Konu: final drive oranı bilen?

[(Gizli Üye)]

araçlarınızda ya da toyotada şu an türkiye'de satılan modellerinde final drive oranları nelerdir?

sorma sebebim benim aracımda final drive 4.10 ben bunu 4.55 civarları yapmak istiyorum eğer herhangibir toyota modelinde bulabilirsem yurt dışı ile uğraşmıycam.

[(Gizli Üye)]

araçlarınızda ya da toyotada şu an türkiye'de satılan modellerinde final drive oranları nelerdir?

sorma sebebim benim aracımda final drive 4.10 ben bunu 4.55 civarları yapmak istiyorum eğer herhangibir toyota modelinde bulabilirsem yurt dışı ile uğraşmıycam.

Araç ilk hızlanmasını mı arttırmak istiyorsunuz? Bu arada 4.1 ile 4.55 arasında önemli bir fark vardır bence.
 Not: Final drive dan katınızın son dişli oranı olduğunu düşünüyorum.

[(Gizli Üye)]

araçlarınızda ya da toyotada şu an türkiye'de satılan modellerinde final drive oranları nelerdir?

sorma sebebim benim aracımda final drive 4.10 ben bunu 4.55 civarları yapmak istiyorum eğer herhangibir toyota modelinde bulabilirsem yurt dışı ile uğraşmıycam.

Hakan abi o kadar çok terim duydumki final drive ı yeni sayende öğrenicez...

[(Gizli Üye)]

Final olduguna gore mantik olarak son vites. Onun artmasiyla 100 ile 3000dr giderken 2500de gideceksiniz fakat motor bunu kaldirabilecek mi ? Ani gaza basmanizla eskisi kadar atak bir araca sahip olabilecek mi ? Yokuslarda vites dusme ihtimaliniz var ve bu daha cok yakit tuketimi demek bu hesaplarin ciddi bir sekilde yapilip uygulanmasi gerek. Ayrica 4ten 5e atinca devriniz ne olacak ? 5. Vites kaldirsin diye 4. Vitese yuklenmeniz gerekecek. İyi dusunun derin sanziman sakaya gelmez.

[(Gizli Üye)]

wiki den alıntı yaptım 3 tane örnek buldum belki işinize yarar. neden böyle bişey yapmak istediğiniz de öğrenebilir miyiz ?
C60
Gear ratios for this transmission.
1st   2nd   3rd   4th   5th   6th   Reverse   Final
3.166   2.050   1.481   1.166   0.916   0.725   3.250   4.529
Applications:
Toyota Celica 2000-2005
Toyota Corolla XRS 2005-2006
Toyota Matrix XRS 2003-2006
Pontiac Vibe GT 2003-2006
Toyota MR2 Roadster/Spyder 2003-2007

C64
Gear ratios for this transmission.
1st   2nd   3rd   4th   5th   6th   Reverse   Final
3.166   2.050   1.481   1.166   0.916   0.815   3.250   4.529
Differential Options:
C64-01A: Open Differential
C64-01B: Limited Slip Differential (LSD)
Applications:
Toyota Celica with the 2ZZ-GE engine, 2000-2005 (not UK)
Toyota Corolla Sportivo (Australia)
Toyota Corolla TS (Europe)
Toyota Corolla Compressor (Europe)
Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer (Japan)
Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer (Japan)
Lotus Elise (North America/UK) (mid engine application), 2004–present
Lotus Exige (US/UK) (mid engine application), 2005–present

C160[edit]
A 6-Speed Manual Transmission for FWD cars including an optional helical limited slip differential. Transmission with identification code ending with 12C are LSD equipped. Code ending with 12A are non-LSD. LSD options were not available in the Wagons (AE101 Corolla and AE111 Carib)
Gear ratios for this transmission.
1st   2nd   3rd   4th   5th   6th   Reverse   Final
3.166   2.050   1.481   1.166   0.916   0.725   3.250   4.529
Applications:
Toyota Corolla Levin AE111 / Toyota Sprinter Trueno AE111
Toyota Corolla AE101 Wagon (1997 onwards (BZ models only)
Toyota Corolla AE111 Carib
Toyota Corolla AE111 GT
Toyota Carina AT210 GT

[(Gizli Üye)]

Final olduguna gore mantik olarak son vites. Onun artmasiyla 100 ile 3000dr giderken 2500de gideceksiniz fakat motor bunu kaldirabilecek mi ? Ani gaza basmanizla eskisi kadar atak bir araca sahip olabilecek mi ? Yokuslarda vites dusme ihtimaliniz var ve bu daha cok yakit tuketimi demek bu hesaplarin ciddi bir sekilde yapilip uygulanmasi gerek. Ayrica 4ten 5e atinca devriniz ne olacak ? 5. Vites kaldirsin diye 4. Vitese yuklenmeniz gerekecek. İyi dusunun derin sanziman sakaya gelmez.

Ercüment'ciğim, Son dişli ile son vitesi karıştırmamak lazım. Son dişli ; bütün vites oranlarını, torku vs. etkiler.

