Konu: Sürücü Psikoteknik analiz!.

[(Gizli Üye)]

  Selam,
 herkesin bildiği gibi, çeşitli durumlarda, bazı sürücüler psikoteknik testlere tabi tutulup, bu testlerin sonucuna göre ehliyetlerini geri alabiliyorlar. Diğer taraftan bildiğim kadarı ile; yeni ehliyet alacak sürücü adaylarına bu testler(gerçek anlamda) uygulanmıyor. Sürücülere verilen eğitimler ne kadar önemli ise, sürücülerin psikolojik haritasının çıkarılması ve kimi durumlar karşısındaki davranışlarının önceden tespit edilmesi ve gerekli ise eğitim ile düzeltmelerin yapılması herhalde trafiği paylaşan herkesin sağlığı ve huzuru için önemli olacaktır. Konunun, herkes tarafından faydalı ve güzel bir şekilde tartışılacağını ve daha detaylı dökümanların da paylaşılacağını düşünerek bazı alıntılar ile girişini yapıyorum.

''Trafik Psikolojisinin en önemli uygulama alanı olan Psikoteknik Değerlendirme; güvenli bir sürücülük için gerekli olan zihinsel ve psikomotor yetenek ve becerilerin ölçülerek kişilerin sürücülük düzeyleri hakkında bir sonuca varılmasıdır.

Ölçülen Sürücülük Özellikleri;

Zihinsel beceri ve yetenekler:
Dikkat ve konsantrasyon kapasitesi
Algı kapasitesi
Anlama ve değerlendirme yeteneği
Hız ve Mesafe Algılama (tahmin) yeteneği
Geniş görüş alanı içinde uyaran farketme yeteneği
Psikomotor beceri ve yetenekler:
Tepki kapasitesi
Trafik ortamına ilişkin tepki hızı
Stres altında tepki hızı
El-göz-ayak koordinasyonu

Merkezimizde; Avusturya Yol Güvenliği Vakfı tarafından geliştirilmiş,Bilimsel geçerlilik ve güvenilirliği sürekli olarak test edilen, Türk sürücü norm tabanı oluşturulmuş, Türk Psikologlar Derneği-Test Kalibrasyon Komisyonu tarafından bilimsel olarak onaylanmış olan, ART 2020 test cihazları ve trafik bataryası kullanılmaktadır.

HİZMET ALANLARIMIZ

PSİKOTEKNİK DEĞERLENDİRME:

A- 2918 Sayılı Karayolları Trafik Kanunu kapsamında:
    - Hız ihlali
    - Alkollü araç kullanma
    - 100 ceza puanı

nedenleriyle sürücü belgeleri alıkonulan sürücülere;

B- Karayolu Taşıma Yönetmeliği Madde 60 e bendi uyarınca:
    - Sürücülerin yolcu ve eşya taşımacılığına ait taşıtlarda çalışabilmesi için; bedeni ve psikoteknik açıdan sağlıklı olduklarını gösteren bir sağlık raporunu yetkili sağlık kuruluşlarından her beş yılda bir almaları gerekmektedir.Bu kapsamda değerlendirmeden geçmek isteyen sürücülere;

C- Firmalara yönelik olarak da :
    - Sürücü istihdam eden firmaların mevcut sürücülerinin değerlendirilmesi ve
    - İşe uygun sürücü seçiminde psikoteknik değerlendirme yapılmaktadır.

TRAFİK GÜVENLİĞİ BİLİNCİ GELİŞTİRME EĞİTİM PROGRAMLARI

Bu programda, sürücülerin trafik davranışlarına ilişkin içgörü ve farkındalık kazandırmak amaçlanmaktadır.
 

TRAFİK PSİKOLOJİSİ

Trafik psikolojisinin başlangıcı, 1900’lerin başında Avrupa’da sürücü adaylarının değerlendirilmesine duyulan gereksinim sonucu uygulamalı psikolojinin bilgilerine dayanarak psikoteknik değerlendirmenin kuramsal ve uygulamalı olarak yaşama geçirilmesine dayanıyor. İlerleyen yıllar içinde ulaşımdaki her türlü profesyonel sürücülerin seçimine yönelik olarak psikometrik testlerin kullanıldığı, laboratuarların kurulduğu görülüyor.

