Konu: savrulma

[(Gizli Üye)]

Avensiste yan yatma var malesef spor yayı takınca bir miktar iyileşme oldu. sonra 18 jant takıp tabanı 215'ten 235 yapınca baya fark etti artık yan yatma yok

[(Gizli Üye)]

Avensiste yan yatma var malesef spor yayı takınca bir miktar iyileşme oldu. sonra 18 jant takıp tabanı 215'ten 235 yapınca baya fark etti artık yan yatma yok

yan yatma derken nasıl yani önden kayma var aslında sert girince önden salıyor kendini azcık vsc ile topluyor aynı virajı insigniala denedim bide oda azcık meillendi ama avensis kadar değil .

[(Gizli Üye)]

yan yatma derken nasıl yani önden kayma var aslında sert girince önden salıyor kendini azcık vsc ile topluyor aynı virajı insigniala denedim bide oda azcık meillendi ama avensis kadar değil .

Virajlara girerken stabil bir şekilde girmiyor yana doğru kapaklanıyor araba yattıkça yatıyor düz tutmuyor

[(Gizli Üye)]

Virajlara girerken stabil bir şekilde girmiyor yana doğru kapaklanıyor araba yattıkça yatıyor düz tutmuyor

valla ben o kadar net bir şekilde hissetmedim ne yalan söyleyim dediğim gibi önden kayıyor azcık bana o kadar geldi tabi beklentiler kişilere göre değişebiliyr yinede

[(Gizli Üye)]

Virajlara girerken stabil bir şekilde girmiyor yana doğru kapaklanıyor araba yattıkça yatıyor düz tutmuyor

girilen virajlara ve hızla alakalı bi durum bu.. yana yatması değilde virajda savrulma yapıyormu o önemli bence .. Yana yatma sırasında güvenlik kapketleri devreye giriyormu mesela..

[(Gizli Üye)]

valla ben o kadar net bir şekilde hissetmedim ne yalan söyleyim dediğim gibi önden kayıyor azcık bana o kadar geldi tabi beklentiler kişilere göre değişebiliyr yinede

Doğrudur mehmetcan kullanıma göre değişiyor heralde yol şartları vs. falan arkadan kaymaya daha meğilli bana göre

[(Gizli Üye)]

arkadaşlar yol tutuşunu etkileyen unsurlar, arabanın yerden yüksekliği, süspansiyonun yumuşak veya sert olması, amortisörlerin kalite veya cinsi, lastik taban genişliği ve arabanın ağırlığıdır. bunlarda tercih meselesidir. ae101 lere ençok altı alçak diye şikayet oluyordu bundan dolayı yeni modellerde yükseltildi. benim önceki arabam ae101 in lastiklerini 185 65 14 yapmıştım amortisörleri değiştirmiştim yol tutuşu çok iyi olmuştu. bir arkadaşımızın methettiği vectra imalattan kaldırıldı, yol tutuğu süspansiyonu sert olduğundan biraz daha iyiydi fakat buda bozuk yoldaki sürüş konforunu olumsuz olarak etkiler.

[(Gizli Üye)]

ae101 alçak ama yol tutuşu pek başarılı değil. babamın 94 corollası atak ama virajlarda pek güven vermiyor. ani kalkışlarda araç sağa sola atıyor kendini. ayrıca abs olmadığı için ani frenlerde nereye savrulacağı belli olmuyor. hafif olması dezavantaj galiba. ruhsatta 985 kilo yazıyor.

