Konu: sıfır Aurisimin motor sesi

[(Gizli Üye)]

Faruk bey,

Eğer konumuz -20 C ise ve  rölantide 3 - 5 dk içinde hararet göstergemiz biraz yükselebiliyorsa, konuyu fazla genişletmeden söylediklerinizi kabul ediyorum. Bilgilendirmeleriniz için teşekkürler.

   Her halükarda ağabeyimsiniz ve sizin bilgi ve tecrübelerinizden istifade ediyorum. Ben de teşekkür ederim.

[(Gizli Üye)]

5 dk arabayı rolantide bekletmek yakıt sarfiyatından başka birşey kazandırmaz. lpg araç kullanıyorsanız 300 m 1 viteste çok yavaş giderseniz aracınız direk gaza geçer. ama rolantide 5 dk bekleseniz gaza ya geçer ya geçmez.

[(Gizli Üye)]

Merhaba
Benim 2012 1.33 auris de hırlama sesi var. Araç aynı 90 model tüplü şahinler gibi gidiyor. Motor sesi çok fazla. Durduğunuz zaman devir bir iniyor bir çıkıyor. Devamlı bir hoplama şeklinde gidiyor. 80 km hızdan sonra ayağınızı gazdan çekince ve yeniden gaza dokununca silkeleme yapıyor. Ayrıca yakıt 11 lt de sıfır şahin diyorum ben ona. hoplama için servise gitmiştim. Lastiğe çivi girmiş çıkardık dediler. Ama giren çivi nedense lastiği patlamamış 

[(Gizli Üye)]

Merhaba
Benim 2012 1.33 auris de hırlama sesi var. Araç aynı 90 model tüplü şahinler gibi gidiyor. Motor sesi çok fazla. Durduğunuz zaman devir bir iniyor bir çıkıyor. Devamlı bir hoplama şeklinde gidiyor. 80 km hızdan sonra ayağınızı gazdan çekince ve yeniden gaza dokununca silkeleme yapıyor. Ayrıca yakıt 11 lt de sıfır şahin diyorum ben ona. hoplama için servise gitmiştim. Lastiğe çivi girmiş çıkardık dediler. Ama giren çivi nedense lastiği patlamamış 

Emme manifoldunuzu kontrol ettiriniz!

[(Gizli Üye)]

Bakalım bugün bir Toyota bayinin servis müdürü ile telefonda görüştüm. Sorunları anlattım ve bana o araba daha ne bekliyorsunuz dedi. Ben üstüne gidince gelin yol testi yapalım şeklinde öneride bulundu. Bakalım bugün gitmeye çalışacağım. Ben Fiat' ın servislerine kötü diyordum ama Toyota daha servise almıyor 

[(Gizli Üye)]

Bakalım bugün bir Toyota bayinin servis müdürü ile telefonda görüştüm. Sorunları anlattım ve bana o araba daha ne bekliyorsunuz dedi. Ben üstüne gidince gelin yol testi yapalım şeklinde öneride bulundu. Bakalım bugün gitmeye çalışacağım. Ben Fiat' ın servislerine kötü diyordum ama Toyota daha servise almıyor 

Sizin için iyi bir şekilde sonuçlanacağını düşünüyorum. Ben Toyota servislerinin memnun olmadan gönderdiğini pek duymadım, umarım sizde de aynı şekilde olur.

[(Gizli Üye)]

   Daha önceki postta da yazdığım gibi yeni araçların motorları bir miktar hırıltılı, pürüzlü sesli çalışmaktadır. Bu kullandığım 4. sıfır km araç ve hepsinde de bu vardı. Bu ilk 15-20 000 km de yok oluyor. Giderek azalıyor tabiki. Bu hemen hemen her markada böyle ve bir sorun değil.
   Arabayı yerinde ısıtma meselesine gelince - hava sıcaklıklarında bir kaç dakika yerinde çalıştırmak makina için iyidir. Hatta cebiniz için de öyledir. Rölanti devrinde ilk yüksek çalışmada dahi aracı yakıtı maximum 1,5 litre/ saat tir. 3 dakikada ne tüketecek? Siz soğuk motora gaza basınca 3 dakika mesafede ne yakacağınızı  hesapladınız mı? Kulaktan dolma bilgi bilgi değildir. Daha önce yazdığım posttaki bilgileri tenezzül edip okuyunuz.

