Konu: Dizelden az yakan benzinli motor...

[(Gizli Üye)]

14 sıkıştırma oranı muazzam dizele yaklaşmış neredeyse.

[(Gizli Üye)]

1.3 se asla binmem.. isterse hiç yakmasın

[(Gizli Üye)]

1.3 se asla binmem.. isterse hiç yakmasın

Eski efsaneden dolayımı

14 sıkıştırma oranı muazzam dizele yaklaşmış neredeyse.

Sıkıştırma oranını merak ediyordum neye göre iyi falan

[(Gizli Üye)]

Güzel paylaşım. Geçen hafta tanıtımı vardı sanırım.

Umut Abi, 6.6 yazılım versiyonu mu?

[(Gizli Üye)]

Güzel paylaşım. Geçen hafta tanıtımı vardı sanırım.

Umut Abi, 6.6 yazılım versiyonu mu?

))))))))))))))))))))))))))))
6600 cc Türkçesi:))))
Pistonlar binde 30 olunca 6700 felan olmuştur:)))

[(Gizli Üye)]

mesut abi Wankel Motor motor iyidir hoştur ama yakıt canavarıdır
aslında eskidir de 1929'da patent alınmış motora.
mazda RX7'lerde kullanılmıştı,minicik motordan 200 beygir güç alan japon abiler baktılar deli gibi güçlü ama bi o kadarda yakıt yiyor üstelikte dönen rotor kısmı çok çabuk yıpranıyor vazgeçtiler.
bu az yakıt kullanan motor farklı bi olay,bi an evvel yayılmasını diğer markalarda da kullanılmasını istiyoruz

Eyüp RX8 alan biri yakıtı pek düşünmez sanırım ancak bu motor illaki daha üstün bir motordur aynı hataları bunda yapmazlar daha geliştirilmiş bir motor gibi duruyor ,

güzel paylaşım ercüment kardeş. mesut kardeşim hayallerimi sığdrmışsın bu satırlara....

Murat bey şu motora sahip Mazdalar gelsede hayallerimiz gerçek olsa keşke

Mazda ülkemizde hep distribütörlerin azizliğine uğramış çok iyi bir markadır.Keşke adam gibi birileri getirebilse.

kesinlikle haklısınız Can bey , Mazdanın Hondadan Toyotadan aşağı kalır hiçbir yanı yok ancak Türkiyeye getirenler pazarlama ve servis konusunda yedek parça konusunda başarılı bir strateji yürütemediler mağlesef

[(Gizli Üye)]

Rica ederim baktım benzin fiyatları ve çok yakan arabalar forumun derdi biraz moral olsun istedim

Hiç öyle bir derdim yok, bir daha ki sefere en az V6 3000cc alacağım

[(Gizli Üye)]

Dünyanın öbür ucundan 3000 yazmak kolay.

[(Gizli Üye)]

Hiç öyle bir derdim yok, bir daha ki sefere en az V6 3000cc alacağım

3000 mi???
Amaaan ne o öyle mobilet motoru gibi???

[(Gizli Üye)]

Ya benim ne işim var bu kadar cc nin arasında.

[(Gizli Üye)]

Bir bilgi: 230 HP'lik 1300cc wankel (rotary) motor bulunan RX-8'in ödediği taşıtlar vergisi kıytırık Fiat Palio'dan daha az. Süper değilmi? Özellikle düşük hızlarda şehir içi tüketimi çok fazla olan bir motordur. Ama hızlandığı zaman yakıt verimliliği artıyor.

[(Gizli Üye)]

Bir bilgi: 230 HP'lik 1300cc wankel (rotary) motor bulunan RX-8'in ödediği taşıtlar vergisi kıytırık Fiat Palio'dan daha az. Süper değilmi? Özellikle düşük hızlarda şehir içi tüketimi çok fazla olan bir motordur. Ama hızlandığı zaman yakıt verimliliği artıyor.

Kahrolsun vergi sistemi. İnşallah yakın zamanda emisyona geçeriz.

[(Gizli Üye)]

Sıkıştırma oranını merak ediyordum neye göre iyi falan
[/quote]

Ercü benzinli motorlarda sıkıştırma oranı 5-10 arası, dizellerde 15-21 arası.
Yani pistonun üst ölü noktadan Alt ölü noktaya patlama ile gitmesiyle alakalı bir olay(Çokta detaya gerek yok). Dizellerde tork olayının fazla olmasıda buradan gelir.
Yani adamlarında vurgulamak istediği nokta küçük hacimli benzinli motorda dizel oranına yakın değerler almış. Muazzam bişey

[(Gizli Üye)]

Dünyanın öbür ucundan 3000 yazmak kolay.

Hatta 6600'ün üstü yazacaktım da, Umut abim onu kullanıyorken bana daha büyüğünü kullanmak münasip değil diye, öyle yazdım.

3000 mi???
Amaaan ne o öyle mobilet motoru gibi???

