Konu: Dizellerde ki beygir farklarının nedeni?

[(Gizli Üye)]

Merhaba arkadaşlar size kafama takılan birşeyi sormak istiyorum.Ancak şunu baştan söylim düşüncem çok düz mantık   .Yani vericeğiniz garip tepkiler hoşca(itinayla ) karşılanır.
Kafama takılan konunun sebebi binek araçlardaki dizel motorları ticari araçlarla karşılaştırmam.
Örneğin Opel İnsignia 2.0 CDTİ motoru 130 ila 160(320nm tork) bg üretebiliyor.Ancak bir ticari araç bu beygir gücünü üretemiyor.Örneğin Renault Master 2.3 DCI motoru ile 125(310 nm tork) beygir gibi bir güç üretiyor.Şunu belirtim biri güç için yani çekiş ve nakliye amaçlı yapıldığının birinin de keyfi,hız ve konfor odaklı yapıldıklarının farkındayım.Benim takıldığım konu ise 2.3 litrelik bir motorun gücü nereye aktarmasıyla ilgili.
Yani demem o ki ;motor oranları bu kadar büyükken elde edilen beygir farkları neden çok değişik oluyor.Sonuçta 2.3 motordan elde edilen bir güç var ama bu güç nereye,nasıl gidiyor?
Biraz kafa patlattık ama 
Teşekkürler

[(Gizli Üye)]

Umutcan, önce aklındaki soruyu sorduğun için, sonra da efendiliğin için teşekkür ederim.
Bildiğim kadarı ile sorunu cevaplamaya çalışayım.
Bir motor yapılırken onun hangi amaçlar için kullanılacağı da düşünülür. Bakım, tüketim, üretim maliyeti vs. kullanıcılar için önemlidir.
Güç ve torkun maksimum olarak verilen değerleri önemlidir ama her şey değildir. Bunların üretim eğrileride önemlidir. Yine ticari bir araçtan beklenti yüksek hız değildir. Ama binek bir aracın nispeten daha yüksek hızlara da çıkması istenebilir. Binek bir araç 300-350 bin km. ekonomik ömre sahipken, ticari bir araç bunun en az iki katıdır. Binek bir aracın aralıksız kullanma süresi ile ticari bir aracınki de farklıdır.
Yine yük taşımak için daha çok çekiş gücüne ve dolayısı ile torka ihtiyaç vardır. Aracın kasasında taşıyabileceği yükten daha fazlasını (belli töleranslar dahilinde) çekmek için güç barındırması çok rasyonel olmaz.

[(Gizli Üye)]

Verdiğiniz bilgiler için çok teşekkür ederim Hakan Bey
Dediğiniz gayet mantıklı.Bir dacia modelleri için 200.000 görürsen ne ala dediklerini duymuştum.Bir de İsuzu kamyonetlerine dediklerini duymuştum.İsuzu'ya kendi aralarında babadan oğula var mı? diye soruyorlardı.
Dayanıklılığı ön planda tutmak temel felsefe olabilir.
Bu durum bi bana garip de gelmiş olabilir.İsuzu 2.8 motordan 80 bg çıkardı diye fuarlarında şovlar yapıyordu bir ara
Ama dedikleriniz doğrultusunda motorun kullanım amacı  karakteristiğini belirleyen temel unsur diye düşünmeye başladım.
Teşekkürler.

[(Gizli Üye)]

birde ben dayanıklılıktan yola çıkarak şu düşünceye kapıldım, pistonlar sonra aktarma organları daha ağır daha dayanıklı ve bunun sonucunda aktarmada filan kaybedilen güç daha fazla oluyodur binek araca göre ticaride.

[(Gizli Üye)]

örnek: bizim traktör.
2.5LT dizel motor var ama 49 beygir gücünde, meksimum hız: 35, gel gelelim 1200nm tork var...

[(Gizli Üye)]

örnek: bizim traktör.
2.5LT dizel motor var ama 49 beygir gücünde, meksimum hız: 35, gel gelelim 1200nm tork var...

1200 Nm TORK!!!!(Vooov)
İşte farkı oluşturan değer

[(Gizli Üye)]

örnek: bizim traktör.
2.5LT dizel motor var ama 49 beygir gücünde, meksimum hız: 35, gel gelelim 1200nm tork var...

Bu 49 bg likler ferguson 240 265 likler di sanırsam yanılıyormuyum? yalnız bir yanlış var burda 49 bg lik bir traktörün 1200 tork vermesi imkansız maksimum 200 tork verir.