Konu: Turbo ve devir ilişkisi

[(Gizli Üye)]

Forumda uzun zaman önceden öne gelen bir konu bu turbo 2000den yok 1750den sonra devreye giriyor gibi şeyler kol geziyor şimdi benim bilidiğim kadarıyla marşa basıldığı andan yani egzozdan gaz gitmeye başladığı anda devreye giriyor ve üst devirlere doğru gaz çıkşı arttıkça motora basılan havada artıyor böylece güçte artmış oluyor diye biliyorum ama geçenlerde ilginç bir yorum geldi marşla çalışmaya başlıyor 1750den sonra devreye giriyor Birde bunun compressör ve turbo olanları var her ikisi bir arada yok sadece turbo yok sadece compressör bilen bir abimiz açıklarmı konuyu yada ortak olarak tartışılsa ?

[(Gizli Üye)]

Arda bunun cevabı çok kısa. turbo marşa basınca devreye giriyor diye birşey yok.  turbonun dönmesi için belirli bir egzoz gazı basıncına ihtiyacı var  900 devir 1000 devir vs herne ise burda dönmeye başlıyor yavaş yavaş ancak,  1750 (aracına göre değişir) devir civarında turbo maximum dönme ve hava üfleme seviyesine ulaşıyor tabi bu andada araç birden ileri fırlıyor.

[(Gizli Üye)]

genelleme yaparsak turbonun en verimli olduğu devir aralığıdır 1750-2750 (mesela).. yeterli basınçla dönmeye başlar ama pek bi işe yaramaz daha doğrusu çok verimli değil diyelim bu devirler dışında..

[(Gizli Üye)]

  Arda, biraz tuhaf bir yazı olmuş ama anladığım kadarı ile cevaplamaya çalışayım.
 Turbo egzoz gazı ile güç alır. Yani egzoz gazı oluştuğunda turbo da döner. Turbonun boyutu, hava emiş ağzı çapı, turbonun yapısı (değişken geometrili, stabil vs.) da etkili olduğu devirlerde belirleyicidir. Büyük hacimli bir turbo düşük devirde etki gösteremez. Ama belli devirlere çıkınca oluşan yüksek egzoz gazı basıncı turbonun ihtiyacı olan momentumu ona kazandırır ve birden, aşırı güç patlamalarına neden olur. 1980'ler bu tarz turbo araçlar ile doludur. Bu etkiyi aza indirmek için büyük hacimli motor olması idealdir.
 Günümüzde ise küçük hacimli turbolar ve değişken geometri sayesinde etkili devir aralığı daha genişlemiş, verim artmıştır. Ayrıca yüksek hacimli mtoro ihtiyacı da azalmıştır.
 Turbo motorun verimini arttıran bir sistemdir. Hatta bir ara F1 'de de kullanılmıştır. Atmosferik 3.0Lt. motorlara karşı Renault gibi firmalar 1.5Lt. (bu hacimler Fia tarafından belirlenmişti) ile 1.000Hp. civarı güçler almış ve büyük başarılar elde etmişti.
 Hem Turbo, hemde kranktan güç alan Kompresörün kullanıldığı araçlarda mevcuttur. Zamanında kimi yarışlarda bunlara rastlanırken şimdilerde WV bu sistemi sıkça kullanmaktadır.
 Başka ne vardı?

[(Gizli Üye)]

 
 Başka ne vardı?

[(Gizli Üye)]

Arda bunun cevabı çok kısa. turbo marşa basınca devreye giriyor diye birşey yok.  turbonun dönmesi için belirli bir egzoz gazı basıncına ihtiyacı var  900 devir 1000 devir vs herne ise burda dönmeye başlıyor yavaş yavaş ancak,  1750 (aracına göre değişir) devir civarında turbo maximum dönme ve hava üfleme seviyesine ulaşıyor tabi bu andada araç birden ileri fırlıyor.

Anladım Mesut abim teşekkür ederim...

  Arda, biraz tuhaf bir yazı olmuş ama anladığım kadarı ile cevaplamaya çalışayım.
 Turbo egzoz gazı ile güç alır. Yani egzoz gazı oluştuğunda turbo da döner. Turbonun boyutu, hava emiş ağzı çapı, turbonun yapısı (değişken geometrili, stabil vs.) da etkili olduğu devirlerde belirleyicidir. Büyük hacimli bir turbo düşük devirde etki gösteremez. Ama belli devirlere çıkınca oluşan yüksek egzoz gazı basıncı turbonun ihtiyacı olan momentumu ona kazandırır ve birden, aşırı güç patlamalarına neden olur. 1980'ler bu tarz turbo araçlar ile doludur. Bu etkiyi aza indirmek için büyük hacimli motor olması idealdir.
 Günümüzde ise küçük hacimli turbolar ve değişken geometri sayesinde etkili devir aralığı daha genişlemiş, verim artmıştır. Ayrıca yüksek hacimli mtoro ihtiyacı da azalmıştır.
 Turbo motorun verimini arttıran bir sistemdir. Hatta bir ara F1 'de de kullanılmıştır. Atmosferik 3.0Lt. motorlara karşı Renault gibi firmalar 1.5Lt. (bu hacimler Fia tarafından belirlenmişti) ile 1.000Hp. civarı güçler almış ve büyük başarılar elde etmişti.
 Hem Turbo, hemde kranktan güç alan Kompresörün kullanıldığı araçlarda mevcuttur. Zamanında kimi yarışlarda bunlara rastlanırken şimdilerde WV bu sistemi sıkça kullanmaktadır.
 Başka ne vardı?