[(Gizli Üye)]

Kontrolden çıkacak hissine kapılmak ayrı,kontrolden çıkmak ayrı.Çok yüksek hızda son derece hatalı bir şekilde viraja girdiğimde,bismillah dediğimde emin olun yol tutuşunun müthiş olduğunu gördüm.Başka araçta olsaydım?

başka araçta olsaydım derken hangi araçları kastediyorsunuz, aracımı bende çok seviyorum fakat, corolla bu sınıfta maalesef, güney koreli kardeşlerinden sonra yol tutuşu en başarısız araçlardan biri, en az 3-4 tane aynı sınıf aracı kullanıp , hangi limitlerde araçların savrulduğunu görmeden bence bu kanıya bu kadar net şekilde varmak oldukça zor

[(Gizli Üye)]

ae101 alçak ama yol tutuşu pek başarılı değil. babamın 94 corollası atak ama virajlarda pek güven vermiyor. ani kalkışlarda araç sağa sola atıyor kendini. ayrıca abs olmadığı için ani frenlerde nereye savrulacağı belli olmuyor. hafif olması dezavantaj galiba. ruhsatta 985 kilo yazıyor.

lastikleri 185 65 14 yapsın bir takım kyb amortisör taksın arabayı tanıyamazsın.

[(Gizli Üye)]

lastikleri 185 65 14 yapsın bir takım kyb amortisör taksın arabayı tanıyamazsın.

Denemek lazım atilla amca ama fabrika çıkışı neden böyle değil japonlar bütün testleri yaparak en ince ayrıntısına kadar inceleyip üretmiyorlarmı bu araçları?

[(Gizli Üye)]

Abartıyorsun

ya da doğru düzgün araçlara binmemişsin

toyotalarda yol tutuş diye bir şey yok, aslında japonlarda yok, subaruda bile yok

toyota (corolla 93) yoldaki kasilerde bile şeritten kaçıyor
vectra mesala bomba gibi, resmen yapışıyo yola, BMW yi sen düşün artıkın

abi vectra olayına kesinlikle katılıyorum, opelin yoğunlukla kullandığı sert süspansiyonlar kesinlikle virajdaki stabilitelerini oldukça arttırıyor. corolla konusundada hem fikirim, fakat subaru konusunda değilim, kısa süre kullanmış olsamda, 4çeker aracın tepkileri oldukça iyi, ama şu da var, piyasada bulunanların hiçbiri standart değil ve altyapıları maalesef yetersiz kalıyor. Tabi sadece top modellerini, sti, wrx vs. için konuşuyorum. Bmw nunda yol tutuşuna gerçekten en ufak bir olumsuz yorumda bulunamam, düzde benden çok yawaş kalan 320i bile arada 70-80hp fark bulunmasına rağmen, kesinlikle virajlarda benden çok hızlı, bil fiil tecrübe ettim.

[(Gizli Üye)]

Denemek lazım atilla amca ama fabrika çıkışı neden böyle değil japonlar bütün testleri yaparak en ince ayrıntısına kadar inceleyip üretmiyorlarmı bu araçları?

  ae101 in el kitabında 1.3 lerde 13 jant lastik, 1.6 larda 175 65 14 ve 185 65 14 ebatları yazıyor. 175 daha az benzin yaktığından ve ucuz olduğundan kullanılıyor.

[(Gizli Üye)]

Denemek lazım atilla amca ama fabrika çıkışı neden böyle değil japonlar bütün testleri yaparak en ince ayrıntısına kadar inceleyip üretmiyorlarmı bu araçları?

bence burdaki durum, araba üretirken hitap edilen kesim ve idoolojiyle alakalı. Yıllardır süre gelen bir alışkanlık, kimse japon araçlarından yol tutmasını beklemiyor. Hatta 2000li yıllardan önceki dönem araçları incelersek, japonlar tamamen araçlara kullanabildikleri minimum aksesuar ve parça kullanırlar, ve bu şekilde, zaten sorunsuz olmalarıyla birlikte, arıza ihtimalini iyice aşağı çekiyorlar. Hem bu şekilde ağırlıktan kazanarak, zaten verimli olan motorlarının performans aktarımını daha fazla güçlendiriyorlar. Fiyat politikasında da yakalanan olağanüstü handikap göz ardı edilemez. tabi 2000li yılların başlarından sonra bu durum oldukça değişti ve bence japonlarda gittikçe avrupalılaşıyor. Son yıllarda satışa sunulan araçlardan benim gözlemlediğim bu. Atilla beyin görüşüne de tamamen katılıyorum.

