Konu: Toyota 2017'de WRC'e Dönüyor!

[(Gizli Üye)]

'93'de Sainz Lancia'daydı. Toyota ile kazanan efsane Juha Kankkunen. Bu da Katalonya ayağından Celica 4WD Turbo; https://www.youtube.com/watch?v=zhxYCG2_6S4

[(Gizli Üye)]

Gt86 varken niçin yaris seçilmiş anlamadım. Acaba araçlar hatchback olacak die bir kural mı var?

[(Gizli Üye)]

Gt86 varken niçin yaris seçilmiş anlamadım. Acaba araçlar hatchback olacak die bir kural mı var?

Yeri geliyor süspansiyon yapısı tamamen değiştiriliyor. GT86 buna müsaade edebilecek bir yapıda olmayabilir.

[(Gizli Üye)]

Gt86 varken niçin yaris seçilmiş anlamadım. Acaba araçlar hatchback olacak die bir kural mı var?

Geçen hafta Monte Carlo rallisini izlemiştim. Tüm araçlar HB idi. WRC'ye çok hakim değilim ama artık düzenli olarak takip etmeye karar verdim. 15.02.2015 tarihinde NTV Spor'da İsveç Rallisi var. Tavsiye ederim. [emoji4]

[(Gizli Üye)]

madem yaris bari bu kasa olaydı..

[(Gizli Üye)]

Şu anda NTV Spord'da İsveç rallisi var. Kaçırmayın.

Evet yayın bitti, devamı yarın 13.00'da. (Umarım yanılmıyorumdur)

[(Gizli Üye)]

Ralli yarışları bol virajlı yollarda yapılmakta olduğundan, bol slalom içermektedir.
HB kasaların, Sedan veya Liftback kasalar gibi kontrol dışı savrulmaları neredeyse yok denecek kadar az olduğundan kontrol altında tutulması kolay oluyor.

O nedenle,ralli aracı olarak HB'ler tercih edilmektedir.

Motorların güçlendirilmeleri ise, son sürate yönelik değil, sıfırdan gereken sürate daha çabuk ulaşmak içindir, bol çamur içinde performansın düşüklüğü muhakkak yaşanır ama motor fazlasıyla güçlüyse, bu düşüş size yakıttan başka bir şey kaybettirmez.

https://www.youtube.com/watch?v=gyHdGb4ERoY

[(Gizli Üye)]

Tekin bey bildiğiniz gibi otomobil  sporları markaların boy gösterisidir ,bir bakıma test laboratuvarı diyebiliriz.Markalar en uygun araclarını modifiye yapıyorlar.
Mesaj Birleştirildi: Şubat 14, 2015, 13:35:31http://www.redbull.com/tr/tr/motorsports/offroad/stories/1331704601625/video-isvec-rallisi-2015-sebastien-ogier-jari-matti-latvala

[(Gizli Üye)]

http://2.bp.blogspot.com/-l6vbPx-YHYE/UrGujp17kBI/AAAAAAAAINQ/folg-k2IzzY/s640/Mercedes+A-Class+WRC.jpg

http://www.rallycrossfrance.info/medias/images/2011/poirier-essay-europe-2011.jpg

[(Gizli Üye)]

Mercedes ve Bmw WRC yerine DTM de boy gösteriyor.http://www.bmw-motorsport.com/en/cars/bmw-m4-dtm-html.html#star

[(Gizli Üye)]

F1 forever. [emoji14]

[(Gizli Üye)]

 Bu yarışlarda elde edilen tecrübeler sayesinde yol araçlarında daha ilerici gelişmeler sağlanacaktır tekrar.
 
 Ralli'de bazı düzenlemeler değişmekle birlikte artık amaç sadece yarış kazanmak değil, buradaki gelişmeleri yol araçlarına da yansıtabilmektir. Bu yüzden belli adetten fazla aracın, farklı tüketicilere satılmış olması gibi özellikler aranır o aracın ralli aracı olarak modifiye edilebilmesi için. Dİğer yandan fabrikasyon üretilen aracın süspansiyon geometrisinde radikal değişikliklere izin verilmez. Araç motor güç sınırlaması 300Hp dir. 300Hp'yi geçmeden istenen tork (tabi bu güç sınırlaması torku da etkiler) elde edilmesine izin verilir. Hava giriş ağızlarının çapları bir sınırlandırılmıştır.
 Belli güzergahlar için küçük yapılı araç avantajlıdır. Tekin beyin de belirttiği gibi slalom yarışlarda Hb kasanın da ağırlık dağılımı avantajı vardır. Ayrıca kısa aks aralığı da bazı parkurlarda avantaj, bazılarında dezavantajdır virajların yarı çap ölçüsüne bağlı olarak.
 