[(Gizli Üye)]

Sizin için iyi bir şekilde sonuçlanacağını düşünüyorum. Ben Toyota servislerinin memnun olmadan gönderdiğini pek duymadım, umarım sizde de aynı şekilde olur.

Şunu söylemeyi unuttum. Telefondaki kişi 1,33 arabadan ne bekliyorsun tarzında kendi rengini belirttiği için pek memnun kalacağımı düşünmüyorum. Ben araba 180 200 yapmıyor deseydim bu cevabı anlardım. Araba daha düz yolda zor gidiyor. Dün akşam 50 km yol yapmıştım durduğumda park ettiğimde arabadan bariz balata kokusunu duyuyorsun. Bu yol da düz yol ve trafik olmayan bir yoldu yani debrajla vites değiştirme haricinde işim olmadı. Hatta şuan aracı satmayı bile planlıyorum. Ama bu yaklaşamında sonuna kadar gideceğim. Madem araban bu kadar kötü o zaman satma.

[(Gizli Üye)]

Araç yeni ise bu tür kokular ilk etapta duyulabilir. km kaç?

[(Gizli Üye)]

Arabayı yerinde ısıtma meselesine gelince - hava sıcaklıklarında bir kaç dakika yerinde çalıştırmak makina için iyidir. Hatta cebiniz için de öyledir. Rölanti devrinde ilk yüksek çalışmada dahi aracı yakıtı maximum 1,5 litre/ saat tir. 3 dakikada ne tüketecek? Siz soğuk motora gaza basınca 3 dakika mesafede ne yakacağınızı  hesapladınız mı?

Faruk bey,

Öncelikle amacım polemik yapmak değildir fakat şu soğuk motor konusunu biraz daha açmak isterim.

Soğuk motorda, yakıt-hava karışımı optimum düzeyde gerçekleşmediğinden, rölantiyi istenen düzeyde tutmak için zengin karışım yapmak zorunda kalınır. Bunun sonucunda 2 şey açığa çıkar;

-Daha fazla egzost emisyonları,
-Soğuk yakıt/hava nedeniyle daha fazla güç,

Diğer taraftan şöyle bir açıklamayla neden soğuk motorun daha fazla yaktığını anlatmaya çalışayım,

Sıcak motor, rölantide ilk saniyelerde "örnek" 1L yakıt harcar, kullanıma geçtiğimizde ise ilave 5L yakıt harcayarak yol alırız, yani o aracın hava direncine, yerçekimine karşı gelebilmesi ve ağırlığını hareket ettirmesi için toplamda 6L lik yakıta ihtiyacı vardır.

Dış ortam sıcaklığının +20C altına düşmesiyle daha soğuk başlangıç yapmak zorunda kalan motorlarda, düşen her 1C için kademeli artan yakıt tüketimleri sergilenmeye başlar. Bunun sebebi, İlk çalıştırmada soğuk olan motoru istenen sıcaklığa getirmeye çalışan sistem nedeniyle daha fazla yakıt tüketmektir.

Soğuk motor, rölantide ilk saniyelerde "örnek" yine 1L yakıta ihtiyaç duyar, fakat rölantiyi sıcak motordaki gibi bu yakıt miktarıyla düzende tutamayacağı için ilave olarak 2L daha yakıt harcayarak rölantisini düzene sokar, kullanıma geçtiğimizde ise yine 5L lik yakıt, havadirenci, yerçekimi ve ağırlık için yeterli olmaktadır.

Yani, motorun fazladan harcadığı 2L yakıt aslında motoru ısıtmaya gitmektedir, yol almaya değil.

Bu şekilde düşündüğümüzde, soğuk motorları çalıştırdığımızda, bekleyeceğimiz her bir birim süre için fazladan yakıt harcaması meydana gelmektedir.

Diğer taraftan, soğuk motora zarar verme konularımızı şunlar oluşturur;

Motor suyunun donarak genleşmesi ve bloğu çatlatmasını, yada üretim hatası nedeniyle -30'larda basınca dayanamayıp kırılacak olan piston kolu/krankı vs saymazsak, kalitesiz ve ihtiyacı karşılayamayan yağ, gerekli basıncı yaratamayan yağ pompası vs nedeniyle hasar sekmanlarda meydana gelir.

Yeni teknolojili motorlarda bunların oluşma riskleri çok çok düşük olmaktadır zira üretilen parçalar montaja gitmeden önce röntgenleri çekilmekte, en ufak risk taşıyabilecek parçalar geri dönüşüme gitmektedir.