Seninkinin yanında öyle kalıyor, ne yapalım gariban işi
Ama benim düşündüğüm motorun içindeki atlar minyatür (midilli gibi), o yüzden daha çok beygir sığacak muhtememlen

[(Gizli Üye)]

1.3 se asla binmem.. isterse hiç yakmasın

oğuzhan kardeşim 1,3 deyip geçme, japonlar ne motorlar doğuruyor 1,3 hatta 1,0 130 hplerin üzerinde....

[(Gizli Üye)]

Bu öyle değil ama malesef, 86 beygirdi galiba. Ama torku 1.3 için oldukça iyiydi.

[(Gizli Üye)]

Böyle bir sıkıştırma oranına daha yüksek oktanlı benzin gerekmez mi?

[(Gizli Üye)]

Gelişmeler ekonomik yönden çok, daha az çevre kirliliği yönünden ümit vaadeder nitelikte. Fakat bu teknoloji mevcut sistemlere de uygulanabilse çok daha faydalı olacak. Yoksa bu teknolojiye geçmek tüm araba üreticileri için 5 sene olsa bile mevcut arabaların yenilenmesi 20 seneyi bulur. Verim ve ekonominin bir şekilde telafi edilebilse de emisyon salınımı olarak bakıldığında çevre kirliliğinin telafisi çok da zordur.

[(Gizli Üye)]

Yeni güç aktarım mekanizmaları, şanzımanları, kaporta ve şasiler

Mazda’nın yeni SKYACTIV teknolojileri, önemli yenilikler ve en gelişmiş teknolojileri birleştirir. Bu gelecek nesil teknolojiler, benzinli ve dizel motorları rekor basınç oranlarıyla, yepyeni manuel ve otomatik viteslerle, kaporta ve daha hafif ve duyarlı şasi sistemleriyle birleştirir. Bu teknolojilerin tanıtımı tüm Mazda modellerinde yakıt tüketiminde ve CO2 emisyonlarında azalma ile sonuçlanacaktır. Mazda’nın Sürdürülebilir Zoom-Zoom stratejisi ile birlikte, bu teknolojiler dünya çapında bugüne kadar satılan Mazda araçlarının ortalama yakıt ekonomisini 2015 yılına kadar (2008 ile karşılaştırıldığında) yüzde 30 geliştirecektir.

Mazda’nın yeni nesil araçlarında “atılım yapan” mühendislik ve üretim yaklaşımı pek çok karmaşık konuyu aynı anda çözmesine yardım etmiştir. Örneğin, motorda vuruntu nedeniyle torkta bir düşüş riski olmadan benzinli motorun basınç oranını nasıl arttırabiliriz. Bu da ideal içten yanmalı motora ulaşma amacıyla birlikte pek çok çığır açan teknolojiye yol göstermiştir. Yakıt tüketimini ve CO2 emisyonunu son derece iyileştiren başarılı hafiflik stratejisi ile birleştirerek - yeni nesil motorları, şanzımanları, araç kaportalarını ve şasi teknolojilerini de kapsayarak – bu teknolojiler dünya çapında 2011’den itibaren başlayan tüm Mazda serisi araçlarda bulunacaktır.

Bir bakışta: Mazda SKYACTIV teknolojilerine bir bakış

SKYACTIV-G benzinli motor – Mazda’nın yeni doğrudan enjeksiyonlu benzinli motoru

• 14.0:1’in (Bir Formula 1 yarış aracı motorundan daha fazla!) seri üretim araçları için anormal bir yanma (vuruntu) olmadan dünyanın en yüksek benzinli motor basınç oranını sağlar.
• Torkta ve yakıt verimliliğinde şimdiki 2.2 lt dizelle karşılaştırıldığında yüzde 15 daha iyi bir sonuç veren son derece gelişmiş motor verimliliği
• Düşükten yükseğe motor hızında yüksek tork sayesinde gelişmiş günlük sürüş
• Yüksek basınç oranı sağlayan 4-2-1 egzoz sistemi, kavite pistonları, çok delikli enjektörler ve diğer yenilikler
- Ağırlık azaltımı: Yüzde 10 azaltılmış genel motor ağırlığı
- Yüzde 30 azaltılmış genel motor sürtünmesi
- Pompalama kayıplarını azaltacak olan elektrikli sıralı valf zamanlamalı çift S-VT girişi

SKYACTIV-D dizel motor – Mazda’nın yeni yeşil dizel motoru

• Dünyanın en düşük dizel motor basınç oranı olan 14.0:1 sayesinde pahalı NOx olmadan evrensel emisyon kurallarını karşılar ( Avrupa'da Euro 6, Kuzey Amerika'da Tier2Bin5 ve Japonya'da Post New Long Term kuralları)
• Şimdiki 2.2 lt dizel motorla karşılaştırıldığında yüzde 20 daha iyi yakıt ekonomisi
• Yeni 2 zamanlı turboşarjör, düşük ve yüksek sonlu motor torkunu arttıran (5.200 rpm devir sınırına kadar) düşükten yükseğe motor hızlarından yumuşak ve doğrusal tepki demektir.
• Çok verimli Mazda aktif seramik dizel partikül filtresi (DPF)
• Yüzde 10 ağırlık azaltımı
• Yüzde 20 azaltılmış sürtünme
• Soğuk başlamadan sonra sabit yanma için değişken supap hareketi yanlış ateşlemeyi engeller

