Konu: %100 arka diferansiyel kilidim hayırlı olsun:))

[(Gizli Üye)]

Birkaç teknik anlatım yapayım o halde:
Öncelikle 4x4 dediğimiz araçlar aslında gerçekte 4x2...4x4 konumundaki her araç çamura battığında ön tekerlerden biri, arka tekerleklerden biri patinaja düştüğünde çekişi sıfıra iner ve yolda kalır. Arkada kilit varsa arka iki teker ve ön bir teker patinaja düştüğünde yolda kalır ki, nispeten çok daha zordur bu...Yeni nesil 4x4'lerde traction control gibi sistemler mevcut. Ön ve arka tekerlerden biri patinaja düştüğünde sensörlerle farkedip patinajdaki lastiğe fren uygulayarak çekişi diğer lastiğe aktarıyor....Tabi ilk çamurda sensörler bozulmaz ise:)))))
Bendeki %100 kilit normalde açık diferansiyel gibi çalışıyor. Tek taraf boşa çıktığında otomatik/mekanik olarak %100 kilitleyerek iki tekere de eşit güç veriyor. Umarım yardımcı olabilmişimdir...

[(Gizli Üye)]

Eyvallah Umut abi, şimdi anladım

[(Gizli Üye)]

   Abi hayırlı olsun.Güle güle kullan.Yalnız takmadan önce şu aletin bir fotosunu çekipte koysaydın.Nasıl bir şeydir diye.Kilitli diferansiyel'i çok duydumda hiç görmedim.

[(Gizli Üye)]

Güle güle kullan(alim).

[(Gizli Üye)]

kazasız  belasız  iyi  gunlerde  kullan   umut  abi

[(Gizli Üye)]

  Yani %100 sürekli kilitli değil (zaten olamaz, öyle olsa idi viraj falan dönülemezdi ).
 Diğer yandan Anadolu'da bulunan bazı (sanırım Norveç hibe etmişti) ambulanslar (toyota) arazi özelliğine sahip çekiş sistemliler ve onlarda çekiş çapraz olarakda araç içinden seçilebiliyor.

 

Güle güle kullan(alim).

  Umut sürekli elini aracın üzerinde tutarak bizleri çok mahçup ediyor. Hazıra konmuş gibi olmayalım da.

[(Gizli Üye)]

hayırlı uğurlu olsun güle güle kullanın 

[(Gizli Üye)]

Güle güle kullan(alim).

)))))))))))Bekleriz...

[(Gizli Üye)]

  Adil, öncelikle hoş geldin ,
Teşekkür ederim Hakan. Yuvaya dönmek güzel.

[(Gizli Üye)]

  Adil, öncelikle hoş geldin ,
Teşekkür ederim Hakan. Yuvaya dönmek güzel.

Hocam offroad merakı var mı? Ankara yakın çevre gezilere çağıralım mı? Gezenbilir grubuyla biz sık olmasa da takılıyoruz hafta sonları...

[(Gizli Üye)]

%100 kilit aslında diferansiyelin olmaması demek, hız amaçlı yüksek beygirli yarış araçlarında kullanılması yaygın fakat sizinki gibi ağır ve yere sağlam basan araçlarda zarar görme ihtimali var diye düşünüyorum.
basınçlı hava ile istediğiniz zaman  devreye giren %100 kilitler var ama sanırım sizinki sürekli devrede. lastik, süspansiyon ve aktarma elemanlarında zamanla sorun yaşayacaksınız gibi. 

bi de %100 kilit diferansiyel parçalarının kaynaklanması ile yapılabilecek bir durum, neden bu yola başvurmadığınızı merak ettim.

[(Gizli Üye)]

%100 kilit aslında diferansiyelin olmaması demek, hız amaçlı yüksek beygirli yarış araçlarında kullanılması yaygın fakat sizinki gibi ağır ve yere sağlam basan araçlarda zarar görme ihtimali var diye düşünüyorum.
basınçlı hava ile istediğiniz zaman  devreye giren %100 kilitler var ama sanırım sizinki sürekli devrede. lastik, süspansiyon ve aktarma elemanlarında zamanla sorun yaşayacaksınız gibi. 

bi de %100 kilit diferansiyel parçalarının kaynaklanması ile yapılabilecek bir durum, neden bu yola başvurmadığınızı merak ettim.

