Renault Megane RS 2004
Araba almaya niyetlendigim, daha dogrusu kurtlandigim icin heryere bakiyorum.
Hafta arasinda Renault bayisinin önünden gecerken, koyu lacivert Megane RS'i görünce, birden durdum ve iceri girdim. Calistigim sirketin anlasmali Renault bayisi. Sans bu ya, 2 tane de Türk satis temcilci de varmis. Genelde Renault'larda hoslanmam ama bu arabayi oldukca merakta ediyordum. Cumartesi test sürüsü icin anlastik.
Cumartesi geldiginde saat 10.00 da bayinin kapisindaydik (Külliyen yalan, cünkü yenge makyaj yüzünden beni 15 dakika geciktirdi ). Ehliyet kontrol edildi, sigortasi yapildi ve arabayi teslim aldim. Sonraki 3 saat icin bir Megane RS 'im vardi.
Megane RS, 2.0 litre benzinli ve turbo motora sahip. 225 bg gücünde ve 300 nm tork üretiyor. 0-100 km/h fabrika verisi 6.2 saniye.
Daha fazla bilgi icin:
www.renault.de veya
www.renault.com.tr Almanya'da ve Türkiye'de satilan RS'lerin arasindaki fark jant büyüklükleri. Almanya'da 18", Türkiye'de 17" std olarak sunuluyor.
Aracin ici ile ilgili cok fazla sey söylemeye gerek yok. Zaten bir sürü dergi testlerini yayinlamistir. Ancak standart Megane'larin bile ön konsolu daha sportif görünüme sahip. Ancak koltuklar hos görünüyor ve cok rahat. Ayrica sportif kullanimda da oldukca iyi destek veriyor.
Belirledigimiz sekilde ilk önce hizli otoban testini yaptik daha sonra da Feldberg denilen dag yoluna gittik. Almanya'da virajli yol bulmak, Türkiye de düz yol bulmak gibi birsey. Cok az var.
Otoban Testi:
Yag sicakligi uygun bir hale gelince ön tekerlerin cekis gücünü denemeye basladim. 1000-2000 devir arasinda eger turbo doldurulmamissa, nazlanarak devirleniyor. Ama 2000 devir üzerinde oldukca cabuk tepki veriyor. 4000 devirden sonra cilgin devirleniyor. Arac yaklasik 6200 d/d de devir kesiyor. O yüzden kücük viteslerde cabuk devir bitirdigi icin dikkat etmek lazim. Ve klasik Renault vites kolu titremesi bu aracta da standart donanim. 6 viteste 230 km/h gördükten sonra hiz kestik. Otobanda aracin sollama prestiji sifir (rakamla 0). Kimse yol vermiyor. Ama yanindan o hizla gectikten sonra aval aval bakiyorlar. 170-200 km/h arasinda otoban seyri icin oldukca konforlu ve güvenli. Hizi hissettirmiyor. Brembo fren sistemi sayesinde de kisa mesafede ve stabil olarak yavasliyor. Frenleri, stabilitesi, gücü ve konforu begendigim özelliklerinden.
Dag yolu testi:
Burda motor gücünün disinda traksiyon, fren ve yol tutus ön plandaydi.
Hafif islak bir zeminde test ettik. Arac genel olarak oldukca iyi bir performans gösterdi. Özellikle yokus yukari giden konvoylari sollamaktaki basarisi insana aptal bir gülümseme veriyor. Aracin sportif-konforlu süspansiyon sistemi, bozuk viraj cizgisinde kafadan agir oldugunu hissetiriyor. Ama ani ve tuhaf tepkiler de vermiyor. Genelde oldukca nötr. Direksiyon sistemi elektro mekanik olmasina ragmen standart Megane'lara göre oldukca basarili, direkt ve agir. Ancak islak zeminde bu kadar güc ve tork traksiyon problemini de beraber getiriyor. Araci sportif kullanmaya basladigimda üzerindeki Conti Sport Contact 2 ler oldukca rahatsiz zamanlar gecirdi. Kanimca arac sahibi bolca ön lastik degistirecektir. Ne kadarda Torque Steer yok deseler de, viraj cikislarinda eger bozuk acilar varsa direksiyon dans etmeye calisiyor. Ama frenler her zaman, her kosulda oldukca basarili.
Kullanimi zevkli ve standart Renault'lardan oldukca farkli.
Sonuc:
Fiyati sayesinde oldukca iyi bir pozisyona sahip. Ama ic mekani, bu özel arabaya yakismiyor. Plastik kalitesi oldukca düsük. Ancak arac sportif sürüs özelliklerine sahip ve genelde sahibini cok yormadan oldukca hizli gidiyor. Yakit tüketimi de iyi. 11 litre / 100 km ortalama yakti.
