Konu: YARİS HYBRİD ELEKTRİKLE DAHA FAZLA MESAFE İÇİN İLAVE AKÜ

[(Gizli Üye)]

Selam,bu aracı meslegim geregi meraktan satın aldım.Elektonik teknisyeniyim,sadece ilave akü takviyesi ile ne kadar mesafe arttırıla bilir,sorusuna cevap arıyorum.Öncelikle aracın kendi hybrid aküsü(bundan sonra batarya olarak isimlendiricem) oldukça pahalı bulmasıda sıkıntılı yurt dışı sipariş ve gümrük kapısında takılma vs.yada yurt dışı gezisi ve dönüşte beraberinde getirme.Aslında bu araç için sorun elektrik motorundan başlıyor evet şarj kısa sürede doluyor çünkü yüksek amper ile şarj ediyor fakat kesinlikle batarya kendini tamamen full şarj-deşarj etmiyor.Uzun ömürlü olmasıda bu yüzden.Batarya normal bir yolda yaklaşık 150v 40 amp civarı kaynak saglıyor,buda şu anda dc-dc converteri gerek aynı voltajda hazır konverter olmamasından gerekse en az 4-5 Kw gerekliliginden dolayı eleniyor(elimizde bulunan konvertör 1800w idi oda anca 220 ac volt 3 amper besleye bildi 155 volta varyakla çevrildi max 3,5 amper alına bildi) .Gelelim extra batarya sistemine ne kadar amperli batarya kulllanırsanız mesafenizde doğru orantılı olarak artacaktır.12v 7amp x 12 adet =144v eger şarj ederken 14.2v ile amper ise 10 bölü 1 oranında yani 700 mA ile şarj edilirse extra bataryalar anlık 6 ila 8 Amper katkı saglıyor.12 adet akü yerine 13 adet akü kullanılırsada bu katkı 12 ila 15 ampere kadar takviye saglıyor.Eyer akü sayısı 24 adete çıkarsa paralel 2x144 voltta aynı oranda 13-15 amper .Voltaj 12v daha arttırılınca takviye oranı yol durumuna göre 30 ampere yaklaşıyor.Mesafe hk.sonuçları yol durumuna göre testler sonucunda verecegim......NOT-Lütfen yetkisiz ve bilgisiz kişiler uygulamasın yüksek voltaj ve ampere sahiptir ve elektrik çarpma-cildinizi yakma riski mevcuttur!

[(Gizli Üye)]

Murat bey,
Yaklaşık olarak 20Kwlık bir pil bir aracı 100 km yürütebilir. Bu yaklaşık bir degerdir.
Peki 144 volt ve 140 amperlik 20 Kw gücünde pil takarsak Yaris 100 Km gider mi?
Hayır gitmez.

Çünkü pili korumak için motordan cwkilen amper belli degere ulaşınca benzinli motor ile jeneratörden destek alıyor.

Peki yapılamaz mı?
İmkansız degil. PLC ile motor ECUsuna cekilen akımın düşük oldugu sinyalini vererek kandırırsanız neden olmasın?

Priusta örnekleri çok. Hatta kitleri satılıyor ve 80 Km menzile ulaşanlar var. Veplug in hybrid.

[(Gizli Üye)]

Amaç zaten düz yada az egimli,çıkışlı yollar içindi.Yokuşlar için zaten aracın elektrik motoru yetersiz.Henüz mesafe testlerine çıkmadım. Kullandıgım batarya yazdıgım gibi takviye için ve bataryaların deşarj derinligi fazla oldugundan mesafenin oldukça uzayacagından umutluyum..

[(Gizli Üye)]

Eger ki amper eşik degerini aşmadan kullanırsanız (40km/h hız) haklısınız. Ama aşarsanız hicbir fayda saglamaz.

Birde Toyotanın hibritlerinde ana motor elektrikli motordur.

[(Gizli Üye)]

Hızlanma saglandıktan sonra düz satıhda elektrikle 70-80 km sabit hız gördüm.

[(Gizli Üye)]

Dedigim gibi çekilen amper ile alakalı.
Farazi diyorum, 20 amperden fazla cekerse jeneratörü çalıştır diyor.
Dediginiz hızda bu farazi amperin altında ise görürsünüz. Bu normal.

Bende düz yolda hız sabitleyici ile denedim, 48 de elektrik, 50 de benzin.
Tekrar 48 yapıyorum yine elektrike geçiyor.
Priusta ise belirsiz egimde 60 kmyi gördüm.

[(Gizli Üye)]

Araç D konumunda hareketsizken  bile 2 ampere yakın harcıyor.Fakat şarj jeneratörü oldukça amperli bataryayı 1 dk içinde P konumunda dolduruyor ve stop ediyor,tek sıkıntı ise extra bataryaları dışardan 220ac  şarj etmek.Benzin motoruda eco çizgisinin tam ortası geçilince devreye giriyor.Fakat araç genel olarak çok yavaş ve zorlanıyor.

[(Gizli Üye)]

Oldukça amperli derken?
6.5 amper 144 volt= 0.9 Kw

[(Gizli Üye)]

Sabit 6.5 amper ama anlık 40 amper oldukça yüksek 1 dk içinde 1kw yakın sarj sizce az mı?

[(Gizli Üye)]

Evde kullandıgımız enerji ile bakarsak evet 0.9 Kw büyük bir güç.
Ama 60 Kw lık motoru beslemek için 0.9 Kw çok komik bir güç.