Elbette, -10, -20, -30 derecelerde, ilk çalıştırmalarda kademeli olarak belli bir süre beklemek bir zarar vermez, fakat bu süreleri fazla abartmaya gerek yoktur, 0.C civarlarında dahi motorunuzu ilk çalıştırmadan 5 sn sonra hareket ettirmenizde bir mahsur yoktur. Bu bir kural değildir, kişi nasıl rahat ediyorsa o şekilde davranma konusunda elbette serbesttir fakat işin teknik yönüde kabaca budur.

Soğuk günleri düz vites araçları kaldırmak biraz daha dikkat gerektiğinden azıcık daha ısıtılarak stop etmesi engellendiği gibi, Otomatik araçlarda kavramalar daha hassas ve optimum düzeylerde yapıldığından, soğuk kalkışlar daha başarılıdır. Ve elbette soğuklarda olduğu gibi sıcaklarda da ilk bir kaç yüz metrelerde 3000 - 3500d/d ları geçmemek her zaman için faydalıdır.

[(Gizli Üye)]

Faruk bey,

Öncelikle amacım polemik yapmak değildir fakat şu soğuk motor konusunu biraz daha açmak isterim.

Soğuk motorda, yakıt-hava karışımı optimum düzeyde gerçekleşmediğinden, rölantiyi istenen düzeyde tutmak için zengin karışım yapmak zorunda kalınır. Bunun sonucunda 2 şey açığa çıkar;

-Daha fazla egzost emisyonları,
-Soğuk yakıt/hava nedeniyle daha fazla güç,

Diğer taraftan şöyle bir açıklamayla neden soğuk motorun daha fazla yaktığını anlatmaya çalışayım,

Sıcak motor, rölantide ilk saniyelerde "örnek" 1L yakıt harcar, kullanıma geçtiğimizde ise ilave 5L yakıt harcayarak yol alırız, yani o aracın hava direncine, yerçekimine karşı gelebilmesi ve ağırlığını hareket ettirmesi için toplamda 6L lik yakıta ihtiyacı vardır.

Dış ortam sıcaklığının +20C altına düşmesiyle daha soğuk başlangıç yapmak zorunda kalan motorlarda, düşen her 1C için kademeli artan yakıt tüketimleri sergilenmeye başlar. Bunun sebebi, İlk çalıştırmada soğuk olan motoru istenen sıcaklığa getirmeye çalışan sistem nedeniyle daha fazla yakıt tüketmektir.

Soğuk motor, rölantide ilk saniyelerde "örnek" yine 1L yakıta ihtiyaç duyar, fakat rölantiyi sıcak motordaki gibi bu yakıt miktarıyla düzende tutamayacağı için ilave olarak 2L daha yakıt harcayarak rölantisini düzene sokar, kullanıma geçtiğimizde ise yine 5L lik yakıt, havadirenci, yerçekimi ve ağırlık için yeterli olmaktadır.

Yani, motorun fazladan harcadığı 2L yakıt aslında motoru ısıtmaya gitmektedir, yol almaya değil.

Bu şekilde düşündüğümüzde, soğuk motorları çalıştırdığımızda, bekleyeceğimiz her bir birim süre için fazladan yakıt harcaması meydana gelmektedir.

Diğer taraftan, soğuk motora zarar verme konularımızı şunlar oluşturur;

Motor suyunun donarak genleşmesi ve bloğu çatlatmasını, yada üretim hatası nedeniyle -30'larda basınca dayanamayıp kırılacak olan piston kolu/krankı vs saymazsak, kalitesiz ve ihtiyacı karşılayamayan yağ, gerekli basıncı yaratamayan yağ pompası vs nedeniyle hasar sekmanlarda meydana gelir.

Yeni teknolojili motorlarda bunların oluşma riskleri çok çok düşük olmaktadır zira üretilen parçalar montaja gitmeden önce röntgenleri çekilmekte, en ufak risk taşıyabilecek parçalar geri dönüşüme gitmektedir.

Elbette, -10, -20, -30 derecelerde, ilk çalıştırmalarda kademeli olarak belli bir süre beklemek bir zarar vermez, fakat bu süreleri fazla abartmaya gerek yoktur, 0.C civarlarında dahi motorunuzu ilk çalıştırmadan 5 sn sonra hareket ettirmenizde bir mahsur yoktur. Bu bir kural değildir, kişi nasıl rahat ediyorsa o şekilde davranma konusunda elbette serbesttir fakat işin teknik yönüde kabaca budur.