Trafik psikolojisi her biri kendi içinde bir sistem olan 3 temel alt sistemin çevre, araç ve insanın hem birbirleriyle olan etkileşimini, hem de tek tek bu sistemleri inceler. Bu sistemlerden birinde ortaya çıkacak bir aksaklık bütün sistemi etkiler. Kendisiyle, çevreyle, araçla aynı anda ve sürekli olarak baş etmek zorunda olan insan da -ağırlıklı olarak sürücü - bu sistemin en önemli unsuru olarak trafik psikolojisi içinde önemli yere sahiptir.

Bugün gelinen noktada; teknolojinin gelişmesi, araçların ve yolların daha güvenli hale gelmesi, güvenlik önlemleri ve denetimler, pek çok ülkede kazaları azaltsa bile trafik kazaları devam etmektedir. Bugün hala kazaların oluşmasında en büyük yüzdeye sahip olan ve değiştirilmesi en zor olan insan faktörüdür. İnsan faktörünün kazalarda oynadığı rolü belirlemek için yaptığı araştırma sonuçlarına dayanarak kazaları azaltacak çözüm önerileri oluşturmak trafik psikolojisinin temel konusudur.

Trafik psikologlarının hedef ve amaçlarına baktığımızda; 1- Güvenli sürücülük davranışının tanımlanması, 2- Trafik kurallarını ihlal etme, kazaya karışma nedenlerinin analizi, 3- Kural ihlal etmeyi alışkanlık haline getirenlerin güvenli sürücüler olarak yeniden kazanılması için verilmesi gereken destek. Tüm bunların sonucunda da trafik kültürü ve trafik güvenliği bilincinin gelişmesine katkıda bulunarak, trafik kazaları nedeniyle yaşanan zararları azaltmak olarak özetleyebiliriz.

Çalışma alanları ve araştırma konuları çok geniş bir yelpaze oluşturur. Sürücü yeteneklerinin değerlendirmesi-psikoteknik değerlendirme-, risk alma eğilimi, kural ihlal etme eğilimi, sürücü tutum ve davranışları, sürücü davranışı geliştirmeye yönelik programlar hazırlama, kanun yapıcılara danışmanlık, gibi değişik alanlarda çalışmaktadırlar.

PSİKOTEKNİK DEĞERLENDİRME
 
Trafik psikolojisinin bir alt alanı olan psikoteknik değerlendirme ,sürücülerin güvenli araç kullanmalarını sağlayan; algı, dikkat,konsantrasyon, hafıza, hız mesefa tahmini, çevresel görüş,muhakeme gibi zihinsel; tepki hızı, el-göz-ayak koordinasyonu, takip gibi psikomotor yetenek ve becerilerin bilgisayar destekli test sistemleri ile ölçülmesi ve test sonuçlarının norm gruplarıyla karşılaştırılarak kişilerin sürücülük yetkinliği düzeyleri hakkında bir sonuca varılmasıdır.Psikoteknik değerlendirme, bu yetkinliklere sahip olmayan sürücülerin, bu yeteneklere sahip olan sürücülerden ayrılmasını sağlar. Psikoteknik değerlendirme psikiyatrik muayene değildir.Sürücüleri zeka düzeylerine göre sınıflandırmak amacıyla kullanılan bir zeka testi değildir. Sürücüleri ‘aptal’ , ‘deli’ ,’canavar’ diye etiketlemek için kullanılan bir süreç değildir.

Merkezimizde psikoteknik değerlendirme, 1997 yılında önce firmaların sürücü seçimi ve değerlendirmesine yönelik olarak başladı. Bunlar arasında okul ve personel taşımacılığı, tehlikeli madde taşımacılığı, nakliye ve turizm taşımacılığı yapan firmalar bulunmaktadır. Daha sonra 2918 sayılı Karayolları Trafik Yasası kapsamında tanımlanan hız, alkol ve 100 ceza puanı nedeniyle ehliyetleri alıkonulan sürücülere uygulanmaya başlandı.

Son olarak da Karayolu Taşıma Yönetmeliği Madde 60 e bendi uyarınca da yolcu ve eşya taşımacılığında çalışabilmesi için sürücülere her 5 yılda bir psikoteknik değerlendirme raporu almaları zorunluluğu getirilmiş ve bu hizmet de Merkezimiz’de verilmeye başlanmıştır.
Bugüne kadar yukarıda bahsedilen uygulamalar kapsamında toplam 4000 civarında sürücü psikoteknik değerlendirmeye alındı...

[(Gizli Üye)]

...Neden Kural İhlal Ediyoruz?
ALGI YANILSAMALARI - HATALI İNANÇLAR - HATALI TUTUMLAR
· Bana olmaz.

