Konu: Ön balatalar mı önce biter arkalar mı?

[(Gizli Üye)]

arkadaşlar balata eskimesi tamamen kullanımla ilgilidir.bir silgi düşünün eğer kağıda çok bastırıp hızlı hızlı sürterseniz silgi çabuk biter.bir defa arka fren limitör yüzünden daha az basar ve daha az aşınır,ancak araçta çok yük varsa arka taraf çok çökerse limitör devre dışı kalır.limitör arkataraf boş ve hafifken arabanın savrulmasını önler.frenlere devamlı basmayın ,yokuş inerken daima basıp brakın balatanın soğumasına yardımcı olun,yavaşlayacağınız veya duracağınız sıkışık trafikte gaza az basın yavaş gidin.arabanız, motorunuz,frenleriniz her şey size uzun yıllar hizmet eder.bu atila abide amma ukala hep nasihat ediyor demeyin,abiniz 1960 yılından beri arabanın altından çıkmadı.çoğu tamiri kendim yaparım.60 lı yıllarda şanzıman ,debriyaj,fren sökmek benim günlük uğraşlarımdandı.o zamanlar böyle sağlam arabalar yoktu.

Atilla abi konuyu saptırmak gibi olmasında birşey soracağım evet cevap verirseniz özel mesaj göndereceğim Kara şanzıman bmcleri bilirmisiniz austinleri?

[(Gizli Üye)]

austin kamyonlar benim çocukluğumda ve delikanlılığımın ilk yıllarında vardı motorlarıda sanıyorum perkins di.kara şanzımanlı bizim 1951 vosvosumuz vardı.

[(Gizli Üye)]

Balatalar 22500 de önlerin durumu arkalardan daha iyi.Arkalar daha fazla aşınmış.

[(Gizli Üye)]

Balatalar 22500 de önlerin durumu arkalardan daha iyi.Arkalar daha fazla aşınmış.

balatalar farklı markaysa kalite farkından olabilir, p valfi devre dışı bırakılmış olabilir veya yapısal olarak arkaların etleri daha ince olabilir.

[(Gizli Üye)]

Atilla abi hepsi aynı marka 3 yıl önce serviste takıldılar.

[(Gizli Üye)]

Ben geçen yıl Haziran'da  Ufuk abiden aldığım 4 NIBK disk, 4 NIBK balata değişimini aynı anda yapmıştım.

Şubat ayında kaliper pimi olayına aracı lifte kaldırdığımızda farkettik ki arka kaliper pimleri yağsızlıktan takılı kalmış, ileri-geri yapmıyor.

Kaliper pimlerini Toyota'nın pembe gressiyle güzelce yağladık. Tam takarken farkettik ki, balatalayı yemiş.
"Hadi sol taraf kaliper pimini kilitlemiş, balataların bitmesi normaldir, bir de sağ tarafa bakalım" diye sağ tarafa geçtiğimizde, oradaki balataların da bittiğini farkettik. Üstelik sağ taraf kaliper pimini kilitlememişti.
Oradan ön tekerleklere geçtik, araç otomatik vites olmasına rağmen ön balatalarımın durumu çok iyiydi.

Bizim Toyota'lar garip, önleri bitirmeden arkaları bitiriyor. 15.000 KM'de arka balataları TRW ile değiştirmek zorunda kaldım.

[(Gizli Üye)]

 Aracın ağırlık dağılımı, fren disk ebatları, fren balata materyalleri(hamur yapısı) vb etmenler sayılabilir Atilla abinin de değindiği gibi. Yine Yüksel'in de belirttiği gibi balata-disk mesafesi de önemlidir. Diğer yandan arka disklerin genelde önler gibi hava kanallı olmadığını unutmamak lazım.

[(Gizli Üye)]

Arka balatalarının önlerden önce bittiği araçların tamamı ESP-TRC sistemine sahiplerdir.