SKYACTIV-Drive – Mazda’nın yeni altı vitesli otomatik şanzımanı

• Daha hızlı, daha hafif ve sürüşü daha keyifli
• Daha geniş lock-up aralığı yoluyla mükemmel tork transfer verimliliği sağlar ve tüm şanzıman tipleri arasında en iyi özelliklere sahiptir. Sonuç manuel şanzımana benzer bir sürüş hissidir.
• Klasik bir şanzıman, sürekli değişen şanzıman ve çift debriyaj şanzımanının tüm avantajlarını birleştirir.
• Mevcut 5 vitesli otomatik şanzımana kıyasla yakıt ekonomisinde yüzde 7 ilerleme
• SKYACTIV-D ve SKYACTIV-G için mevcut

SKYACTIV-MT – Mazda’nın hafif ve kompakt yeni manuel şanzımanı

• Ön motor, önden çekişli tasarım, keskin, kısa ve hafif vites stroku MX-5’inkine benzer bir vites hissi sağlar.
• Revize edilmiş yapısı sayesinde son derece azaltılmış boyut ve ağırlık
• Kompakt boyutları sayesinde daha verimli araç paketi
• Azaltılmış iç sürtünme sayesinde gelişmiş yakıt ekonomisi


SKYACTIV-Kaporta – Mazda’nın yeni hafif, son derece sağlam kaportası

• Çarpıcı çarpma güvenlik performansı ve hafiflik (tüm pazarlardaki çarpma güvenlik ölçüleri için en üst kriterleri karşılar; yüzde 8 daha hafif)
• İyileştirilmiş bağlama metotları sayesinde ve yüksek gerilimli çelik kullanımının arttırılması yoluyla azaltılmış ağırlık
• İskeletin her parçasının mümkün olduğunca düz olması için tasarlanmış “düz bir yapı” (Yüzde 30 çok daha sağlam)

SKYACTIV-Şasi – Mazda’nın yeni yüksek performanslı hafif şasisi

• Konforlu bir sürüş hissi ile keskin yol tutuşu dengeler
• Yeni geliştirilmiş ön gergi ve arka multi-link süspansiyon, yüksek sağlamlık ve hafiflik (tüm şasi önceki versiyondan yüzde 14 daha hafiftir.) sağlar.
• Orta hız çevikliği ve yüksek hız stabilitesi – tüm süspansiyon ve direksiyon elementlerinin fonksiyonel dağılımının revizyonu yoluyla başarılan tüm hızlarda arttırılmış sürüş kalitesi.
• Jinba ittai benzeri araba ile sürücü arasında bir bütün olma sürüş hissini gerçekleştirir

Mazda'nın SKYACTIV teknolojilerini tanıtmak için kurduğu web sitesi ;

MAZDA:SKYACTIV Technology

[(Gizli Üye)]

Acı ama gerçek, yanma odasına püskürtülen benzinin bir kısmı sadece yanma odasını soğutmak ve hava-yakıt oranını değiştirerek (aslında bozarak) erken patlamayı (vuruntu tabir edilir) önlemek üzere kullanılmakta. Yani havaya savrulan enerji. Havaya savrulan milli kaynaklar.

Doğrudan enjeksiyon teknolojisi, intercooler veya benzinle birlikte enjekte edilen ikinci bir madde  (alkol, LPG hatta su) kullanarak eğer vuruntu riskini ekarte edebilirseniz, çok daha az benzin enjekte ederek aynı motoru çalıştırabilirsiniz ve ateşleme avansını da ilerleterek yakıtın verdiği enerjiyi tabir-i caizse son kalorisine kadar kullanabilirsiniz.
Buna "Lean Burn" deniyor.
Aslında İngiltere'de üretilen 1.6 ve 1.8 carinalarda mevcut teknoloji dairesinde kullanılmış ve şaşırtıcı ekonomi değerlerine ulaşılmışdı.  (sanırım doğrudan enj. benzeri bir sistem ile) Bu arabalar ne yazık ki Türkiye'ye hiç gelmedi.
Vuruntu sorunu aşıldığında sıkıştırma oranını da arttırabiliyorsunuz ki bu motorunuzun termodinamik verimliliğinin artması anlamına geliyor. Mevcut kalorifer tesisatınıza yeni petekler eklemek gibi birşey. Mazda'nın ve Mercedes'in yapmaya çalıştıkları sanırım bu.
(Yani bir süre sonra Toyota da benzer bir motorla çıkagelecektir şaşırmayın. )