· Kendine ve aracına aşırı güven. Hızlı gitmiyorum. Çok iyi görebiliyorum. Çok çabuk durabilirim.
· Tehlike ile başa çıkma yeteneklerimizi abartıp tehlikeyi küçümsüyoruz.
· Her şey kontrolüm altında.
· Genellikle başkalarını suçlayıcı bir algıya sahibizdir. Kendi yaptığımız hataları çevre şartlarına, diğer sürücünün yaptığı hataları ise o sürücünün yeteneksizliğine, beceriksizliğine ve kötü şoförlüğüne bağlarız. “Yol çok kaygandı, direksiyonu kontrol edemedim – Acemi sürücü kaygan yolda frene bastı” Hep başka sürücüler beceriksizdirler ya da hata yaparlar, biz yaptığımızda ise mutlaka geçerli bir nedeni vardır. Aynı durum kural ihlalleri için de geçerli.
· Bu düşünce yapısı içinde “usta şoför kimdir?” diye sorduğumuzda bizim gibi güvenlik kültürünün yerleşik olmadığı ülkelerde araç kullanma daha çok motor performans olarak algılanır ve sürücülük becerisine güvenlik becerisinden daha fazla önem verilir. Bu nedenle hızlı araç kullanma, uzun saatler araç kullanma, içkiliyken araç kullanma ve risk alabilme bazen kendini ifade etme ya da kanıtlama aracı olarak kullanılır. Ne kadar usta şoför olduğunun göstergesidir.

- “Ben hızı sevmem, hız meraklısı değilim. Ama yollar güzel, arabalar iyi. Hız limitleri yetersiz. Limitler arabalara ve yollara göre olmalı.”
- “72 saat araba kullanabilirim, hiç yorulmam.”
- “Hızın ciddi bir kazaya neden olacağını sanmıyorum. Asıl sorun alkollü araç kullananlar.”
- “Şehir içinde emniyet kemeri takmıyorum. Zaten yavaş gidiliyor.”
- 140 km. hızla giderken arabamı 10 metrede durdururum.”
- Yavaş gidince dikkatim dağılıyor” gibi....
- “Hiç kimse trafik kurallarına uymuyor, ben neden uyayım.”
- Kendimi bilmeyecek kadar içmediğim için araba kullanırım. Hatta içtiğim zaman daha dikkatli oluyorum.
Bu örneklerin içinde hem hatalı tutumlar, hatalı algılamalar var, hem de bilgisizlik var. Kurallara uyulmadığında ne gibi sonuçlarla karşılaşacağımızı bilmiyoruz.

Trafik ihlalleri gibi olumsuz sürücü davranışları, genel güvenlik kültürünün bir parçası.

Her işin bir kuralı var. Uymazsanız hayatınızdan olursunuz ve pek çok insanın da hayatına mal olursunuz. Seçim sizin.

Kazaları ve sonuçlarının zararlarını azaltmada yapılması gereken pek çok konu var: taşıma sistemlerinin dengeli olması, denetimin daha yaygın ve etkin olması, sinyalizasyon sisteminin iyileştirilmesi, kara noktaların ıslahı, ilk yardım ve acil müdahale hizmetlerinin iyileştirilmesi, otopark sorunu, trafik eğitiminin iyileştirilmesi gibi..

Artık yapılması gereken; trafiğin bu derece tehdit edici ve kazaların ve ölümlerin bu kadar fazla olmasında herkesin kendi payına düşenin ne olduğunu sorgulaması, kendi sorumluluğunu üstlenmesi olmalıdır. Her kuralın dayandığı bilimsel verilere dayanan bir güvenlik gerekçesi vardır. İnsanlara eziyet olsun diye konulmamıştır. Amacımız cezadan kaçınmak değil, güvenlik içinde bir yerden bir yere gitmek olduğunda bugün yaşananların değişmesinde önemli bir adım atılmış olacaktır.

