Konu: Bu Motor Tipini Biliyor Muydunuz?

[(Gizli Üye)]

Bir zıt pistonlu motor, silindirleri çift taraflıdır ve her tarafta bir piston bulunur ancak silindirlerin kafaları yoktur. Çoğu zaman her silindir sırasının ayrı ve bağımsız krank mili varken Doxfordship motorları ve Commer OP kamyon motorları gibi bazı modeller tek mille çalışırlar. Bu tip motorları pistonları yine karşılıklı yerleştirilmiş olan Boksör motorlarla karşılaştırılmaması gerekir ki bu iki tip tamamen farklı iki motor tipidir.

Bu da boxer motor tipi. Daha rahat karşılaştırma yapılabilir:




Alıntı : http://tr.wikipedia.org/wiki/Z%C4%B1t_pistonlu_motorlar

[(Gizli Üye)]

  Selam.
 Acaba bu sistemin avantajları ve dezavantajları nelerdir. Şekilde görüldüğü kadarıyla iki ayrı krank kullanılması bana dezavantaj olarak geldi. Tabi her kranktaki ayrı dengeleme ağırlıklarıda öyle.
 Gelecekte büyük ihtimalle her teker için ayrı ve kompakt yapıda motorlar kullanılacak. Aslında bir taraftan bu ekstra ağırlık demek ama diğer yandan mesela diferansiyel olayı tamamen elektronik beyin yardımıyla olabilecek. Bu da araçda çok üstün bir dört çeker performansı ve yol tutuş özelliği sağlayabilecek. Tabi bunlar sadece varsayım ve küçük çaplı Ar-Ge çalışmaları.
 Paylaşımın için çok teşekkürler Uğur. Bence çok faydalılar.

[(Gizli Üye)]

Ağır iş makinesi, tank ve gemi motoru olarak kullanıldıklarını biliyorum. İnternette daha da başka avantaj-dezavantajlarını yazan bir site bulamadım.
Bir de silindir kapak contası yakma gibi bir derdi olmaz sanırım bu motorların.

Bu da zıt pistonlu bir motorla ilgili bir video:

http://www.vtunnel.com/index.php/1010110A/e2db35d7f20ee8b3057731cc0a1ccf49be422228e3200e36d191fbe180ef4fc3024c0e2626e0134616780

[(Gizli Üye)]

Selamlar...
Boxer motorların diğerlerinden çok bi farkı yok.. ilk seri imalata giren motor bu.yani en eski çok silindirli motor. çok yer kapladığı için zamanında yerini V tipine yani bugün kullanılan motorlara bırakmış. (taşıtlar için konuşuyorum tabiki)
Bunun yanında çok değil 10 sene öncesine kadar bile bazı firmalar bazı modellerde kullanıyolardı.. Mesela aklıma ilk gelen alfa 145ler...bi arkadaşımda vardı.. 1,3 benzinli bi motordu..normalden biraz büyüktü tabi.. Ama boxer motorun en güzel yanı şu...
İnanılmaz bi sesi var.. sanki eski v8 amerikan arabası gibi ses çıkartıyodu o 1,3 motor
 

[(Gizli Üye)]

boxer motorları subaru da kullanıyor bildiğim kadarıyla. pistonlar karşılıklı yerleştiğinden birbirlerinin sarsıntısını dengeliyorlar bu da daha sarsıntısız ve akıcı güç aktarımı sağlıyor.

[(Gizli Üye)]

Ömrü nekadar bu motorların acaba ?