[(Gizli Üye)]

Ercüment'ciğim, Son dişli ile son vitesi karıştırmamak lazım. Son dişli ; bütün vites oranlarını, torku vs. etkiler.

Fatih yazdiktan ve wikipediadan yaptigim.arastirmalardan sonra farkettim bende ogrenmis oldum tesekkurler Hakan abi. Peki oranin buyumesi torku arttirir ki azaltirmi final drive da ?

[(Gizli Üye)]

emin olmayarak yazayım; final drive oranının artması yani mesela 3 den 4 e çıkardık; herhangi bir viteste eski haline göre yapacağımız hızı düşürür ama torku artırır. bir nevi şanzımanı kısaltmak oluyor.
yanlışım varsa düzeltirseniz sevinirim bende öğrenmiş olurum.

[(Gizli Üye)]

Fatih yazdiktan ve wikipediadan yaptigim.arastirmalardan sonra farkettim bende ogrenmis oldum tesekkurler Hakan abi. Peki oranin buyumesi torku arttirir ki azaltirmi final drive da ?

Ben teşekkür ederim Ercüment'ciğim.
 Son dişli oranı büyürse, onun çevireceği diğer dişli(diğer dişlinin oranı aynı kalmak şartı ile) daha kolay dönebilir. Son dişli krank yardımı ile direk motorun çevirdiği dişlidir ve bir tam turu(360 derece) sırasında alacağı yol dış çevre uzunluğuna bağlıdır. Bu dış çevre ne kadar büyük olursa, onun çevireceği diğer dişlilerin turları o kadar fazla olur. Bisiklet pedal kollarının pedal merkezine yakın değil, daha uzak olduğunu düşünmek gibi. Bu sayede pedala bağlı dişli daha kolay döner ancak yol bakımından daha fazla iş yapmış oluruz.
 Yukarıdaki hesapta 1. vites dişlisini 3:1 alalım, son dişliyi de 4:1 ve 4,5:1 olarak iki farklı şekilde alalım ve basit bir hesap yapalım.
  4:1 son dişli oranı için;     3x4=12 (Motor 12 devir döndüğünde teker 1 tur dönüş yapar.)
  4,5:1 son dişli oranı için;  3x4,5=13,5 (Motor 13,5 devir döndüğünde tekerler 1 tur dönüş yapar.)



Şu linkte de güzel açıklamalar mevcuttur; http://www.paganx.org/tork-beygir-gucu-hizlanma-ve-disli-oranlari.html

 Bunlar Fatih'in açıklamayı da onaylamış oluyor sanırım.

 Tabi diğer yandan işin başka boyutları da var, hava direnci, büyük dişli ataleti, sürtünmesi vs.

[(Gizli Üye)]

Final drive'dan kastım şanzımandan sonraki oran yani 6 vitesin oranlarının tamamı değişiyor.

Şu an gt86 üstünde 4.10 var 8000d/d'ya çıkabiliyorum bununla top speed 300 civarı ben bunu 4.55 civarı yapıp top speed 260-270 yapıcam.

Yapmaktaki amacım dişli oranlarını kısaltarak 7500d/d'de vites attığımda 6000d/d'yı yakalarken kısalttığımda 6500d/d'yı yakalamak. Her vitesteki son hız oranlarım değişecek.

Stock 4.1 - 6th gear 174 MPH @ 7500 rpm
          4.44 - 6th gear 161 mph @ 7500 rpm
          4.67 - 6th gear 153 mph @ 7500 rpm

4.44 final drive
1st - 34
2nd - 56
3rd - 80
4th -101
5th -123
6th -161

4.67 final drive
1st - 32
2nd - 53
3rd - 76
4th - 96
5th - 117
6th - 153


Almak istediğim cusco'nun 4.55'lik final drive'ı 1000$+kargo(200-300$). Eğer toyota'da bir modelde 4.55 civarı oranlı yakalayabilirsem daha uyguna halletmeye çalışıyorum.

Toyota servisleri plaka olmadan parça bilgisi bakamıyorlar eğer Türkiye'de istediğim oranlı bi model bulursam belki yardımcı olabilirler. Yurt dışı forumlara baktığımda lexus modellerini kullandıkları için yardımı dokunmuyor.
Mesaj Birleştirildi: Ocak 16, 2014, 14:27:11

wiki den alıntı yaptım 3 tane örnek buldum belki işinize yarar. neden böyle bişey yapmak istediğiniz de öğrenebilir miyiz ?

Bulduğunuz örneklerdeki 4.529 benim bahsettiğim final drive oranı Bi sorayım şimdi arayıp. Her yere baktım wiki aklımın ucuna gelmemişti akıl akıldan üstünmüş sağolasın.

[(Gizli Üye)]

Bulduğunuz örneklerdeki 4.529 benim bahsettiğim final drive oranı Bi sorayım şimdi arayıp. Her yere baktım wiki aklımın ucuna gelmemişti akıl akıldan üstünmüş sağolasın.

gt 86 lar yürüsün gerisi önemli değil

[(Gizli Üye)]

Final DRİVE ı düşürmek 1.4 1.6 motorla yapılacak iş değil motor 2.0 motor 120-130hp den aşağı olmamalı.