Sonuç:
Araç kullanmak hayatımızdaki en tehlikeli şeylerden biri. Her şeye hazırlıklı olmak ve en iyi durumda olmak zorundayız. Çünkü kendimize, ailemize, çocuklarımıza ve diğer insanlara karşı bir sorumluluğumuz var. Bu sorumluluğu taşımak zorundayız.
Hayatta pek çok şeyi yaşayarak öğreniriz. Trafik hariç. Trafikte yaşayarak öğrenmenin bedeli insan hayatıdır.
Bu yüzden cezadan kaçınmak için değil, güvenli bir şekilde gideceğimiz yere ulaşmak için kurallara uymamız gerekiyor.
Kuralları alışkanlık haline getirin. Trafik kurallarına uymak sizi pasif, pısırık bir kişi haline getirmez. Trafik kişiliğinizi ispatlamak için kullanılan bir alan değil.
Yol sizin hakkınız olsa bile hakkınızda ısrar etmemek gerekir. Bu size adaletsiz gelebilir. Ancak çarpışmalarda adalet önemli değildir.
Herkesin doğru davranmasını bekleyemezsiniz. Yaşamak sizin elinizde.
Daima ihtiyacınız olduğunu düşündüğünüzden daha erken yola çıkın.
Eğer siz bir hata yaptıysanız özür dileyin.
Çocuklarınızın bir gün sizin gibi araba kullanacaklarını unutmayın.

Tatil için öneriler:
Kurallar insanlara eziyet olsun ya da istedikleri gibi yorumlayıp işlerine geldiği gibi uygulasınlar diye konulmuş değil. Her kuralın dayandığı bilimsel bir gerçeklik var. Mutlaka kurallara uyun ve risk almayın.
Hatalı sollama yapmayın.
Hız sınırlarına uyun. Limitleri kendinize, yolun ya da aracınızın durumuna göre belirlemeyin. 5-10 km üstü ne fark eder diye düşünmeyin. Hızdaki 1 km.lik bir artış bile kazalar ve ölümlerde önemli artışlara neden olduğu bütün araştırmalarda ortaya çıkan bir gerçek.
Yorgun ve uykusuz araç kullanmayın. Etkileri alkolle aynı. Çay, kahve uykusuzluğunuzu, yorgunluğunuzu gidermez, alkolün etkilerini ortadan kaldırmaz. Yarım saatlik yolum kaldı dayanayım diye düşünmeyin. Kazalar saniyenin onda biri kadar bir zaman içinde olup biter. Yapılacak en iyi şey aracınızı bir kenara çekip uyumaktır.
Emniyet kemerini mutlaka takın.
Araç kiti ya da elde fark etmez, cep telefonu ile konuşmayın.
Aracınızın bakımını yaptırın.
Trafikte yalnız olmadığınızı hatırlayın.
Amacınız bir an önce gitmek değil, ulaşmak olsun. Kaza geliyorum der.''

[(Gizli Üye)]

''SEÇİCİ DİKKAT DÜZEYİ   [ SIGNAL ] Bu testte, adayın, karmaşık uyaranlar arasından belirli uyaranları ayrıştırması istenerek, seçici dikkat düzeyi ölçülür. Sürücülerin uzun süre monoton bir ortamda seçici dikkat düzeylerinin düşebileceği ihtimalini göz önüne alındığında ve kazaların ana nedenlerinden birinin dikkat ve konsantrasyon kaybı olduğu düşünüldüğünde sürücülerin dikkat düzeyinin belirlenmesi güvenli sürücülük açısından büyük öneme sahiptir.
 
SPM

ANLAMA VE DEĞERLENDİRME  [ SPM ] Soyut görsel şekiller arasındaki ilişkilerin kavranması ve fark edilmesi üzerine kurulu olan bu testte, kişilerin olaylar arasındaki ilişkileri anlama,değerlendirme  yetenekleri ölçülür. Olayları ve olası sonuçlarını algılamanın sürüş esnasında olası riskli durumlardan uzak durmak için birinci derecede öneme sahip olduğu kesindir.  Muhakeme yeteneği düşük kişilerin bulundukları ortamdaki olayları algılayamadıkları ve buna bağlı gerekli tedbirleri almamaları nedeniyle riskli durumlara düştükleri ve kazaya karıştıkları veya neden oldukları belirlenmiştir.
 
hmt

HIZ ve MESAFE ALGILAMA   [ HMT ] Bu testte adayın, uyaranların hareket hızını ve uyaranlar arası mesafeyi tahmin etme becerisi ölçülür. Sürücülük becerisini belirleyen en önemli unsurlardan birisini oluşturması açısından önemlidir. Hız mesafe tahmin testi sonuçları sürücünün temkinli veya riskli araç kullanma eğilimini hakkında da önemli bilgiler vermektedir.
 
periphere

GÖRÜŞ AÇISI & KOORDİNASYON   [ IIB ]
Periferal görme ve ikili işlem becerisi  testi ile ilgili değerlendirme, 140 derecelik açı içinde başın sağ ve sol ekstreminden, yani bu açıdan verilen uyaranların kişinin görüş açısına ne zaman girdiğinin incelenmesidir. Bu test, adayın dikkatini, karşısında yer alan bir göreve, direksiyon kullanarak yoğunlaştırdığı esnada, sağ ve soldan gelen uyaranları fark ederek tepki vermesi üzerine kuruludur.

