Konu: Toyota-VW işbirliği

[(Gizli Üye)]

Corolla 1.4 TSİ 160 hp olsa güzel olur alınır da

[(Gizli Üye)]

Auris FR mesela.

[(Gizli Üye)]

Bende 1.6 Valvematic 132bg highline Golf isterdim 

[(Gizli Üye)]

Auris FR benimde aklımdan geçti auris r , hızlı gonzales

[(Gizli Üye)]

2.0 Auris R hiç fena olmaz hani. Bence şuan wv nin toyotaya katacağı tek şey daha tribünlere oynayan donanımlar olur. Bir de R FR gibi sportif aksesuarlar. Bi de belki 1,33 yerine 1,2 tsı diğer yönlerde Toyota her türkü bir gömlek üstündür.

[(Gizli Üye)]

http://www.otohaber.com.tr/multimedya/galeri/otomobiller/otomotiv-ureticilerinin-1-nisan-sakalari-370508504572?albumId=77365

[(Gizli Üye)]

Toyota Corolla 1.6 Hitler motor. Toyota VW ile bile ortak olur ama yine atmosferikten vazgeçmez. [emoji4]

[(Gizli Üye)]

Toyota Corolla 1.6 Hitler motor. Toyota VW ile bile ortak olur ama yine atmosferikten vazgeçmez. [emoji4]

Burda turbo diye kendimizi parçalıyoruz ama 5 bin tl lik turbo arızası olup da garantiye girmeyince forumda bunu ödeyebilecek zenginlikte kimse tanımıyorum ben? Atmosferik candır gerisi heyecandır

[(Gizli Üye)]

turbo eskiden yakıttan dolayı arıza yapan bir parçaydı. yatak sorunları yanlış kullanımdan kaynaklıydı.

bugün turbolu araca start stop dahi korkmadan koyuyorlar. demekki yağlama sıkıntısı yok veya yapısına çok güveniyorlar.

ben turbolu gelecekten yanayım. ama turbo 1500 de değil 3000 devirden sonra dolmalı..

[(Gizli Üye)]

turbo eskiden yakıttan dolayı arıza yapan bir parçaydı. yatak sorunları yanlış kullanımdan kaynaklıydı.

bugün turbolu araca start stop dahi korkmadan koyuyorlar. demekki yağlama sıkıntısı yok veya yapısına çok güveniyorlar.

ben turbolu gelecekten yanayım. ama turbo 1500 de değil 3000 devirden sonra dolmalı..

O zaman atmosferikten bir farkı kalmıyor ki. Zaten turbodaki amaç alt devirleri canlandırmak. 3000 devirden sonra atmosferikler de canavar oluyor. Turboya ihtiyaç olan bir devir aralığı değil yani oralar. Bundan dolayı yine atmosferik benim için birinci tercih olur

[(Gizli Üye)]

O zaman atmosferikten bir farkı kalmıyor ki. Zaten turbodaki amaç alt devirleri canlandırmak. 3000 devirden sonra atmosferikler de canavar oluyor. Turboya ihtiyaç olan bir devir aralığı değil yani oralar. Bundan dolayı yine atmosferik benim için birinci tercih olur

bu yukarıda belirtilen 3000 devir sonrası supercharger olmuyor mu??

[(Gizli Üye)]

Bu konu ciddi bir konu mu 1 nisan konusu mu

[(Gizli Üye)]

amaç ekonomi ve uzun ömür ise bence turbo düşük devirde fazla girmemeli. ama motorun gaz çıkışınıda bozmamalı.

performans için ise düşük hacimli bir motor ve turbo ile yüksek devirde istenilen güç elde edilir.

şarjlı sistemler ayrı. genelde düşük devirde çalışan şarj sistemi yüksek devir için çok verimli değil bence.

[(Gizli Üye)]

Bu konu ciddi bir konu mu 1 nisan konusu mu

+1 bende anlamadım 

[(Gizli Üye)]

Burda turbo diye kendimizi parçalıyoruz ama 5 bin tl lik turbo arızası olup da garantiye girmeyince forumda bunu ödeyebilecek zenginlikte kimse tanımıyorum ben? Atmosferik candır gerisi heyecandır

Turbo haram beygir ama haramın tadı farklı  

[(Gizli Üye)]

Bu konu ciddi bir konu mu 1 nisan konusu mu

Bir nisan şakası Orçun

[(Gizli Üye)]

Atmosferik candır gerisi heyecandır

Ben de aynı şekilde düşünüyorum ama çağa ayak uydurmak da gerekebilir. [emoji4]

[(Gizli Üye)]

Ben de aynı şekilde düşünüyorum ama çağa ayak uydurmak da gerekebilir. [emoji4]

Ben toyotadan 1,6 145 hp falan atmosferik bi motor bekliyorum. Eğer bunu yaparlarsa kimse tsi nin yüzüne bile bakmaz

[(Gizli Üye)]

Ben toyotadan 1,6 145 hp falan atmosferik bi motor bekliyorum. Eğer bunu yaparlarsa kimse tsi nin yüzüne bile bakmaz

Bundan yıllar yıllar önce Honda 1.6 atmosferikten 160 beygirler çıkartabiliyordu. Ama motorlar emisyon normlarına uymaması nedeni ile tedavülden kalkmıştı. Toyota emisyon sorununu çözerse neden satmasın?

Ama 1.2T motor haberlerinden sonra sadece bir hayal gibi duruyor.

[(Gizli Üye)]

1 Nisan'a teşekkür ediyoruz arkadaşlar, bu sırada değişik fikirler de ortay konmuş.

ANıl, eskiden bahsettiğin gibiydi, büyük hacimli ve ancak üst devirlerde egzoz gazı ile etkili güçler üretmeye başlayabilen turbolu araçlar vardı. Sakin sakin hızlanır ve birden belirgin farklar hissederdiniz. Aslında farklı devir aralıklarına etki edebilen Bi-Turbo sistemler de mevcut. Bundaki en önemli özellik; farklı devirlerde etki eden, iki farklı ebatta turbo kullanılması. Twin-Turbo 'da ise aynı turbodan iki adet kullanılması. Gerçi aynı turbodan 4 adet de kullananlar var. Burada egzoz kanalları dağılımı da önem arz ediyor. Bildiğiniz gibi her silindir, her an egzoz gazı üretmiyor.