Sert kullananlar, bu sistemlere güvenerek virajlara sert girerler,
Uzun yol çok yapanların, Bagajı tam dolu olup, virajları hızlı döndüğünde de,

Arka balatalar önlerden daha çabuk biter.

[(Gizli Üye)]

Tekin abi sağol hanım arabaya uzun yolda çok yük koyuyor kamyon sanki mubarek

[(Gizli Üye)]

Ben geçen yıl Haziran'da  Ufuk abiden aldığım 4 NIBK disk, 4 NIBK balata değişimini aynı anda yapmıştım.

Şubat ayında kaliper pimi olayına aracı lifte kaldırdığımızda farkettik ki arka kaliper pimleri yağsızlıktan takılı kalmış, ileri-geri yapmıyor.

Kaliper pimlerini Toyota'nın pembe gressiyle güzelce yağladık. Tam takarken farkettik ki, balatalayı yemiş.
"Hadi sol taraf kaliper pimini kilitlemiş, balataların bitmesi normaldir, bir de sağ tarafa bakalım" diye sağ tarafa geçtiğimizde, oradaki balataların da bittiğini farkettik. Üstelik sağ taraf kaliper pimini kilitlememişti.
Oradan ön tekerleklere geçtik, araç otomatik vites olmasına rağmen ön balatalarımın durumu çok iyiydi.

Bizim Toyota'lar garip, önleri bitirmeden arkaları bitiriyor. 15.000 KM'de arka balataları TRW ile değiştirmek zorunda kaldım.

Araçta ki EBD (Fren Basınç Dağılım Sistemi) kaliper kilitlenmesinde riski göz önüne alarak çalışan tarafa ABS yardımı ile fren uygular ve aracı bir çizgide tutarak yavaşlatır. Tek tarafın kilitlenerek aşınma, diğer tarafında EBD ile aşınması durumudur

[(Gizli Üye)]

Araçta ki EBD (Fren Basınç Dağılım Sistemi) kaliper kilitlenmesinde riski göz önüne alarak çalışan tarafa ABS yardımı ile fren uygular ve aracı bir çizgide tutarak yavaşlatır. Tek tarafın kilitlenerek aşınma, diğer tarafında EBD ile aşınması durumudur

Doğrudur abi, bunu bilmiyordum.

Zaten balatadan kaynaklı bir şey olduğunu düşünmüyordum. Öyle olsa ön tarafların da KM yapmadan bitmesi lazımdı fakat 20.000'e yaklaştım, araç otomatik olmasına rağmen çok iyi durumdalar.
Sağ taraftaki balatalarımı da bitiren teknolojiymiş demek ki.

Aslında benden herkese naçizane bir tavsiye olsun, bakımlarda tüm kaliper pimlerinizi söktürüp, gress ile -bu Toyota'nın özel pembe gressi olursa daha iyi olur- gressletin. Bu ayrıntı gördüğüm kadarıyla gözden kaçıyor.

Kaliper pimlerinin üzerindeki gress, zamanla kaliper piminin ısınıp soğumasından dolayı eriyip gidiyor, pimin üzerine yapışıyor. Daha sonraki aşamalarda gress diye bir şey kalmıyor, bu sefer kaliper pimi tıkırtısı duyuyoruz, kaliper pimi kilitliyor.

[(Gizli Üye)]

Sağ taraftaki balatalarımı da bitiren teknolojiymiş demek ki.

Kaliper pimlerin sıkıştığında, fren yapınca arabanın aynı çizgide kalmasını sağlayan da o teknoloji Yükselim

[(Gizli Üye)]

2012 auris comfort extra arka balatalar 50000 de değişti. Önler hala gidiyor. geçen ay bakım yaptırdım, önler daha bitmemiş dendi. araba 63000 km de.

[(Gizli Üye)]

Tuğrul Bey doğru fren kullanmanın faydası. Aracı sert kullanmamanin faydası.