 
DT

 
DETERMİNASYON TESTİ  [ DT ]
Yoğun uyaran akışı ve stres altında tepki hızı ve kalitesi,  bu testte farklı renklerdeki görsel uyaranlara ve farklı tonlardaki sesli uyaranlara aday tarafından verilen doğru tepkiler ve  bu tepkilerin hızları  ölçülür. Ani ve panik bir durumda adayın ne kadar hızlı ve ne derece doğru tepki verebileceği ölçülür. Sürücülerin ani değişimleri ne kadar çabuk ve doğru fark edip tepki verdiklerinin ölçümüdür.

 
LVT

GÖRSEL SÜREKLİLİK TESTİ   [ LVT ]
Karmaşık görüntülerin olduğu bir ortamda, dikkatin belirli bir yön üzerinde kontrollü şekilde yönlendirilebilmesi. Bu test kişinin aşağıdaki özellikler açısından ne derece yeterli olduğunu gösterecek veri sağlar: • Görsel olarak karmaşık yapılanmış ve belirsiz ortamlarla başa çıkabilme (dikkat yöneliminin böyle bir ortamda dahi korunabilmesi), • Görsel bir ortamda dikkat dağıtıcı unsurları eleyebilme ve dikkat dağıtıcılara karşı direnç gösterebilme, • Yönlendirmeyi sağlayan,  işaretleri (indikatörleri) takip edebilme, • Sürekli dikkatin korunabilmesi.
 
ATAVT

TAŞİSTOSTOPİK GÖRSEL ALGILAMA TESTİ   [ATAVT] Kısa sürelerle (1 saniye) gösterilen  trafikle ilgili görüntüler sonrasında görsel algılama performansını ve algısal hızı ölçen bir testtir.
 
COG
SÜREKLİ DİKKAT ve PROBLEM ÇÖZME     [COG] Testte adayın sürekli dikkat performansı ölçülmektedir. Testte adaylara her soruda ekran üzerinde 4 yukarıda biri aşağıda olmak üzere toplam 5 adet şekil gösterilmektedir. Adaylardan beklenen , aşağıda verilen şeklin yukarıdaki şekillerden birisi ile aynı olup olmadığına hızlı bir şekilde karar vermeleridir. Aşağıdaki şekil yukarıdaki şekillerden birisi ile aynı olduğunda adaydan evet yanıtını vermesi beklenmekte eğer aşağıdaki şekil yukarıdaki şekillerden tamamen farklı ise bu durumda da adaydan hayır yanıtını vermesi beklenmektedir.''

Kaynaklar: http://www.trafikvakfi.org.tr/default.asp?x=41
                http://www.abuyum.com/degerlendirmede-uygulanan-testler/117/Page.aspx

[(Gizli Üye)]

Bence sadece ehliyeti geri alınanlara değil, ilk ehliyet alınma aşamasında da uygulanması gereken bir analiz olmalıdır.

Fakat asıl sorun şudur; Ülkemizde yeterli sayıda Analiz merkezi yok.

[(Gizli Üye)]

Bence sadece ehliyeti geri alınanlara değil, ilk ehliyet alınma aşamasında da uygulanması gereken bir analiz olmalıdır.

Fakat asıl sorun şudur; Ülkemizde yeterli sayıda Analiz merkezi yok.

Bu gerçekten çok önemli bir durum toplum sağlığı açısından. Doğru bilinen yanlışların da ortaya konması gerek.

 Uygun testler bulsam burada paylaşacağım, kesinlikle faydalı olacağını düşünüyorum.

[(Gizli Üye)]

Bu gerçekten çok önemli bir durum toplum sağlığı açısından. Doğru bilinen yanlışların da ortaya konması gerek.

 Uygun testler bulsam burada paylaşacağım, kesinlikle faydalı olacağını düşünüyorum.

Uygun interaktif testler bulabilirseniz biz TCT üyeleri için de çok faydalı olacaktır.

