Konu: frene basili iken cukurlarda ses

[(Gizli Üye)]

Frene basili iken cukurlara girilmeyecegini cok iyi biliyorum. Ama bazen mecbur kaliyorsun. Normalde hic ses gelmeyen yaylanan arabam frene basili iken inanilmaz bir gacirti yapiyor. Normal olmasa gerek diye dusunuyorum

[(Gizli Üye)]

Frene basili durumlarda salincak ve viraj demiri hareketi kisitlandigindan, salincak burcu yada viraj demir lastiklerinden yapabilir.

[(Gizli Üye)]

Bence normal 1 tonun üzerinde yükün dengesi bozuluyor ve çukura giren tekerleğe bir anda ağırlık biniyor hemde ileri doğru itme kuvveti uygularken frenle beraber bir de çukur. Aracın frene basında kafa eğip yaylanması  zor.Bir de o bahsettiğiniz ses balatanın sesi olabilir mi ? ABS devreye girip çıkarken balatayı sıkıp bırakıyor çünki.

[(Gizli Üye)]

balata değil kesinlikle esneme ile alakalı. salıncak burcu mantıklı geldi . acaba salıncağın burçlarının yağlanması işe yarayabilir mi? wd 40 kullanılsa

[(Gizli Üye)]

Fren esnasında viraj denge çubuğu aynı yönde olmak üzere her iki tarafından yukarı doğru esner, bu esnada takozlar içindeki hareketi fazla değildir. Frenle beraber çukura giren aracın önü aşağı doğru daha fazla hareket eder ve takoz içindeki viraj denge çubuğu daha fazla döner, bu esnada gaarç diye bir ses çıkar. Viraj denge çubuğunu sabitleyen takozların değişmesi gerekmektedir.

Eğer çukuru bol yerde yaşıyorsanız değiştirin.

WD-40 veya başka yağlayıcı şeyler kullanmayın, lastikler şişerek deforme olabilirler.
 

[(Gizli Üye)]

WD40 ile olmaz zaten arayada sizmaz WD40.Burc veya viraj demir lastiklerinin sokulup sabun esasli gres ile yaglanabilir, asinti var ve seviyesi yuksek ise yaglamak da ise yaramayabilir.

[(Gizli Üye)]

cevaplarınız için teşekkür ederim . aciliyeti olan birşey değil gibi görünüyor. normal sürüşte ses yok çünkü

[(Gizli Üye)]

  Yukarıdaki yorumlara aynen katılıyorum, ayrıca;
 Araç tekerleği serbest hareket halinde iken çukur geçişlerinde lastik genelde hıza da bağlı olarak çukurun tam zeminine temas etmez. Frenleme ile girildiğinde ise teker aşağıya doğru hareket etmek için daha fazla zamana sahip olur ve süspansiyon stroku büyük oranda kullanılabilir. Frenleme ile tekerlere araç ekseninde geriye doğru bir kuvvet biner ve aslında bu yere göre dikey hareket tam doksan derece(süspansiyon bağlantı açıları da önemli) olmaz ve farklı açılarda da kuvvetler sisteme biner. Diğer yandan tekerin yere göre paralel eksendeki hareketi frenleme ile kısıtlanacağından, zeminden gelen darbe büyük oranda yere göre dikey eksende gelir. Mümkün mertebe, bozuk zemin öncesi frenlemeyi yapıp, bozuk yerde freni az ya da dozlu kullanmak gerekir.