[(Gizli Üye)]

sanırım bu biraz da arabaya alışmakla alakalı bende astra vardı toyotamla konya da bayide takasa girdik geri dönüş yolunda virajlar bana tuhaf gelmeye başladı giremiyordum eski arabamla girdiğim gibi. hatta urfa çayırcıoğluna bildirdim durumu incelediler ve sıkıntı bulamadılar.
bu şikayetim 3-4 ay sürdü ve gittikçe azalmaya başladı artık arabama alışmıştım sanırım ve şuanda memnunum.

[(Gizli Üye)]

SORUN 1,33  motorda ustanın yorumu ki bende katılıyorum.rüzgar aldımı yuksek suratta arac geziypr.1,6 da olmayabilir.

[(Gizli Üye)]

Abartıyorsun

ya da doğru düzgün araçlara binmemişsin

toyotalarda yol tutuş diye bir şey yok

Buraya gerçekten katılıyorum.

[(Gizli Üye)]

Avensis virajlarda bir nebze yatıyor normaldir onuda yapmasa konfor diye birşey olmazdı heralde. Yeterince sert süspansiyonlar var zaten araca dışardan yüklendiğinizde hareket bile etmiyor. Tamamen araçları tanımayla ilgili sanırım her araç savrulacaktır. Avensiste savruluyor üzerindeki sistemlerden dolayı hiç birşey olmamış gibi devam ediyor yola. 99 Corolla da savruluyor sahip olmadığı için sistemlerden dolayı yola devam edemiyor.

[(Gizli Üye)]

dun işinde iyi bir lastikci dostuma ugradım hava basınclarını ben 5 gun once 31 e ayarlamıstım rot balans icin baktırdım hava basıncları 38 36 35 35 oldugunu soyledi.muhtemelen gezinme bundan .hava bastıgınız benzinliklerde ayarsız olabiliyor.birde lastik avrupa yollarına göre bizim yollara cok uymaz desen olarakta dedi.orjinal dunlopp lastikler.servis e okadar para verdim sorunu soyledim hava lastiklerine basınclarına bakmamışlar

[(Gizli Üye)]

bence burdaki durum, araba üretirken hitap edilen kesim ve idoolojiyle alakalı. Yıllardır süre gelen bir alışkanlık, kimse japon araçlarından yol tutmasını beklemiyor. Hatta 2000li yıllardan önceki dönem araçları incelersek, japonlar tamamen araçlara kullanabildikleri minimum aksesuar ve parça kullanırlar, ve bu şekilde, zaten sorunsuz olmalarıyla birlikte, arıza ihtimalini iyice aşağı çekiyorlar. Hem bu şekilde ağırlıktan kazanarak, zaten verimli olan motorlarının performans aktarımını daha fazla güçlendiriyorlar. Fiyat politikasında da yakalanan olağanüstü handikap göz ardı edilemez. tabi 2000li yılların başlarından sonra bu durum oldukça değişti ve bence japonlarda gittikçe avrupalılaşıyor. Son yıllarda satışa sunulan araçlardan benim gözlemlediğim bu. Atilla beyin görüşüne de tamamen katılıyorum.

aynen doğru yorum bu katılıyorum. Toyota açıkça şunu söylüyor, ben 'optimal' bir süspansiyon ayarı yapıyorum, herkes için ortaya karışık bir ayar yapıyorum diyor.  En iyi yol tutsun demiyor, en konforlu demiyor. En 'optimal' diye üzerine basa basa vurguluyor. Yani 'orta ayar'  ortalama kullanıcı taleplerini karşılayacak , güvenli, sorunsuz bir sistem t... Bu yüzden kullanıcı profili en geniş , en çok satan marka oluyor. İsteyene 'yay' satıyor aksesuar olarak sunuyor. Ben Toyota' nın bu yaklaşımı anladıktan sonra Auris'in virajlarda önden kayma eğiliminde olmasını hiç yadırgamaz oldum, işine gelmiyorsa git yay taktır diyor işte .   Toyota keşke Avrupalılaşmasaydı,  boş ama beton gibi araçlar üretmeye devam etseydi, ama bu piyasada bunu sürdüremeyeceğini anladı.