Konu: yokuşta stop ettikten sonra vitesteyken kayma neden olur ?

[(Gizli Üye)]

arkadaşlar 2013 model avensis sahibiyim araç 7000 kmde 5000 km deyken baskı balata arızasından dolayı debriyaj seti değişti geçenlerde aracı yokuşta durdurdum vitesi hem bire hem de geri vitese aldım ve otomatik elfrenini bıraktım araç her iki durumda da öne doğru ara ara atıyor ters  yönde vitesi bire taktım bu seferde geri geri atıyor bunun sebebi ne olabilir acaba baskı balata da bir şey yoksa sorun nerede olabilir acaba baskı balata ile ilgili bir ayar durumu olabilir mi bilgisi olan veya başına buna benzer bir şey gelen varsa ve paylaşırsa sevinirim yada t27 avensis sahipleri bunu bir kere dener ve tecrübelerini paylaşırlarsa çok mutlu olucam

[(Gizli Üye)]

Rampa çok dikse bu tip kaçırmalar olabilir .Motor kompresyon kaçaklarında da bu tip sorunlar oluyordu ama daha 7000 bindeki aracın ne kaçağı olacak ben hiçbir zaman vitese güvenmem el frenini çeker hatta çok dikse aksi yönde vitese takarım.Ama çok dik olmayan yerde dahi kaçırma oluyorsa baskı kaçırıyor olabilir

[(Gizli Üye)]

dik bir yokuşta denemedim hatta yokuşun başladığı yerde denedim baskı da daha yeni değişti bu kaçırmanın anlamı nedir peki bir cıvata az mı sıkılmış yani bu mudur anlamı

[(Gizli Üye)]

Dik yokuşta viteste bütün arabalar kaçırır... 
El freni artı viteste bırakmak en mantıklısı..

[(Gizli Üye)]

Bu birazda şanzıman yapısı ile alakalı sanırım çünkü vitesli bisikletten yola çıkarsak 1 vites hafiftir çevirmesi kolaydır hız yapmaz .Sizde aracı 1 vitese takıyorsunuz aracın belli bir ağırlığı var bunu çevirmeye aracın ağırlığı  yeterli oluyor demek ki . Bunu birde aracı 2 veya 3 viteste bırakıp öyle deneyim .3 vites duran aracı motor gücüyle bile kaldırma zor oluyor heralde kaçırmaz diye düşünüyorum .

[(Gizli Üye)]

Belli bir açıdan sonra her araç Yokuşlarda sadece viteste bırakılırsa kaçırma yapar ve kaza ile sonuçlanır.

Motorlar kapalı kutular değillerdir ve sadece şanzımanla desteklendiklerinde ters yönde kompresör uygulayabilirler.

Kranka bağlı bir levye ile sadece pistonları kolumuzla çok güce ihtiyaç olmadan rahatlıkla çevirebiliriz. Hatırlayınız, eski otomobiller veya teyyareler böyle çalıştırılırlardı.

Hafif yokuşlarda kaymayı engelleyen şey, ters yöndeki gücün 1. veya geri vites çarklarının çapına oranla sömürülmesindendir. Ters yöndeki güç bu oranları aşarsa kayma başlar.

O nedenle el frenini kullanma alışkanlığı muhakkak edinilmeli ve araç stop edildikten sonra kesinlikle hiç bir duruma bakılmaksızın el freni her zaman çekilmelidir.
Mesaj Birleştirildi: Şubat 24, 2014, 10:17:44

Bu birazda şanzıman yapısı ile alakalı sanırım çünkü vitesli bisikletten yola çıkarsak 1 vites hafiftir çevirmesi kolaydır hız yapmaz .Sizde aracı 1 vitese takıyorsunuz aracın belli bir ağırlığı var bunu çevirmeye aracın ağırlığı  yeterli oluyor demek ki . Bunu birde aracı 2 veya 3 viteste bırakıp öyle deneyim .3 vites duran aracı motor gücüyle bile kaldırma zor oluyor heralde kaçırmaz diye düşünüyorum .

Güç tersten gelince sistem tersine işler, yani yokuşta büyük viteste daha çabuk kayar, o nedenle çalışma zorluğu çeken araçlar iterek çalıştırılırken 2. vitese takılır.

[(Gizli Üye)]

Birde araç eskidikçe motor kompresyonu düşeceginden kaçırma artaraktır.

Motor çok iyi olsa bile rampa aşagı uzun bekleyen araç segmanların arasından çok yavaş şekilde kompresyonu kaçırır ve salar.

Bu normal birşey.

[(Gizli Üye)]

Bu birazda şanzıman yapısı ile alakalı sanırım çünkü vitesli bisikletten yola çıkarsak 1 vites hafiftir çevirmesi kolaydır hız yapmaz .Sizde aracı 1 vitese takıyorsunuz aracın belli bir ağırlığı var bunu çevirmeye aracın ağırlığı  yeterli oluyor demek ki . Bunu birde aracı 2 veya 3 viteste bırakıp öyle deneyim .3 vites duran aracı motor gücüyle bile kaldırma zor oluyor heralde kaçırmaz diye düşünüyorum .

  araba park edildiği zaman genellikle 1. vitese alınıp el freni sıkıca çekilip bırakılır. ayrıca en mühimi direksiyon düz bırakılmaz, kaldırıma doğru çevrilir. eğer yokuş dik ise o zaman geri viteste park edilir. motor çalışmazken her arabada kompresyon atlaması olur bu normaldir çünkü kompresyonu yapan silindirdeki havanın sıkışarak pistonun hareketini zorlaştırmasıdır fakat o pozisyonda beklerken sekmanların birleşme yerlerinden dolayı hava yavaş yavaş kaçar ve araba atlama şeklinde hafif hafif hareket eder. yeni ve tam alışmış motorlarda atlama minimumdur. 7000 km alışmanın tam olması için yeterli değildir, 20li binleri bulursa alışma tamamlanır.