Konu: AE92 1.3xl karbüratörlü corolla turbo-lpg

[(Gizli Üye)]

merhabalar bu konuya benzer daha önce açılmış fakat ben daha farklı şeyler sormak istiyorum bilen arkadaşlar da yardımcı olursa sevinirim.   bilindiği gibi karbüratörlü motora turbo 2 şekilde uygulanabiliyor. benim düşündüğüm şekil basitçe şöyle :  Turbo karbüratörden önce olacak yani motordan başlayarak sırasıyla  motor silindir kapağı - emme manifoldu - turbo - karbüratör - hava filtresi vs.vs.  Diğer bir olay ise turbonun içinden benzin geçirmek yerine lpg.yi düşünüyorum daha sağlıklı ve tasarrufa devam etmek için.  Amacım ise fabrika değeri 72veya 73 hp olan motorumu max. 85-90 hp yapmak asıl daha da önemlisi 2000-3000 devir aralığında daha yüksek torklar almak. Hız yapmak, virajlara hızlı girmek vs. gibi amaçlarım yoktur (sadece yokuşlarda 3000devir altında rahat olmak istiyorum) o yüzden fren ve süspansiyon sisteminde değişikliğe gerek olmadığını düşünüyorum.   Çok çok düşük basınçta çalışan turbo kullanmak istiyorum ve orjinal motora uygulamayı düşünüyorum. (zaten bu istediklerime ulaşmak mümkünse ve ulaşırsam motoruma çok zarar vermemek için hiçbirr zaman 3500devir üstüne çıkartmayacağım kesici devre gibi birşey yapacağım) basitçe fikirlerimi anlatmaya çalıştım daha çok şey var tabi konuşulacak ama sizden yorumlar bekliyorum. teşekkürler şimdiden..

[(Gizli Üye)]

Ae71 Turbo Carb   bunun gibi olsa gerek

[(Gizli Üye)]

merhabalar bu konuya benzer daha önce açılmış fakat ben daha farklı şeyler sormak istiyorum bilen arkadaşlar da yardımcı olursa sevinirim.   bilindiği gibi karbüratörlü motora turbo 2 şekilde uygulanabiliyor. benim düşündüğüm şekil basitçe şöyle :  Turbo karbüratörden önce olacak yani motordan başlayarak sırasıyla  motor silindir kapağı - emme manifoldu - turbo - karbüratör - hava filtresi vs.vs.  Diğer bir olay ise turbonun içinden benzin geçirmek yerine lpg.yi düşünüyorum daha sağlıklı ve tasarrufa devam etmek için.  Amacım ise fabrika değeri 72veya 73 hp olan motorumu max. 85-90 hp yapmak asıl daha da önemlisi 2000-3000 devir aralığında daha yüksek torklar almak. Hız yapmak, virajlara hızlı girmek vs. gibi amaçlarım yoktur (sadece yokuşlarda 3000devir altında rahat olmak istiyorum) o yüzden fren ve süspansiyon sisteminde değişikliğe gerek olmadığını düşünüyorum.   Çok çok düşük basınçta çalışan turbo kullanmak istiyorum ve orjinal motora uygulamayı düşünüyorum. (zaten bu istediklerime ulaşmak mümkünse ve ulaşırsam motoruma çok zarar vermemek için hiçbirr zaman 3500devir üstüne çıkartmayacağım kesici devre gibi birşey yapacağım) basitçe fikirlerimi anlatmaya çalıştım daha çok şey var tabi konuşulacak ama sizden yorumlar bekliyorum. teşekkürler şimdiden..

Turbo olayı sonradan çok zor olur ayrıca motor parçalarınız zaten tüpten ve kullanımdan dolayı belirli bir metal yorgunluğuna ulaşmış durumda.Yani turboyu ne kadar düşük basınçta çalıştırırsanız çalıştırın standart basınçtan fazla basınç olacak motorda,motorun tamamen elden geçmesi lazım turbo basıncına dayanıklı parçalarla değişim olması gerekecektir.Ayrıca motorun torku artacak,şanzıman kaldıracak durumda mı,baskı balata yine öyle.Bence gereksiz bir uğraşı olur astarı yüzünü geçer.

[(Gizli Üye)]

teşekkürler haklısınız da ben de şöyle düşünmüştüm motorun orjinal tork değeri 103 Nm/4400 rpm  yani bu aracın aktarma organları bunu kaldırabilecek durumda orjinal halinde iken   ben de bu aynı torku veya çok az fazlasını  2000-3000 devir aralığında elde edip daha yüksek devirlere hiçbir zaman çıkartmayacağım yani debriyaj ve aktarma organlarına fazladan tork yüklememek için.

[(Gizli Üye)]

teşekkürler haklısınız da ben de şöyle düşünmüştüm motorun orjinal tork değeri 103 Nm/4400 rpm  yani bu aracın aktarma organları bunu kaldırabilecek durumda orjinal halinde iken   ben de bu aynı torku veya çok az fazlasını  2000-3000 devir aralığında elde edip daha yüksek devirlere hiçbir zaman çıkartmayacağım yani debriyaj ve aktarma organlarına fazladan tork yüklememek için.