Soğuk günleri düz vites araçları kaldırmak biraz daha dikkat gerektiğinden azıcık daha ısıtılarak stop etmesi engellendiği gibi, Otomatik araçlarda kavramalar daha hassas ve optimum düzeylerde yapıldığından, soğuk kalkışlar daha başarılıdır. Ve elbette soğuklarda olduğu gibi sıcaklarda da ilk bir kaç yüz metrelerde 3000 - 3500d/d ları geçmemek her zaman için faydalıdır.

   Tekin Bey inanın polemik bizim işimiz değil. Eğer öyle olsa forumu bırakırım. Yukarıda yazdıklarınızda faraziyeler var ama gerçekler yok. Motor soğukken rolantide 1 veya 2 litre yakıtı kaç saatte harcar? Ben size bunu bilimsel olarak yazdım. x LİTRE/SAAT formatında yazılırsa bu anlaşılır. Daha önceki aracımın yol bilgisayarı bu veriyi veriyordu. 2000cc 136 beygirdi. 100 000 km kullandım. Tam otomatikti.Tam otomatikler şanzıman yağı ısınıncaya kadar sarsıntılı vites değiştirirler. Araç ilk çalıştırma anında 1.8-2 litre / saat çıkıyordu. Yanlış hatırlamıyorsam.Tabiki biraz çalışınca bu değer daha da düşüyordu. Motorun rolanti rejimi fazla yakıt tüketmez.Hele 1300 cc benzinli veya dizel 1400 cc 2-3 dakikada ne yakacak? Yürüdüğü zaman üzerine binen yüke göre enjektörlere emir veriyor daha fazla yakıt püskürtmesi için. Hele motor soğuksa tüketim deliriyor. Bu bol yakıtın çoğu yakılmadan atılıyor. Daha önceki postlarımda bunun sakıncalarının neler olduğunu yazmıştım. Mesele araca durduğu yerde bol yakıt yaktırmak değil, ikisinin ortasını bulacak şekilde bunu optimize etmektir. Kuru kuruya şu şöyledir diye post kasmanın lüzumu yok bilen verileri yazsın öğrenelim hep beraber. Bilmeyen de bu bensem de susar dinlerim. Bilgi ve görgü daima saygıyı hak eder...

[(Gizli Üye)]

Yukarıda yazdıklarınızda faraziyeler var ama gerçekler yok. Motor soğukken rolantide 1 veya 2 litre yakıtı kaç saatte harcar? Ben size bunu bilimsel olarak yazdım. x LİTRE/SAAT formatında yazılırsa bu anlaşılır. Daha önceki aracımın yol bilgisayarı bu veriyi veriyordu. 2000cc 136 beygirdi. 100 000 km kullandım. Tam otomatikti.Tam otomatikler şanzıman yağı ısınıncaya kadar sarsıntılı vites değiştirirler. Araç ilk çalıştırma anında 1.8-2 litre / saat çıkıyordu. Yanlış hatırlamıyorsam.Tabiki biraz çalışınca bu değer daha da düşüyordu. Motorun rolanti rejimi fazla yakıt tüketmez.Hele 1300 cc benzinli veya dizel 1400 cc 2-3 dakikada ne yakacak? Yürüdüğü zaman üzerine binen yüke göre enjektörlere emir veriyor daha fazla yakıt püskürtmesi için. Hele motor soğuksa tüketim deliriyor. Bu bol yakıtın çoğu yakılmadan atılıyor. Daha önceki postlarımda bunun sakıncalarının neler olduğunu yazmıştım. Mesele araca durduğu yerde bol yakıt yaktırmak değil, ikisinin ortasını bulacak şekilde bunu optimize etmektir.

Faruk bey,

Elbette motorun rölanti esnasında, kaç derecede, kaç dakikada kaç mili litre yaktığını bilemiyorum, zaten bu değerlere ihtiyaçta yoktur. Düz yada otomatik, dediğiniz gibi hepsi soğukken hissedilir/hissedilmez oranlarında titreşimli kalkarlar, ve elbette ısınan motorun yakıt tüketim değerleri azalır.

Demek ki şu gerçek değişmiyor, ister durarak ısıtınız, ister hareket halinde olunuz, soğuk motorlar daha fazla yakıt tüketiyor.