[(Gizli Üye)]

  Bir test;
http://www.testorojen.com/refleks_testi.asp

[(Gizli Üye)]

  Bir test;
http://www.testorojen.com/refleks_testi.asp

bu Psikoteknik testi benim piskolojimi bozdu 

[(Gizli Üye)]

  Bir test;
http://www.testorojen.com/refleks_testi.asp

Gerçekten çok sinir bozabilecek bir şey 

[(Gizli Üye)]

bu Psikoteknik testi benim piskolojimi bozdu 

O zaman şu var; süreler nasıl olacak bakalım?
http://www.testorojen.com/refleks_testi2.asp

Gerçekten çok sinir bozabilecek bir şey 

İşin o kısmına da geleceğiz zaten.

[(Gizli Üye)]

O zaman şu var; süreler nasıl olacak bakalım?
http://www.testorojen.com/refleks_testi2.asp
 İşin o kısmına da geleceğiz zaten.

3.781   

[(Gizli Üye)]

1. korkunç surata ulaştım, 2. 19.445sn

[(Gizli Üye)]

Öncelikle güzel bir konu başlığı olmuş teşekkür ederim.

Bence sadece ehliyeti geri alınanlara değil, ilk ehliyet alınma aşamasında da uygulanması gereken bir analiz olmalıdır.

Fakat asıl sorun şudur; Ülkemizde yeterli sayıda Analiz merkezi yok.

Tekin Bey yeterli sayıda analiz merkezinin olması için önce yeterli sayıda psikolog olması ve şuan hali hazırda bulunan psikologlara değer verilmesi gerekiyor.

İnşallah Türkiyede meslektaşlarım ve benzeri meslek gurupları bir gün hak ettikleri değeri görürler.

[(Gizli Üye)]

Ya da bu testlerden kimin haberi var ? Ticari araç şoförleri haricinde tabi, onlar için zorunlu olduğundan iyi biliyorlar. 4925 sayılı Karayolu Taşıma Kanunu gereği.

[(Gizli Üye)]

Ya da bu testlerden kimin haberi var ? Ticari araç şoförleri haricinde tabi, onlar için zorunlu olduğundan iyi biliyorlar. 4925 sayılı Karayolu Taşıma Kanunu gereği.

Bir yıl içinde 5 defa radara girenlerinde haberi oluyor.. Ehliyetlerini geri alabilmek için bu testlerden geçebilmeleri gerekiyor.

[(Gizli Üye)]

Bir yıl içinde 5 defa radara girenlerinde haberi oluyor.. Ehliyetlerini geri alabilmek için bu testlerden geçebilmeleri gerekiyor.

alkolden ehliyetini kaptıranlarda iyi biliiiirrrr

[(Gizli Üye)]

  Bir algı testi;
http://www.bilgievi.gen.tr/frmContent.aspx?ContentID=1626

[(Gizli Üye)]

alkolden ehliyetini kaptıranlarda iyi biliiiirrrr

Ne alkolden ne de radardan ehliyeti kaptırmadım. Yaklaşık son 8 Yıldır radara da girmedim. Teşekkürler Cruise Control.

Uzun yol haricinde sadece 1 şişe bira içebilirsiniz, o da içip hemen kalkmamak şartıyla, içtikten sonra en az 1 saat geçmesi gerekmektedir, yani arkadaşlarla muhabbet esnasında.

1 bardak şarap limiti geçmenizi sağlayabilir.

Bir algı testi;

   Algı ve Karar mekanizmam hızlı ama gelgelelim Komutun yerine ulaşması baya bir zaman alıyor. Durum içler acısı.. 

[(Gizli Üye)]

Uzun yol haricinde sadece 1 şişe bira içebilirsiniz, o da içip hemen kalkmamak şartıyla, içtikten sonra en az 1 saat geçmesi gerekmektedir, yani arkadaşlarla muhabbet esnasında.

1 bardak şarap limiti geçmenizi sağlayabilir.

Abi izninle bu noktaya bir ek yapmak istiyorum.Bu durum(yani alkol promil değeri) kişiden kişiye değişmektedir.Kişinin yaşı,cinsiyeti,bedensel durumu(boy,kilo,bünye) gibi birçok değişkene göre şekillenmektedir.Yani a kişisinde 1 şişe bira yasal sınır olan 0.50 promil değerini aşmazken b kişisinde aşabilir.Dolayısıyla en güzeli ve doğru olan hiçbir şekilde alkollüyken direksiyona geçmemektir.

[(Gizli Üye)]

Bizim yeni şirket istedi ben girdim bu oyun salonlarında çocukların oynaığı simülasyonlu araba yarışı kakabininden bir saat test terletiyor insanı :-)