Konu: D4D Turbosu Hk.

[(Gizli Üye)]

izmiri geçtim türkiyede en iyi yapan yerler arasında bir yer var izmirde..best servis..superchips türkiye distirbitörü..
http://www.bestservis.com/

chip tuning sekmesi altından çok geniş bilgi edinebilirsiniz

[(Gizli Üye)]

burada gıder bu chıp taktırırım da hıc yaptıran var mı acaba?bırde garantı dısı kalır mı arac??baska bır sayfada arkadas yakıtta tasarruf oldu dedı bu sıtede ıse yakıt tuketımının arttıgı yazıyor :S

[(Gizli Üye)]

mantıklı olan tüketimi arttırması zaten ibrahim bey..

[(Gizli Üye)]

baska bır sayfada ıse ıstanbullu bır arkadasımız tuketımı azalttıgını dıle getırdı oyuzden sormak durumunda bulundum.

[(Gizli Üye)]

  Programlamaya göre tüketim oranı değişir. Ayrıca Tte sitesinden bazı kitlere ulaşılabilir. Bu programlama ile ve özellikle Turbo araçlarda en önemli unsur (motor sağlığı ve ömrü açısından) yakıt kalitesidir.

[(Gizli Üye)]

turbo sistemi yapısal olarak bu tür hareketlere,dirençlere dayanıklı bir sistemdir yani hemen öyle kompressöre bindirmekle,vites değiştirmekle zarar görmez.bu zamana dayalı bir olaydır(devirsiz kullanma,yüksek sıkıştırma basıncında bir anda alçak sıkıştırma basıncına düşmek vs.)dediğim gibi..turbo sisteminizden korkmayın,sadece devirsiz kullanmayın ve düzenli yağ değişimi,kaliteli yağ..

İmren bey,
Dizel araçları devirli kullanmayın diyorlar, siz ise devirsiz kullanmayın diyorsunuz. Benim biraz kafam karıştı...
Benim aracım MMT ve en uygun devirde vites değiştiriyor yazılım. Sakin kullanımda 2000 devirde yapıyor vites geçişlerini ve araç normalde hep devirsiz kullandırıyor kendini. Sadece uzun yolda ve 5.viteste 3000 devri görüyorum. Zaten maksimum tork 1800 devirde olmuyor mu bu araçlarda?!
Maksimum 5000 devir olan göstergenin yarısını geçmeyin diyenler de var. Bu da 2500 devir yapıyor.

[(Gizli Üye)]

Ergün kardeşim,

1- Şu bizim D4D motorlardaki tubonun teknik özellikleri konusunda bizimle biraz bilgi paylaşabilirmisin mümkünse?  Devir-basınç değeri eğrisi ,  düşük devirlerde başka bir takviye varmı , dump valfe v.s.
2- Bizim yeni kasa corollalar benzin ve d4d lerde araç kodu nedir , hani şu eski modeller için AE101 gibi..  Motor olarak  1.4 D4D ler 1ND diye geçiyor ama bu motor kodu , araç kodu farklı ama belgelerinin üzerinde uygun bir kod bulamadım. Bulduğum bir iki koda uygun internetten birşey çıkmadı.

İyi akşamlar

[(Gizli Üye)]

Ergün kardeşim,

1- Şu bizim D4D motorlardaki tubonun teknik özellikleri konusunda bizimle biraz bilgi paylaşabilirmisin mümkünse?  Devir-basınç değeri eğrisi ,  düşük devirlerde başka bir takviye varmı , dump valfe v.s.
2- Bizim yeni kasa corollalar benzin ve d4d lerde araç kodu nedir , hani şu eski modeller için AE101 gibi..  Motor olarak  1.4 D4D ler 1ND diye geçiyor ama bu motor kodu , araç kodu farklı ama belgelerinin üzerinde uygun bir kod bulamadım. Bulduğum bir iki koda uygun internetten birşey çıkmadı.

İyi akşamlar

Eftal Bey,
 Turbo ile ilgili değerleri yarın iş yerinden bakar ondan sonra burada yazarım.
 Bu arada Dizel Araçlar;
 Model Kodu: NDE150
 Motor Kodu: 1ND-TV
 Benzinli Araçlar;
 Model Kodu: ZRE151
 Motor Kodu: 1ZR-FE

[(Gizli Üye)]

Yazılanları okudum da.. çok arızaya meyilli bişey gibi geldi. Allah kolaylık versin

[(Gizli Üye)]

Eftal Bey,
 Turbo ile ilgili değerleri yarın iş yerinden bakar ondan sonra burada yazarım.
 Bu arada Dizel Araçlar;
 Model Kodu: NDE150
 Motor Kodu: 1ND-TV
 Benzinli Araçlar;
 Model Kodu: ZRE151
 Motor Kodu: 1ZR-FE

Ergün Bey selam,
Sanırım gaz pedalı iş yoğunluyla unutuldu , işler hafiflediyse şu turbo teknik verilerine bir bakabilirseniz seviniriz..

[(Gizli Üye)]

Ergün Bey selam,
Sanırım gaz pedalı iş yoğunluyla unutuldu , işler hafiflediyse şu turbo teknik verilerine bir bakabilirseniz seviniriz..

Eftal Bey senelik izindeyim. İş başı yaptığımda bu konuyla ilgileneceğim...

[(Gizli Üye)]

chip uygulamsı normal kullanımda yakıt oranını dusurdu bunu forumda ben yazmıstım.. ama kullanıma gore degisebiliyor o anki pskolojik durum cok onemli

irem haklı bunun japonla fransızla almanla alaksı yok her turbolu arabada uygulanması gerek bir durumdur sadece bizim binek araclarımızda iremin anlatıgı gibi blow off ve turbo timer olmadıgı icin stop etmeden aracta biraz oyalanmak daha sonra stop etmek en dogrusu direk blow off yoklugundada vitesleri direk kucultmemek gerekli 5 ten 3 falan gibi daha arabayı kasmamak lazım.. nedeni ise yaglamanın ve donen turbonun tribunleri direk ters etki ile durmasıdır...