Arkadaşlar daha önce sizlerle birkaç derdimi paylaşmıştım ve bu yaşanan sorunların sebebini buldum. bunları sizle paylaşmak isterim ki yaşayan arkadaşlar olursa önlem alsın.
Belki hatırlayan arkadaşlar vardır.
1. Aracım seyahat esnasında stop etmiş ve daha çalışmamıştı ve servis sebebini bulamadı ben aynı çileyi bir daha yaşadım ve boş yere yeni akümü verip bir akü daha aldım.
2. Aracım 130 km geçince direksiyonun sertleşmesi gerekirken çok hafifleşiyor tüy gibi oluyordu çok tehlikeliydi sanki tekerler yere değmiyordu. Bu sorunumuda kimseye anlatamadım bazısı normal dedi
Bilirsinizki elektirikli direksiyon hıza göre sertliği ayarlar.
Çok ustaya gittim ama kimse bana yardımcı olamadı serviste dahil güya aküyü ölçüyolar şarjı ölçüyolar ama görüntü yok bazısı akün bitmiş diye akü satmaya çalıştı başardılarda.
Biliyom uzattım neyse yine yolda kalmak üzereydim ki rastgele bir elektirikçiye girdim adam abi yaparım dedi canıma minnet dedim ve konjektörü değiştirdi. araç daha stop etmedi ve normale döndü zamanlada direksiyon eski haline geldi olay konjöktörmüş bi allahın kulu bunu diyemedi bu kadarda basit bir olay.
Teşekkür ederim arkadadaşlar.
Konjonktor gibi kritik bir parcanin bozuldugunu nasil anlamazlar, anlamak mumkun degil. Gecmis olsun Fatih Bey.
konjektör nedir? ne işe yarar? açıklayabilecek yardımsever, paylaşımcı arkadaş aranıyor
Degısen parcanın ne oldugunu bılmesem de boyle naleten bır sorunun cozulmesıne sevındım
Gecmıs olsun
Geçmiş olmuştur herhalde, 2012'den kalma konu
Geçmiş olmuştur herhalde, 2012'den kalma konu
tam bende onu yazacaktım 2. konjöktör değiştirecek zaman geldi
konu eskimiş ama kimse kojektörün ne olduğunu ne işe yaradığını yazmamış:)
Konjektör şarj dinamosundan gelen AC 10V-20V Elektriği DC 13-14Volta çevirir. Bu sayede hem motorun çalışması için bujilere, ve farlara gerekli enerji hem de akünün şarj olabilmesi için aküye gerekli elektrik sağlanmış olur. Peki akümüz 12 volt veriyorsa neden 13-14volt sağlıyoruz. Çünki çıkış elektriği hem aküyü şarj etmeli hem de motorun elektrikle çalışan organlarına gerekli elektriği sağlamalı. Bunu yaparken de aküde ki elektrik kullanılmamalı. Dolayısıyla akünün verdiği elektrik voltajından yüksek bir voltaj bu işi sağlar. Yoksa motor çalışmıyorken aküye 12 volt da bağlasan akü şarj eder. Ama motor çalışırken farlar açıkken 12 volt verirsen akünün kutup başlarına akü hem boşalır hem de şarj etmez.
Konjektör arızası nasıl tespit edilir?
[sm=s16.gif]
Akünüzde şarj problemi varsa, Motorunuzun aküsü 2-3 gün sonra bitiyorsa konjektör bozuk olabilir. Konjektörün giriş bacakları motor çalışırken ölçülür. AC 12-20Volt okunuyorsa demekki şarj dinamosundan konjektöre akım geliyor. O halde konjektör çıkışı ölçülür. Voltmetre DC ye getirilir. 14 Volt gösteriyorsa konjektör süper çalışıyor demektir. 12 Volt gösteriyorsa arızalıdır. Aküyü şarj edemez. [
] 13Volt ise orta derecede çalışıyor demektir. Hiç göstermiyorsa yanmıştır.
alıntıdır...
Yawv tam bende kojektörü değiştir diyecek tim ki çözmüşsün problemi