Taktığım sistem bu kadar basit bir şey değil. Tekerleklerden biri boşa çıktığında %100 kilitleme yapıyor. Bu çok çok yaygın bir uygulama. Yürüyen aksama herhangi bir stresi yok. Dediğiniz gibi kaynak da yapılabilirdi ama esas böyle yaparsak ne aks kalır ne şaft. Düz gitmem gerekir sadece:))))

[(Gizli Üye)]

görünen o ki biz bunu anlayamayacağız.
videolu anlatım istiyoruz !

[(Gizli Üye)]

  Umut şunu demek istiyor. %100 ve sürekli kilit durumu olursa (diferansiyelde sağ ve sol ayrımında) araç manevra yapamaz. Viraj dönemez, park edemez. Aracın yönünü değiştiren sadece direksiyon değil, dışta ve içte kalan tekerleklerin farklı tur sayılarında dönmesidir de. Oysa %100 kilitte iç ve dış tekerlek aynı ölçüde döner ve aracın dönme, yön değiştirme çabasına (direksiyonla) karşı kor. Diğer yandan arazi koşullarında karşıdaki teker boşa döndüğünde sistem gücü çekişi sağlamaya müsait diğer tekere iletir ve tekerlerde güç kaybı olmaz. Eğer diferansiyel kilidi olmasa idi bir teker boşa döndüğünde (patinaj) diğer tekerde (karşısındaki) güç alamayacaktı. Yani araç orada çakılı kalacaktı.

[(Gizli Üye)]

görünen o ki biz bunu anlayamayacağız.
videolu anlatım istiyoruz !

Umut abi açıklamadan önce bende bilmiyordum ancak kafanızda fikir oluşturması açısından bir çeşit anti-patinaj uygulaması diyebiliriz (Eğer yanlış anlamışşsam düzeltin)

[(Gizli Üye)]

  Bunların değişik tipleri mevcut. Lastiğin boşa dönüş açısını (360, 270 vs. derece) algılayan ve bu süre sonunda gücü (diferansiyelden) o aksamdan kesip, karşısındaki (orta diferansiyel ön ve arka arasında) mekanizmaya aktaran sistemdir. Yani 4 çeker bir araçta ve şanzıman sürekli 4 çeker konumunda iken, örneğin iki teker boşa döndüğünde (ön, arka ve orta diferansiylelerin özellikleri ilede bağlantılı olarak) motorun gücünü o tekerlerden kesip çekişin olduğu tekerlere aktarırlar.
 Normalde her tekerde güç %25 iken bu durumda çekişin olduğu tekerlerde %50 şeklinde dağılır. Ancak bu kilit olmasa idi boşa dönen teker olduğu yerde dönmeye devam edecek ancak karşısındaki tekere güç aktarılmayacaktı. (kilit illaki %100 olmak zorunda değil, %75, %50 ya da başka oranlarda da olabilir) %100 o diferansiyele gelen gücün tamamının tek bir tekere iletilebileceğini gösterir.
 Örneğin tork dağılımı ön ve arka aks arasında %50 olan (normalde) bir 4 çekerli araçta. Tekerlerden herhangi biri patinaja düştüğünde, çekişi sağlayamadığında, belirlenen tur sayısı (lastiğin dönüş açısı derecesi cinsinden) sonunda torku diğer tekerler arasında dağıtır. Eğer orta diferansiyel %75 kilitli ise (maksimum) ve ön iki lastik tutuşu kaybetti ise torkun %75'i arka aks grubuna (öncelikle arka diferansiyele) gönderilir. Arka diferansiyelde kilitlenme oranına göre çekişinin olduğu aksa gücü yollar. Eğer arka lastiklerden tekide tutuşunu kaybetmiş ise ve arka diferansiyel %100'e kadar kilitli ise bu durumda motorun torkunun arka aksa yollanan %75 inin %100 tutuşun olduğu lstiğe iletilir ve araç bulunduğu yerden kurtulur. Diğer lastikler tekrar çekişi sağladığında tork tekrar daha önceden ayarlanan uygun oranda diferansiyellere ve oradan da akslara dağıtılır.