Öncelikle güzel Türkçemizi katlettiğim için özür dilerim Hakan abim aceleyle yazıp okula gitmem gerekti o yüzden bayağı anlaşılmaz oldu
Cevap içinde çok teşekkür ederim abim...

Dizeller çok düşük devirlerde yüksek tork üretirken alt devirlerde yokuş falan çıkamıyor bu torkun alt devirlerde olmasına anlam veremedimde ben? Çoğu firma opel=1750devirde ford=1800 devirce toyota=2000devirde maksimum torku alıyor buna bakıldığında en iyisi toyota gibi

[(Gizli Üye)]

Anladım Mesut abim teşekkür ederim...Öncelikle güzel Türkçemizi katlettiğim için özür dilerim Hakan abim aceleyle yazıp okula gitmem gerekti o yüzden bayağı anlaşılmaz oldu
Cevap içinde çok teşekkür ederim abim...

Dizeller çok düşük devirlerde yüksek tork üretirken alt devirlerde yokuş falan çıkamıyor bu torkun alt devirlerde olmasına anlam veremedimde ben? Çoğu firma opel=1750devirde ford=1800 devirce toyota=2000devirde maksimum torku alıyor buna bakıldığında en iyisi toyota gibi

dur  kafanı  karıştırayım  biraz
diesel'in  sıkıştırma  oranı ile  benzinin  sıkıştırma  oranı  farklı oldugundan turbonunda  devreye  girmesi ( d/d )sı   farklı  oluyor

[(Gizli Üye)]

dur  kafanı  karıştırayım  biraz
diesel'in  sıkıştırma  oranı ile  benzinin  sıkıştırma  oranı  farklı oldugundan turbonunda  devreye  girmesi ( d/d )sı   farklı  oluyor

Dizelin ve benzinlinin farklı devirlerde farklı sıkıştırma oranı olduğu için ve egzozdan çıkan gazında bunla orantılı olduğu için turbo devir aralıklarıda değişiyor karıştımı aceba

[(Gizli Üye)]

yerine  oturuyor  yavas  yavas , sen  soruyu  yanlıs  sormuşsun ;  Turbo & tork  ilişkisi 

[(Gizli Üye)]

yerine  oturuyor  yavas  yavas , sen  soruyu  yanlıs  sormuşsun ;  Turbo & tork  ilişkisi 

çok şükür aslıdna abim tork beygir devir hepsi bir arada işliyor şimdi dizel benzinliye göre daha iyi yokuş çıkıyor ya güya biz denedik 1.4 70hp 207 ile 1.6 benzinli e12 sedanı aynı yokuşta e12 normal kalkış yaparak 30derece eğime yakın bir beton yokuşu devir ağır ağır artarak çıkarken 1400devir civarında 207ise 2300civarlarındada 1500-1800aralarındada çıkamadı sadece yarım debriyaj yapıp devrini aldırıp tekrar çek yapınca çıkabildi ne diye oldu bu

[(Gizli Üye)]

    Arda kardeşimiz kaybolmuştur. Hükümsüzdür. Bulanların TCT'ye iştiraki arz olunur.

 Tunç abini ve beni çok güldürdün Arda, şu anda Tunç ile telefondayız.
 Sen sorularını tek tek ve iyi düşünerek sor, cevaplamaya çalışalım.

 Not: Bu arada bizleri mazur göreceğinden eminim Arda, bu yüzden rahat konuşuyoruz. 

[(Gizli Üye)]

ehehe  yok yok  yazıcam  ben  bu kardeşimize  güzelce

daha  turbo'yu  öğreticez ki  sıra   NitroMethane ( nitrometan )a gelsin 

Why They Make Nitromethane

Nitro methane Mustang runs 6.14

[(Gizli Üye)]

Bu aralar kafam iyi değil ne dediğimi bilmiyorum

[(Gizli Üye)]

Arda bunun cevabı çok kısa. turbo marşa basınca devreye giriyor diye birşey yok.  turbonun dönmesi için belirli bir egzoz gazı basıncına ihtiyacı var  900 devir 1000 devir vs herne ise burda dönmeye başlıyor yavaş yavaş ancak,  1750 (aracına göre değişir) devir civarında turbo maximum dönme ve hava üfleme seviyesine ulaşıyor tabi bu andada araç birden ileri fırlıyor.

+1 bileni ayakta alkışlarım