[(Gizli Üye)]

Faruk bey,

Elbette motorun rölanti esnasında, kaç derecede, kaç dakikada kaç mili litre yaktığını bilemiyorum, zaten bu değerlere ihtiyaçta yoktur. Düz yada otomatik, dediğiniz gibi hepsi soğukken hissedilir/hissedilmez oranlarında titreşimli kalkarlar, ve elbette ısınan motorun yakıt tüketim değerleri azalır.

Demek ki şu gerçek değişmiyor, ister durarak ısıtınız, ister hareket halinde olunuz, soğuk motorlar daha fazla yakıt tüketiyor.

   İlginç olan şu ki neyin daha iyi olduğuna veri olmadan nasıl karar veriyorsunuz? ya da vereceğiz?
Boş verelim o zaman, "Her yol Roma'ya çıkar"

[(Gizli Üye)]

   İlginç olan şu ki neyin daha iyi olduğuna veri olmadan nasıl karar veriyorsunuz? ya da vereceğiz?
Boş verelim o zaman, "Her yol Roma'ya çıkar"

Çünkü konuştuğumuz konudaki tüketim değerleri farkları o kadar küçük ki,

Sıkmayın canınızı ve hep beraber Roma yolunda sağlıkla ve güvenle ilerleyelim, sevgilerle.

[(Gizli Üye)]

Auris'im yok ama bir çok defa özellikle 1.33 motorlu Aurislerin çok sessiz olduğu yazılmıştır.Bir sıkıntı olmasın.

[(Gizli Üye)]

Çünkü konuştuğumuz konudaki tüketim değerleri farkları o kadar küçük ki,

Sıkmayın canınızı ve hep beraber Roma yolunda sağlıkla ve güvenle ilerleyelim, sevgilerle.

   Bilmukabele Tekin Bey.

[(Gizli Üye)]

Araç yeni ise bu tür kokular ilk etapta duyulabilir. km kaç?

Araç 3400 km de. Toyota dün 100 km yol testi yapmış bir sorun olmadığını iletmiş. Başka bir servis de olmadı sanayi de bir usta bakarız bir daha ama yaptıkları ayıbı yanlarına bırakmayı pek düşünmüyorum. Zaten arabadan da markadan da aşırı derecede soğudum. İlk defa sıfır araç alan yada yeni ehliyet alıp da arabaya binen biri değilim. Yaklaşık 6 yıldır çeşitli markadalardan dizel olsun benzinli sıfır araç alıp sattım. Bu aracı Opel Corsa 1.2 kıyasladığım zaman Corsa buna bin basar.

[(Gizli Üye)]

Motor soğukken çalışma sesi var ama biraz zaman geçince o ses yavaş yavaş azalıyor

[(Gizli Üye)]

Motoru rolantide ısıtma hususu eskide kaldı. Yeni nesil motorlarda bu uygulamaya gerek yok sadece yüksek devirden kaçınmak lazım. Teknik açıklamaları Tekin bey yaptı. Bu konu her kış magazin haberlerine bile düşer ya.

Dizel motor olupta ses almayan bir araca şahsen rastlamadım. Mesela 2010 focus kullandım. Motor kucağımdaydı sanki. 407 keza aşağı değil. En son 2012 BMVV 3 serisine bindim. Bildiğin dizel. Dizelde hem de C segmentte sessizlik aramak zor. Aynı segment her dizelde hemen hemen aynı durumlar vardır. Sadece aurisin bir sorunu değil.

[(Gizli Üye)]

Dizel motor olupta ses almayan bir araca şahsen rastlamadım. Mesela 2010 focus kullandım. Motor kucağımdaydı sanki. 407 keza aşağı değil. En son 2012 BMVV 3 serisine bindim. Bildiğin dizel. Dizelde hem de C segmentte sessizlik aramak zor. Aynı segment her dizelde hemen hemen aynı durumlar vardır. Sadece aurisin bir sorunu değil.

97 Model efsane 1.6 otomatik almıştım babama, motor sesi yok gibiydi, sonraki kasalarda uygulanan şanzıman oranlarıyla bu sessizliğe veda etmişti.

Şimdiki 1.4 D-4D motorlar şanzımanlarıyla çok uyumlular ve dünyada sınıfının en sessiz dizelleridir. Diğer markalar bu sınıfta bu sessizliğe ulaşamadıkları gibi 2000cc motorlarda da bir felaketler.