Konu: Direkt Schalt Getriebe DSG

[(Gizli Üye)]

Yokuş yukarı otoban sürüşlerinde, standart motorlarda,

1.4 D-4D MMT 175km/h sürate kadar rakipleri sadece 1.6 otomatik benzinli/diesel veya daha üstüdür.

1.6 TDI DSG'nin ise son süratine kadar olan zamandaki rakibinin sadece 2.0 benzinli/diesel olabileceğini düşünüyorum.

Küçük hacimli olup, Özel geliştirilmiş motorlar hariç.

[(Gizli Üye)]

Güncelleme konusunda aracı alırken ve servis henüz bir şey söylemedi fakat güncelleme için servise çağırılabilirsiniz diye forumda söylenmişti sonuçta bakım içinde araçlar servislere gidiyor + bir güncelleme olursa da gideriz artık ne yapalım.
Mesaj Birleştirildi: Ekim 24, 2014, 20:10:22

Yokuş yukarı otoban sürüşlerinde, standart motorlarda,

1.4 D-4D MMT 175km/h sürate kadar rakipleri sadece 1.6 otomatik benzinli/diesel veya daha üstüdür.

1.6 TDI DSG'nin ise son süratine kadar olan zamandaki rakibinin sadece 2.0 benzinli/diesel olabileceğini düşünüyorum.

Küçük hacimli olup, Özel geliştirilmiş motorlar hariç.

Tekin bey tespitinizde gayet doğrusunuz ben aracın rampalardaki çekişi ve ivmelenmesine gerçekten hayran kaldım. Araç 1445 kg 4 yetişkin extra 100 kg bagaj ve 50 lt yakıt. TDI motor ve DSG uyumu gerçekten çok iyi. Şu ana kadar manuel modda kullanma ihtiyacı hiç hissetmedim. TDI motorlu DSG li Yeti'yi Türkiye'den ısrarla istedikleri için 1.6 TDI motorla 7 ileri DSG geldi.

[(Gizli Üye)]

Bana da satıcı ısrarla DSG tavsiye etti zaten dediğim gibi Yeti'de düz vites yok gelmeyeceği söylendi. Skoda'da DSG farkı 5000 tl. Hangisini alırsan hayırlı olsun fakat yeni Yeti'yi gerek yerden yüksekliği hafif arazi koşullarındaki başarısı yol tutuşu güvenliği konforu ve fiyat avantajı olarak kesinlikle tavsiye ederim.

Sağol abi . Seneye Temmuz gibi almayı düşünüyorum zamanı gelsin büyük ihtimal konu açıp sizlerinde yorumlarını alacağım ama şimdi erken .

[(Gizli Üye)]

Tekin bey tespitinizde gayet doğrusunuz ben aracın rampalardaki çekişi ve ivmelenmesine gerçekten hayran kaldım. Araç 1445 kg 4 yetişkin extra 100 kg bagaj ve 50 lt yakıt. TDI motor ve DSG uyumu gerçekten çok iyi. Şu ana kadar manuel modda kullanma ihtiyacı hiç hissetmedim. TDI motorlu DSG li Yeti'yi Türkiye'den ısrarla istedikleri için 1.6 TDI motorla 7 ileri DSG geldi.

Bizimki gibi yüksek dağlı yolları olup, ekonomisi zor bir ülkede  Turbo Diesel - MMT/MultiMod veya DSG sisteminden memnun kalmayacak insan yok gibi diyebiliriz.

Özellikle Vw, 1.6 TDI motoruna çift kavrama ve 7 ileri DSG koyarak çok doğru bir seçim yaptı ve piyasada bir adım öne geçti.

[(Gizli Üye)]

Sağol abi . Seneye Temmuz gibi almayı düşünüyorum zamanı gelsin büyük ihtimal konu açıp sizlerinde yorumlarını alacağım ama şimdi erken .

İnşallah her şey gönlüne göre olsun şimdiden hayırlısı olsun.
Mesaj Birleştirildi: Ekim 25, 2014, 16:00:26

Bizimki gibi yüksek dağlı yolları olup, ekonomisi zor bir ülkede  Turbo Diesel - MMT/MultiMod veya DSG sisteminden memnun kalmayacak insan yok gibi diyebiliriz.