 Peki neden ralli araçlarında Heel n' toe ve sol ayak freni çok kullanılan bir tekniktir. Bunun nedeni, daha doğrusu gereğini düşündünüz mü?
 Bu teknikler ile motor sürekli performanslı devirlerde tutulmaya çalışılır ve vites yükseltme ve düşmelerde nispeten performansı düşük devirlere düşülmesi önlenir.

 Keşke çalışmalar yapılsa ve trafikteki sürücülerin çoğunluğu, en azından bir kaç sefer dahi olsa bu tecrübeyi, belli şartlarda yaşayabilse. Profesyonel olmasa da, gerekli güvenlik önlemleri alınmış, uygun güç ve tork değerlerinde(amatör sınıf için), uygun pistlerde, sağlıklı müsabakalar, eğitimler gerçekleştirilse. Böylece insanlar içindeki canavarı da doğru yerlerde ehlilleştirmiş olur.

[(Gizli Üye)]

Modern ralli otomobillerinde debriyaj pedalı var mı? Yoksa pilotlar vites değişimi için kolu sadece geriye mi çekiyor?

[(Gizli Üye)]

Mercedes ve Bmw WRC yerine DTM de boy gösteriyor.

DTM = alman sedan ustaları

Modern ralli otomobillerinde debriyaj pedalı var mı? Yoksa pilotlar vites değişimi için kolu sadece geriye mi çekiyor?

WRC'de MMT şanzımanlar var, büyük ihtimal çift kavramadırlar,

Vites kolunda boş N ve R yok sanırım, sadece dur/kalk/geri debriyaj pedalı kullanılıyor. Geri vites, vites kolundaki düğme vasıtasıyla geçiyordur.

https://www.youtube.com/watch?v=-jQC_g_3O1E

[(Gizli Üye)]

Modern ralli otomobillerinde debriyaj pedalı var mı? Yoksa pilotlar vites değişimi için kolu sadece geriye mi çekiyor?

Vites dişlilerinin binek araçlar ile hiç benzerliği yok Ralli otomobili şanzımanlarında Enes. Şanzıman yapıları farklı. Şanzımanları sıralı tiptir, vites dişlileri ise binek araçlarda helical yapılı iken ralli araçlarında düz yapılıdır. Bunun artı ve eksileri mevcuttur.

[(Gizli Üye)]

Vites dişlilerinin binek araçlar ile hiç benzerliği yok Ralli otomobili şanzımanlarında Enes. Şanzıman yapıları farklı. Şanzımanları sıralı tiptir, vites dişlileri ise binek araçlarda helical yapılı iken ralli araçlarında düz yapılıdır. Bunun artı ve eksileri mevcuttur.

Düz yapılı vites dişlilerinin artı hanesine hızlı vites değişimini, eksi hanesine sarsıntıyı ekleyebilir miyiz peki?
Mesaj Birleştirildi: Şubat 15, 2015, 11:14:00

Vites kolunda boş N ve R yok sanırım, sadece dur/kalk/geri debriyaj pedalı kullanılıyor. Geri vites, vites kolundaki düğme vasıtasıyla geçiyordur.

https://www.youtube.com/watch?v=-jQC_g_3O1E

Anladım. Vites değişiminde debriyaj kullanılmıyor demek.

[(Gizli Üye)]

DTM = alman sedan ustaları

DTM'in açılımı Deutsche Tourenwagen-Meisterchaft diye biliyorum. Almancama güvenliğimi söyleyemeceğim ama bunun açılımı Alman binek otomobil şampiyonası değil mi? Gerçi "Meister" usta anlamına da geliyor olabilir.

[(Gizli Üye)]

Farklı sistemler olmasına rağmen bir debriyaj var, kuru tipte. Ancak ayırma Tekin beyin belirttiği gibi yapılıyor genelde. Burada sıralı tip şanzımanın özellikleri de etkili.
Düz dişlinin etkileri dediğin gibi Enes ama sadece onlar değil. En önemlisi güç aktarım karakterleri farklılığıdır. O dişlilerin açısı bile gücün % kaç karşı tarafa(dişli çıkışı) geçeceğinde etkilidir.

[(Gizli Üye)]

Zaten neden ayrıldığınıda anlamış değildim, Efsane markalardan biriydi Rallyde iyice cimrileştiler.

[(Gizli Üye)]

Toyota 2017'de WRC'ye tekrar döneceğini resmen açıkladı. 1999'da E110 Corolla HB WRC ile şampiyon olup zirvede bıraktıktan sonra bakalım neler yapacaklar.

http://www.trf1.net/wrc_haberleri/89328-toyota-2017de-yaris-ile-wrcye-donuyor.html

hehe zirvede bırakmış ama tutunamamış havası verdi.Kaç yıdır sesi çıkmıyor