[(Gizli Üye)]

Selamlar...
Boxer motorların diğerlerinden çok bi farkı yok.. ilk seri imalata giren motor bu.yani en eski çok silindirli motor. çok yer kapladığı için zamanında yerini V tipine yani bugün kullanılan motorlara bırakmış. (taşıtlar için konuşuyorum tabiki)
Bunun yanında çok değil 10 sene öncesine kadar bile bazı firmalar bazı modellerde kullanıyolardı.. Mesela aklıma ilk gelen alfa 145ler...bi arkadaşımda vardı.. 1,3 benzinli bi motordu..normalden biraz büyüktü tabi.. Ama boxer motorun en güzel yanı şu...
İnanılmaz bi sesi var.. sanki eski v8 amerikan arabası gibi ses çıkartıyodu o 1,3 motor
 

boxer motorları subaru da kullanıyor bildiğim kadarıyla. pistonlar karşılıklı yerleştiğinden birbirlerinin sarsıntısını dengeliyorlar bu da daha sarsıntısız ve akıcı güç aktarımı sağlıyor.

Yalnız ilk bahsettiğimiz motor boxer bir motor değil. Tamam silindirlar yatay ama kesinlikle boxer motor değil. İlk animasyonu dikkatli incelerseniz fark edeceksiniz.

1986 yılında Türkiye' ye ilk gelen Subaru otomobillerden birisini babam almıştı. 1.6 boxer idi motoru. Yalnız Amerikan V8' leri gibi değil de, hafif bir mırıltıyla beraber Porsche sesine benzer bir ses çıkartıyordu.

[(Gizli Üye)]

Uğur Bey,
Alıntı yapılan siteyi inceledim. çok ufak bi fark var haklısınız. "boxer motorla karşılaştırılmamalıdır" diyo ama bence çok rahat karşılaştırılabilir Benim bildiğim pistonların yatayda olması değil de, birbirlerine doğru ya da zıt yönlü çalışıyor olmaları boxer motor olması için yeterli. yani ilk bahsedilen motorda bi pistonun krank milinin diğer piston için eksantrik  mili vazifesi görmesi çok bişey değiştirmiyo bence. sonuçta aynı yakıt+hava karışımının yanması iki pistonu da itiyo. ama yanlış görmediysem (ki tek yanma hücresinden beslenen çok pistonlu motorlarda böyledir) eğer pistonlar ve piston yuvaları arasındaki sürtünme birebir aynı olmaz ise pistonlar birbirine  karşı kuvvet uygular.. bu da gücün bi kısmının boşa gitmesi anlamına gelir. Biraz sakat bi motor sanki...

[(Gizli Üye)]

...çok ufak bi fark var haklısınız. "boxer motorla karşılaştırılmamalıdır" diyo ama bence çok rahat karşılaştırılabilir ...

Çok da ufak bir fark değil bence:D

...ilk bahsedilen motorda bi pistonun krank milinin diğer piston için eksantrik  mili vazifesi görmesi...

Bu kısmı anlayamadım.

[(Gizli Üye)]

Merhabalar.. Cevap yazmakta biraz geciktim özür dilerim..
bi krank milinin diğeri için eksantrik mili vazifesi görmesi kısmını açıklayayım..Şimdi bu bahsi geçen motorda her iki krank milinin de birine kayış ve ya zincir ile (triger denilen sistem) bağlı olması şartı var. O da neden: Eğer krank milleri birbirine bağlı olmaz ise,yanma gerçekleştiğinde hangi pistonun ne kadar açılacağı ya da ne zaman hangi konumda olacağının garantisi olmaz. Yani yanma olduktan sonra önce bi piston tamamen açılıp ondan sonra ikincisi açılabilir..bunun gibi bi çok kombinasyon mümkün. Ama motor tasarımı ööle değil. Dikkaet ederseniz (ki linkteki sitedede biraz bahsediyor) pistonların birbirine göre bi faz farkı var. ve pistonlar tam açıldığında pistonlardan biri emme boşluğuna diğeri ise egzost boşluğuna açılıyo. dolayısıyla avans ayarlarından dolayı bi faz farkı gerekli ve mutlaka zamanlamalar aynı olmalı. bu sebeple bi bakıma eksantrik mili gibi birbirlerine göre.Bunu demek istedim.

[(Gizli Üye)]

Şimdi tamam Ender Bey. Dediğin doğru. En ufak bir sapma düzgün çalışmamasına neden olacaktır motorun.