi gitti benim 1.4u. hersey kagit uzerinde torkla olmuyor

[(Gizli Üye)]

arkadaş çok saçma sapan konuşmuş 1.6 valvemetic 1.4 d4d yi hertürlü tokatlar 160 nm torku var diğerinin 205 kağıt üstünde ama o iş öyle olmuyo benzinli motor o torku çok uzun devir bandında sağlıyo bakarsan zaten 1.6 0-100 10 sn 1.4 d4d 12.5 sn buda 2 boy eder 100 e çıkana kadar en az sonra hızları zaten konuşmuyorum.

[(Gizli Üye)]

Arkadaşlar hız konularına ve hitap etme şekillerine dikkat edelim lütfen.
Geç kaldı desinler, geçmiş olsun demesinler

[(Gizli Üye)]

Gerçekten de konu nereye gelmiş. Bu isteklerin bertarafı için ulaşılabilir ve güvenli pistler gerekiyor.
130hp ve 320nm lik dci tek turbolu, 16 supaplı bir motor. Çift turbolusu 160hp olması lazım.
 Motorları mı kıyaslıyorsunuz, araçları mı? 1.8lt lik vvtli makine corolla da fena olmayan bir performans ortaya koyuyor. Aynı makine Lotus'da çok farklı işler başarabiliyor.
 Bu arada çevrenizin ve kendi sağlığınızın da bu araçlar ve ortaya koydukları değerlerden önemli olduğunu unutmayın.

[(Gizli Üye)]

Arabamda yüzümü güldürmeyen hususlardan biri, genciz,asiyiz, seri kalkış ve otoyolda söz sahibi olmak isteriz ama 1.4 D-4D  2014 Corolla'm bu konulardan bi hayli geride. Arabayı şahlandırmak için Sport modu yada yarı otomatik kullanımı tercih ediyorum. Otomatikteki sürüşe nazaran yarı otomatik moddaki kalkış ve hızlanma daha seri. Aracın sport modunun dahi 'Economic Sport' olması araç karakteri hakkında biraz ipucu veriyor. Arkadaşlarımın arka-itiş Mercedes ve BMW'leri arasında pasif kaldık, Allah nasip ederse bir sonraki aracım kesinlikle arka itiş bir alman olmalı 

[(Gizli Üye)]

Arabamda yüzümü güldürmeyen hususlardan biri, genciz,asiyiz, seri kalkış ve otoyolda söz sahibi olmak isteriz ama 1.4 D-4D  2014 Corolla'm bu konulardan bi hayli geride. Arabayı şahlandırmak için Sport modu yada yarı otomatik kullanımı tercih ediyorum. Otomatikteki sürüşe nazaran yarı otomatik moddaki kalkış ve hızlanma daha seri. Aracın sport modunun dahi 'Economic Sport' olması araç karakteri hakkında biraz ipucu veriyor. Arkadaşlarımın arka-itiş Mercedes ve BMW'leri arasında pasif kaldık, Allah nasip ederse bir sonraki aracım kesinlikle arka itiş bir alman olmalı 

manuel olanini kullaniyorum ve eger satmazsam yazilim yaptirmayi dusunuyorum 90 bg den 120 bg e cikiyor ve tork da 240 250 civari oluyor. o zaman da gayet seri olur sanirim

[(Gizli Üye)]

Devirli sürüş yanında araç CVT ise kesinlikle ve kesinlikle Sport tuşunu kullanın
Aracın vites karakteri değişiyor ve inanın anlık dip gaz yapmak yerine hemen sporta basıp birazcık gaza fazla basınca dahi daha iyi hızlanıyor

Araçta sport tuşu yok 1.6 advance manuel aracım sanırım cvt de olmuyor.devirli sürmeye devam edeceğiz anlaşılan.

[(Gizli Üye)]

selamın aleyküm
gazı tam kökleyince kik tovn diye bir şey varmış toyotalarda bunu bir araştırın derim
selametle

[(Gizli Üye)]

Araç sollarken serilik, tamam.
Birisi ile boy ölçüşmek için, hayır.

Kick down bir otomatik şanzıman özelliğidir.

 O asi ruhu, inadına kurallara uymak, içteki trafik canavarı dışarı çıkmak istediğinde onu bastırmak için kullanmak lazım, zor olan budur ama başarınca tatmini çok yüksek olur!.

[(Gizli Üye)]

saçma değil gerçek.ara hızlanmalarda turbo araç her zaman benzinliden iyidir.buda turbo devirleri 1800-280 arasıdır.diğer hızlanmlarada tabii ki 1.6 valve geçer.saçmalık değil araştırın görün.
Mesaj Birleştirildi: Temmuz 15, 2015, 22:18:462800 devirden snra dizel tork üretemez.ama benzinli torkuna devam ettiğinden benzinli güçlüdür.