Maksimum tork değerini daha düşük devirde almak istiyorsunuz,fakat motorun kendi basıncı turbonun basıncından daha düşüktür.Yani 2000 devirde uyguladığı basınç ile 4000 devirde uyguladığı basınç direk iki katı değil parabolik şekilde oluyor.Tamamen atıyorum 2000 devirde normalde 1 birim basınç oluyor olsun,3000 devirdede 1.5 birim olsun.Maks basınç değeri 1.7 ise,sizin o basınç değerini turbonun maks değeri olarak hesaplamanız ve ona uygun turbo bulmanız lazım.Yani maks basıncı 0.7 birim olacak.Bununda çok iyi hesaplanması lazım,ona uygun turbo olması lazım, ayrı bir beyinde gerekecek doğal olarak.Tabi turboyu yağlamak için daha büyük karter,yağ pompası falanda gerekebilir.Bir turbo en iyi ihtimalle 2000 lira olsa,işçiliğiydi uğraşmasıydı sonrasında muayenesi,tescili falan derken 4000 lirayı bulur bu iş.Gerisini siz düşünün

[(Gizli Üye)]

bu kadar maliyetli olur yani   fiyat konusunda hiç araştırma yapmadım ama çok yüksek çıkacak gibi her türlü o zaman    diğer bir fikrim de motora klima kayışını iptal edip oradan güçlü bir elektrikli motor bağlamak ihtiyaç olduğunda ayrı bir aküyle bu elektrik motorunu devreye soksam böyle birşey mümkün müdür

[(Gizli Üye)]

bu kadar maliyetli olur yani   fiyat konusunda hiç araştırma yapmadım ama çok yüksek çıkacak gibi her türlü o zaman    diğer bir fikrim de motora klima kayışını iptal edip oradan güçlü bir elektrikli motor bağlamak ihtiyaç olduğunda ayrı bir aküyle bu elektrik motorunu devreye soksam böyle birşey mümkün müdür

Klima motorunun kayışı ayrı mı v kayışından yoksa beraber mi? ayrı ise belki olabilir ama bunun size tek faydası yokuş çıkarken klima açma imkanı sağlaması olur.Tabi tamamen ayıracaksınız elektrik sistemini.Hadi ayırdınız diyelim aküyüde bagaja koydunuz o motoru koyacak yer var mı klima motorunu çalıştıracak şekilde? Bu akü ne kadar dayanacak klimaya? Yani istediğinizde motordan istediğinizde diğer motordan güç alma imkanınız yok.Sürekli onu takip edip dışarıda şarj etmeniz gerekecek.Alacağınız ayrı motor ve akünün ağırlığıda olacak. Ben olsam hiç bu şekilde işlere girmem şahsen.Yokuş çıkarken klimayı kapatırsınız bu mesela çözülür otomatikmen.Genel olarak çekmiyor ise baskı balata kontrolü,buji,buji kablosu kontrolü yapılabilir.Araçta tüp olduğu için bir performans düşüşü olması normal zaten ancak tedbir amaçlı baktırabilirsiniz.Bunun dışında yapacağınız harcamaları 1.6 motorlu modelini almak için harcarsanız daha hayırlı olur

[(Gizli Üye)]

Bu halde turbonun pek bir şey değiştireceğini düşünmüyorum.Motorunuzun ömrünü azaltır kesinlikle.Onun yerine başka uygulamalar yapın bence.Bir de lpg var motor zarar görür.

[(Gizli Üye)]

anladım zaten çok fazla umudum yoktu ama motorumu kaybetme riskine değmez tabi ve maliyet    o zaman konuyu biraz saptıracağım ama şu soruları sorma da istiyorum :   Motorun fabrika değerlerinde silindirlerdeki kompresyon basıncı max.184 psi - min 140 psi diyor.  Silindir arası fark da 14ü geçmemesi gerekir diyor. Ben ölçüm yaptım ANKARA'da  aşağı yukarı tüm silindirler 164 çıktı. sizce bu değer nasıldır ?

[(Gizli Üye)]

anladım zaten çok fazla umudum yoktu ama motorumu kaybetme riskine değmez tabi ve maliyet    o zaman konuyu biraz saptıracağım ama şu soruları sorma da istiyorum :   Motorun fabrika değerlerinde silindirlerdeki kompresyon basıncı max.184 psi - min 140 psi diyor.  Silindir arası fark da 14ü geçmemesi gerekir diyor. Ben ölçüm yaptım ANKARA'da  aşağı yukarı tüm silindirler 164 çıktı. sizce bu değer nasıldır ?

184-140 aralığında 164 çıkmışsa şuan için iyi durumda denebilir.Aracın yaşı ve tüple kullanılması gibi etkenleri düşündüğümüzde doğal karşılarız.Ancak bu ölçülen değer gerçekten doğru bir makinede yapıldıysa sorun yoktur.Kabataslak (184+140)/2 dersek 162 yapar sizinde 164 çıkmış.Yani ortalamanın sınırdan üzerinde.Bir süre daha kullanıp tekrar izlemekte fayda var eğer çok düşüş olursa artık revizyon şart olacaktır.

[(Gizli Üye)]

-Hem şöför mahalli
-Hem cam kenarı
-Hemide 25 guruş

[(Gizli Üye)]

peki bu katalogtaki max. dediği değer motor yeniyken ve deniz seviyesindeki ölçüm mü oluyor ?

[(Gizli Üye)]

peki bu katalogtaki max. dediği değer motor yeniyken ve deniz seviyesindeki ölçüm mü oluyor ?

muhtemelen yeniyken 25 derece ortamda 1 atm basınç altında(deniz seviyesi) yapılıyordur.

[(Gizli Üye)]

sizin ilacınız efsane bence 1.6 114lük olanlardan

[(Gizli Üye)]

malesef bunu satamayız ilk sahibiyiz 228000 km oldu hala bir motor / şanzıman arızası yok.  Baskı balata bile 1 defa değişti ömründe  2.si de muhtemelen 2-3 ay içinde değişecek

[(Gizli Üye)]

satmayın o halde. Duygusal bir bağ var olmalı Bizde 1.6 sına 13 yıl binmiştik.