[(Gizli Üye)]

Tamda yazdıgınız gibi benim istegimde düz yada hafif egimli yolda sabit ızlarda elektrik motoru 60 kw 1 saat yaklaşık = bataryalarda 6.5x144=936w(.936kw) 1dk ..936x60=yaklaşık 56 kw saat mecut düzenin ideali geriside benzinden saglanıyor.Extra batarya ile amacım bu süreyi uzatmak.

[(Gizli Üye)]

5 km yokuş aşağı inişlerde piller tam olarak doluyor.

Belirtisi: Bu iniş sırasında kompresör frenaj jeneratör ile yapılırken, piller dolduktan sonra motor kompresörü ile yapılmaya başlanıyor.

Tam düz bir yolda, elektrik motoru ile hızlanma ve max. sürat 59km/h

Yeterince uzunsa, hafif yokuş aşağı bir yol olsa bile, yavaşça olmak kaydıyla 170km/h kadar elektrik ile hızlanabilirsiniz.

Piller %100 şarjlı olduğunda, yokuş aşağı tam gaz yapıldığında termik motor yine devreye girmektedir.

Pillerin hızlı dolup hızlı boşalma esnasında oluşan ısılara dirençli olmaları için, Nikel-Metal Hidrit seçilmiştir.
Bunlardan daha iyileri ise Litium-İon'dur ama ömür-maliyet mevcut pile oranla ters orantılıdır. Eğer daha üst modelde Plug-in olarak özellik sunulacaksa tercih edilmektedir.

Asidik veya jel akülerin bu tip araçlarda ilave olarak kullanılmaları yangın veya patlama riski oluşturacağını unutmamak gerekir.

Yurt dışından Litium-ion piller ve bağlantı kitleri alınarak, bagajdanda feragat edilerek, menzili uzatmak mümkündür, ama maliyeti oldukça yüksek olacaktır. Bu maliyeti benzine taksitle harcamak çok daha ekonomik olmaz mı?

Yokuş yukarı sürüşlerde Eko modu iptal etmeyi unutmayınız.

[(Gizli Üye)]

Tekin bey merhaba;

Neden yokuş yukarı sürüşlerde ECO MOD'u kapatmamız gerektiğini açabilirmisiniz lütfen?

[(Gizli Üye)]

 Ni-Mh ve Li-Ion bataryaların birbirine göre avantaj ve dezavantajları var. Örneğin muhtemelen Ni-Mh akülü bir araç kapı önünde 1 ay dursun, enerjisinin 1/4'ünden fazlasını kaybedecektir. Li-Ion ise çok stabil değildir güvenlik açısında. Bu yüzden ekstra donanımlar gerekir. Bu arada Ni-Mh 'in soğuk şartlarda kullanımını da takip etmek faydalı olur, çünkü bu konuda sınırları çok derin değildir.

 Araca ekstra akü uygulaması yaparken ağırlığın etkisini de hesaba katmak lazım. Ekstra enerjinin yanında ağırlıkta ne kadar bir artış oluyor? Yani ekstra batarya tam olarak ne sağlıyor, ne götürüyor?
 
 Açıkçası güzel bir konu olmuş, devamını görmek güzel olacaktır.

[(Gizli Üye)]

Tekin bey merhaba;

Neden yokuş yukarı sürüşlerde ECO MOD'u kapatmamız gerektiğini açabilirmisiniz lütfen?

Yokuş yukarı tırmanışlarda veya uzun yol hızlı tempolarda ECO modu iptal ettiğimizde,

1- Gaz kelebeği, pedala daha çabuk tepki vererek benzinli motorun daha çabuk devreye girmesini sağlıyor,
2- CVT kendini daha sıkı tutarak sanki ara küçük vitesleri kullanıyormuş gibi hızlanma sağlıyor.

Sadece yokuş yukarı değil, sıkışık ama hızlı akan trafiklerde de ECO mod iptal edilebilir.

ECO iptal edildiği zaman Power moduna geçilmiş oluyor yani motorun verimi artırılmış oluyor.

[(Gizli Üye)]

Adamlar yapmışlar, benden alkışı aldılar.   

http://www.pluginsupply.com/specs/

[(Gizli Üye)]

Adamlar yapmışlar, benden alkışı aldılar.   

http://www.pluginsupply.com/specs/

Yalnız şöyle bir durum var, eğer araç plug-in değilse, daha ağır ve uzun menzil yapabilen pil koymanın anlamı yok zira o pili araç kendisi tam şarj edemeyeceği gibi gereksiz ağırlıkda oluşturacaktır.

O nedenle, eski Priuslarda bu tip pil güncellemesi yapanlar aynı zamanda plug-in ilaveside yapıyorlar.

Oğlumun aldığı 2006 Prius'un pil paketi bitmiş ve sadece orjinaliyle değiştirilmiş.

[(Gizli Üye)]

Kesinlikle Tekin abi,
Bu iş sadece batarya ile bitmiyor. Kit in içinde ilave eektronik sistemler var ve onun sayesinde araç plug-in oluyor.
120 Km elektrikli menzil içinde 250 Kg ilave yabana atılır değil.

[(Gizli Üye)]

benzinli arabaya tüp, elektrikli arabaya akü, valla helal olsun 

[(Gizli Üye)]

Yarise 58 km elektrikli menzil için 7400$. istesen alınmaz. ek olarak bi de 108 kg ek ağırlık.