Özellikle Vw, 1.6 TDI motoruna çift kavrama ve 7 ileri DSG koyarak çok doğru bir seçim yaptı ve piyasada bir adım öne geçti.

Evet daha önce bazı modellerde 1.6 TDI ile birlikte DSG seçeneği yoktu. Bende bu atılımla özellikle makyajlanan Yeti'de iyi bir satış rakamı elde edeceklerini düşünüyorum.

[(Gizli Üye)]

Geliştiren firmayı Volkswagen'in satın almasıyla bir Vw ürünü haline gelmiş otomobil şanzımanı.
Kıyaslamak gerekirse Ferrari'nin 2006 yılında F1 de kullandığı araç
150 ms de upshift (vites büyütme) yapabilirken
DSG sadece 8 ms de upshift yapıyor.
Prensipte tek viteslerle çift viteslerin birbirinden ayrı iki farklı kavraması var.
Dolayısı ile aracın bulunduğu vitesin bir altı ve bir üstü her daim hazır olarak bekliyor.
Ve ihtiyaç duyulduğunda bu iki kavramanın önündeki bir kolun yer değiştirmesi ile vites değiştirilmiş oluyor.
İşte o yer değiştirme 8 ms sürüyor.
Aynı zamanda DSG şanzımanlar kullanıcının karakterini sürekli olarak izliyorlar.
Vites değiştirme sıklığı motor devirini ve geçilecek vites kararını anlık olarak değiştiriyorlar.
Roketleme diye tabir edilen gazı sonuna kadar kapatma hareketinde
DSG duruma göre 3 vites birden küçültebiliyor
Ve bunu standart otomatik şanzımanlar gibi gecikerek
Ve vitesleri tek tek küçülterek tepki vermiyor anında ve bir seferde yapıyor.
Benim en beğendiğim yeteneği ise düz viteslerin otomatiklere göre
En büyük üstünlüğünü bitiriyor olan bir özelliği
Kalkışlarda yüksek devirle kalkış yapmak sadece manuel vitese özgü birşey iken
Otomatik viteste ise normalde rolanti devrinden kalkış yapmak zorunda kalınıyor . 
Ancak DSG şanzımanlarda vites ( S )  konumuna alınıp esp ve asr kapatıldıktan sonra
Önce frene basıp sonra gazı köklediğinizde sistem 1.ci vitesi kavrıyor
Baskı'yı balataya 1mm kalacak şekilde yaklaştırıyor
Ve motor devrini 3000 devir/dk'da sabit tutuyor.
Siz ayağınızı frenden çektiğiniz an kavrama oluyor ve roket gibi fırlıyorsunuz.
Vw Golf 5 gti manuel ve Vw Golf 5 gti DSG araçlarının drag yarışında
DSG 60 kilo daha ağır ve kullanan pilotlar profesyonel
İki araçta kafa kafaya kalkmasına rağmen manuel araç her vites atışında gerilemeye başlıyor.
DSG otomotiv endüstrisinde gerçekten büyük bir buluştur.
Gerek teknolojisi gerek pratikliği gerek performansı ve gereksede yakıt ekonomisi ile
Sektöre önemli kazançlar sağlamıştır.

[(Gizli Üye)]

dediğiniz şey launch control,dsg ile alakası sadece otomatiklerdede istenildiği gibi kalkış yapılabilsin diye var. zaten devri 3000 devirde tutarak turboyu dolduruyorsunuz. sağ ayak frende sistemler kapalı S modda.

[(Gizli Üye)]

dediğiniz şey launch control,dsg ile alakası sadece otomatiklerdede istenildiği gibi kalkış yapılabilsin diye var. zaten devri 3000 devirde tutarak turboyu dolduruyorsunuz. sağ ayak frende sistemler kapalı S modda.

Yani tam otomatik şanzımanla da aynı şekilde kalkış yapılabilir mi?

[(Gizli Üye)]

Yani tam otomatik şanzımanla da aynı şekilde kalkış yapılabilir mi?

atmosferikte olmaz,onda sadece atiklik verir ama araca biraz yazık olur.
bu launch control de aynı şekilde sürekli yapılmaması gereken bir şey.