Konu: Variable Valve Timing'in tarihcesi

[(Gizli Üye)]

arkadaşlar aklıma takılan bi şey var sizle paylaşmak istedim

vvt-i motor teknolojisini bmw toyotadan mı çalmış? yoksa toyota mı bmw den çalmış?

ben bmw toyotadan çalmış diye biliyorum ama eğer bi arkadaşım tam aksini söyleyerek toyota çalmıştır bmw kim toyota kim diyor sizce kim kimin teknolojisini kullanıyor ?

cevaplar için şimdiden teşekkürler

saygılar.....

[(Gizli Üye)]

şevket biz senle bunları konuşmuştuk kim asıl sahibi ise koysu motorun üzerine etiketini

[(Gizli Üye)]

http://en.wikipedia.org/wiki/VANOS
bu adresten bak şevketcim.bu bmw sayfasından çeviridir
VANOS ilk 1992 yılında BMW M50 motoru 5 Serisi kullanılan tanıtıldı.
http://en.wikipedia.org/wiki/VVT-i
buda toyota
Toyota vvt 1991 yılında 5 silindirli 4A başına vana-GE motorunda başlayan sundu. VVT sistemi 2-hidrolik cam sistemi aşamalı kontrol aşamasında.

[(Gizli Üye)]

biliyorum aticim konustuk ama bi arkadasım üstüne basa basa söylüyor eğer msnde olsaydın seninle konuşacaktım msnde yoktun napam

[(Gizli Üye)]

laf çarpıtma sen benim gönderdiklerimi bi ara arkadaşına göster

[(Gizli Üye)]

bizimki cahil anlamaz ingilizceden türkçe olan yok mu aticim der orada baska bi sey yazıyo sen kandırıyon beni

[(Gizli Üye)]

şevket google dil araçlarında çevirebilirsin

[(Gizli Üye)]

Hyundai'de de aynı tip motor var.Telif hakları nedeni ile başına birde  C koymuşlar.Yani CVVT-İ yapmışlar

[(Gizli Üye)]

Madem aratma yapiyorsunuz, elimiz degmisken genis yapalim.

Ilk 1900 yillarin basinda buharli makinalarda kullanilmistir. Otomotiv endüstrisinde 1960'larda Fiat gelistirmis; ilk seri üretime Alfa Romeo gecirmistir. Ne Toyota, ne de BMW kullanmistir ilk olarak.

Fiat was the first auto manufacturer to patent a functional automotive variable valve timing system which included variable lift. Developed by Giovanni Torazza in the late 1960s, the system used hydraulic pressure to vary the fulcrum of the cam followers (US Patent 3,641,988). The hydraulic pressure changed according to engine speed and intake pressure. The typical opening variation was 37%.

In September 1975, General Motors (GM) patented a system intended to vary valve lift. GM was interested in throttling the intake valves in order to reduce emissions. This was done by minimizing the amount of lift at low load to keep the intake velocity higher, thereby atomizing the intake charge. GM encountered problems running at very low lift, and abandoned the project.

Alfa Romeo was the first manufacturer to use a variable valve timing system in production cars (US Patent 4,231,330). The 1980 Alfa Romeo Spider 2.0 L had a mechanical VVT system in SPICA fuel injected cars sold in the United States. Later this was also used in the 1983 Alfetta 2.0 Quadrifoglio Oro models as well as other cars. The system was engineered by Ing Giampaolo Garcea in the 1970s.[2]

http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_valve_timing